车辆的成本主要在，车身，发动机，变速箱，悬挂，和车内的座椅内饰。

配置这些东西其实成本不高，这些配置的卖价大概是小天窗3000，大天窗5000，仿皮座椅4000，真皮座椅6000，真皮方向盘1000，多功能方向盘1000，铝合金轮圈1500，安全气囊一个1000，方向盘高低可调500，座椅高低可调1000，LED大灯3000，电动座椅1500，腰部支撑500，雾灯500， LED日行灯1000，后排空调出风口500，自动空调2000，后雨刷500，中控大屏2000，导航1000，定速巡航1000，ESP车身稳定控制系统5000，前排座椅加热1500，座椅通风1500，反光镜电动折叠1000。以上这些厂家的进价也就是1/10。

如果我们买车高配和低配差一万块钱，配置的话能送到一万七八买还是合适的，如果高配低配差一万块钱送的东西也是一万块钱，那就有点不合适，有些主力车型比低配贵一万，会送三四万元的配置，这样的主力车型就合适。

同样发动机合资品牌发动机0.1升卖价大概1500块钱，自主品牌0.1升，卖价1000块钱，合资品牌涡轮增压0.1升2000多块钱，自主品牌涡轮增压0.1升1500块钱左右，多连杆后悬挂比扭力梁后悬挂贵三四千，大家可以按照这个价格比对一下就知道买高配合适，还是低配合适。

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

汽车的低配和高配到底有多大差距？

我们买车时，销售人员一般会介绍车型，同一款车可能有好几款车型，配置差异很大。大致分为低配版、中配版、高配版、次顶配和顶配版等等，消费者很难弄清楚。

这种情况下，买低配还是高配，究竟怎么选择？

我认为：配置不一样，往往体现在价格上，选择的原则是不就低也不就高，买中配最合适，根据自己的需要，配置以安全和实用为参考依据。

低配就是经营手段

1.有价无市的象征意义。一般是指某款车的低配车型，就是常说的乞丐版。车型有价格，而且价格比较低，但是不会生产出来面向消费者。

除非订单式生产，但生产周期1—3个月，消费者觉得配置低、周期长也不愿等待。

2.拉低门槛的营销策略。这种营销策略其实很多品牌都在使用，就是为了吸引眼球，引起关注，制造热点。通过拉低车辆价格的方式吸引客户到店，起到宣传引流的作用。

高配只是锦上添花

1.配置高不一定实用。任何同一款车型，核心的三大件基本上是一样的（除了发动机高低功率版本）。

高配车上，有些配置是真的不实用，比如高配车上的不可开启天幕，说是天窗又不是，也不能打开。

另外，配备天窗的车型一般都是高配，可带天窗的车型，车顶的结实坚固程度确实不如没有天窗的车型。

2.配置高价格一定贵。配置越丰富，价格就一定高，配置决定了车型的指导价。每增加一个配置，成本就会上升，消费者选择就要买单。

配置就好像套餐一样，你选择了什么的配置，就会有不同的价格相对应，要的越多，付费就越多，这是成正比的。

出现多个配置，本意是给消费者选择参考，根据自己的需要选择，天下没有免费的午餐。但有些配置就是鸡肋 食之无味，弃之可惜。

买车选择配置的依据

1.安全配置最重要。买车，消费者都会去关注车辆的配置，无可厚非。但选择配置重点在于安全配置，特别是车辆的主动安全配置和被动安全配置。比如，倒车影像、倒车雷达、360℃摄像、ABS、EBD、BA刹车辅助系统、ACC、车道偏离预警等等。

2.实用性强为主。在开车的实际过程中，有些配置其实用处不大，不能体现出太大的价值，可有可无。

就像我们生活中用到的手机一样，手机功能也是花样繁多，但用的最多的功能就是打电话和信息交流，其他的功能似乎用到的少之又少，屈指可数。

3.中配更合适。据统计，买中配车型的消费者是最多的，因为既能满足配置需要，又能兼顾价格。舍弃了多余的配置，车辆价格就自然兼顾了，两全其美，何乐而不为！

结语

汽车低配，让人感觉很廉价，没有质感；汽车高配，让人感觉有些惊艳，价格也水涨船高。

选择低配还是高配，都需要根据自己的实际需要和经济条件来决定。

另外，确实需要，也可以进行加装，加装的费用也没有原厂配置费用高。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

我们常见的中端车低端车型（乞丐版和旗舰版），他们的低配和高配一般差距主要体现在发动机、变速箱、多媒体、主被动安全设备等配置上。汽车三大件中的底盘一般都会存在于整个车系中，厂商不敢随意拿去做为高配或者低配的区别，因为底盘直接出自于车辆生产平台，而生产平台光研发就要花费上亿美刀，还不算整条平台产线的众多设备投入，如果厂商把底盘作为高配低配车型来划分，就会涉及到车型的设计和变更，投入成本巨大，所以汽车底盘一般不会用作车系的高低配置区分标准。

一、发动机的区别

通常情况下，一个车系低配和高配主要体现在发动机的区别上，就算是同型号同排量的发动机，也会有高功版和底功版的区别，高配车型匹配高功率版本发动机，低配车型则给你上低功率版本的发动机，这么做除了兼顾不同驾驶者对汽车动力输出的要求，也可以让车企最大限度的节约成本，美其名曰“量身定制”。例如基于MQB平台的大众EA211 1.4T发动机，它就有高低两种功率版本，具体到高尔夫的车型中，就有230CSTA和280CSSA的区别，底功版和高功版最大功率分别是96kw和110kw，最大扭矩分别是225nm和250nm，不清楚这些梗的会分分钟被套路。

二、变速箱的区别

变速箱放在低配和高配车型中主要体现在手动档和自动档的匹配上，这是一般车企的划分依据，但有些车企划分得更细致，还多出个中配车型，就算是自动档，在变速箱的选择上也有所不同，比如中低版本匹配的是CVT变速箱，而高配版（旗舰版）车型则匹配AT手自一体变速箱，所以在选购上，广大消费者要擦亮眼睛，自动档尽量不要选择CVT无极变速箱的车型，而要尽可能的选择AT手自一体变速箱的车型，因为这直接涉及到大扭矩输出的极限。比如吉利星越这款车型，自动档就分别匹配了DCT双离合变速箱和AT手自一体变速箱，在这里我也建议大家尽量选购AT手自一体变速箱的车型，因为相对于DCT双离合变速箱来说，AT变速箱虽然结构更复杂但是稳定性更可靠。

三、多媒体配置的区别

这个区别一看就懂，也是广大消费者最容易明白和最关心的地方，因为大部分买车的人就知道汽车只分手动和自动，所以在他们看来，高配车型有导航、有大尺寸中控屏、有CD/MP3播放功能，其它他们一概不管，所以说在多媒体没配置上咱也只能看自己荷包厚度尺寸进行选择了，但预算有限的话也可以前期先选择低配车型，后期再花点钱加装多媒体中控屏、做个隔音改装音响等，如果是自己购买设备材料的话，只需要花点工时费就可以搞定了，比买中配车型划算得多。

四、主被动安全配置的区别

简单的说就是被动安全气囊配置、自动驾驶辅助功能、主动刹车等配置，很少有车型能够做到在主被动安全配置上实现全系标配除了红旗HS5（真心觉得厚道）。比如新晋红人长安CS75plus，高配旗舰版分别配置了5大安全气囊、主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航、交通标志牌识别、车道偏离预警、自动泊车入位等阵容豪华的先进配置，而低配版只能望洋兴叹了。

五、其他区别

有些豪华车型的高低配车型甚至有可变悬架软硬调节（空气悬架）、全时四驱、适时四驱、座椅加热和座椅按摩等区别，当然这些都直接跟销售价格挂钩的。

综合来说，买车主要看三大件，因为汽车三大件就相当于建房子的地基，三大件过硬，就是一辆车性能质量的保障，在此基础上再根据自己的购车预算去看其他配置。

希望回答可以帮助你！

怎么说呢，汽车的高配和低配，在同一款车上来说最大的区别就在于配置了，通俗一点说就像你买煎饼果子，普通的也就是低配的就一个生菜和酱，好一点的也就是高配就会有火腿肠啊，或者两个鸡蛋！

再有就是一款车会有动力的区分，就拿通用的别克昂科威来说吧，低配一般都是1.5的动力，也就是别克的20T

通常像这种中型SUV都会配备两驱和四驱的驱动系统，但一般情况下低配肯定不会是四驱。也有一些SUV他的低配也会是四驱版本的，这是因为他这款车全系标配四驱。但也会有区别，会分为全是四驱和分时四驱，也就是我们说的智能四驱。还有就是像老款的沃尔沃XC60他是全系标配全是四驱的车型，所以他的高低配区别就是在配置上了！

咱们接着分析昂科威这款车的高配，是2.0的动力，也就是通用说的28T

这款车顶配就是一个智能四驱的驱动系统和2.0排量的发动机动力系统，再加上低配上没有的很多配置，主动安全系统，车道偏离预警，座椅加热，通风，HUD抬头显示系统，等等等等的豪华配置！

总结一下，宗上所赘述，高低配的车型最大的区别还是在于配置上和动力方面！如果你还觉得不太明白，还在纠结要怎么选择高配和低配的话。这么给你说吧，一般在市区里通勤用或者偶尔开车出去远一点的话，还想兼顾经济性，也从来不想和别人飙飙车，平稳起步，我觉得1.4到1.8的排量就足够用了，最适合的就是1.6的黄金排量了！那你说你很在意动力，也很在意红绿灯路口的一触即发的那种感觉，平时经常跑长途，或者说你是一个见车就想超的激进分子那么2.0以上的动力才会是你的选择！

还有人问我说我要买带涡轮增压的发动机呢还是不买带涡轮的呢？我想说还是因人而异。涡轮增压的最大意义就是涡轮介入的时候一定程度的增加车辆的动力装置，怎么说呢，可有可无吧，而且带有涡轮的车辆多多少少都会有一个动力黑区，就是涡轮迟滞，什么意思呢，就是当你需要急加速的时候，希望涡轮很快介入车辆时，他会有一个反应时间，和一个特定的速度区间才能工作和介入，这样就会有一个迟滞的感觉。这种感觉或长或短，不好评说，也是因车而异的！

再有就是配置上的区别吧！有人说买低配车型，回来后我自己安装那些高科技配置，比原厂下来要省很多钱呢！我说这也不失为一种办法，但是你知道一辆车在组装到完工，车上的各种配置都会经过层层测试才会投入使用，你后期再加装好多配置，就会出现很多问题！就像升级个灯光，或者改变一下线路，加装一些配置，这都会和整车的线路发生关系，一个不小心，有可能就会使整车的线路瘫痪，致使整车返厂大修！所以我说，除非你找到一个很靠谱的师傅来为你加装或改装，这样确实很省钱，也很靠谱！不然千万别自己乱动车内的线路！再说的白一点，你自己改装出问题的车辆，四儿子店是不会给你质保的，这个在你购车合同上都会明确规定和要求的！所以如果你有这个预算，还是选择你确实需要的配置的车型吧，一步到位是最合适不过的了！

最后谢谢各位朋友能看到这里，写得不好，只是自己的一点鄙见，不到之处还请大家来评论探讨！最后真诚的谢谢各位朋友能帮我点个赞鼓励我

被邀请回答。

很高兴为您解答这类问题，喜欢的可以点击加关注哦。

说到汽车，现在基本上都是人们日常生活中的必需品。基本上家家户户都有汽车，有些还有好几辆。

据统计目前国内汽车保有量2.7亿辆，预计到2022年汽车保有量要突破4亿辆。

OK，那么我们讨论买车是低配好，还是高配好！

其实这个定义怎么说呢！一般品牌车辆的三大件、外形上高低配是一样的。（发动机分高低功率）。但是要说到汽车的驾驶乐趣的话，建议还是高配置好。举个简单例子，你比如中控大屏、360度全景、全景天窗、LED大灯、电动尾门、氛围灯等等。这些都是可以选配的。以及座椅通风加热、方向盘加热、座椅皮质颜色、汽车轮毂等。都是可以选配，低配的就很普通。

那么我们还有一个参考因素，比如车主是一个女孩子，那么可能就需要选装一些配置，比如360度全景、比如方向盘加热、座椅通风加热等。这样冬天开车不冷，而且倒车、停车也有辅助。这是这个维度。

当然如果说技术很牛，也可以忽略不计。毕竟高配车型和低配车型的售价还是差很多的。

我在4S店工作过，店长说：低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，高配车才能拿到提成，奉劝买车要三思，很多配置就是智商税，不仅多花了钱，还增加了故障率。

我在4S店兼职时，发现了很多关于汽车配置的套路，汽车配置的高低，实际上是一种营销策略，对于销量的影响非常大。

一款新车上市之前，车企会进行全方面的调查，首先确定竞品车型，然后制定售价区间，最后才会区分配置。

简单举个例子，比亚迪海豚在上市之前，竞品车型有ALON Y（指导价：10.46-15.76万）、欧拉好猫（指导价：10.34-14.34万）、小蚂蚁（指导价：5.39-8.29万）、哪吒U（指导价：9.98-18.18万）

海豚是比亚迪海洋系首款车型，也是e平台3.0首款车型，对于比亚迪来说意义重大，必须要提高整体品牌调性，因此起售价就不能太低。

但是定价太高会影响消费者的选择，毕竟是首款车型，到底好不好谁也不知道，所以整体定价要接近竞品车型，而且还要形成一定的优势，这样引起潜在客户的关注。

比亚迪海豚指导价：9.38-12.18万，这个售价区别就比较有意思了，对竞品车型形成了3方面的优势。

1、原本想买小蚂蚁顶配的客户，现在只要添加1.09万元，就能买到空间更大的海豚了。

对于在乎实用性的客户来说，海豚的后排空间是符合家用车的，小蚂蚁的后排空间就差多了，即使价格贵了一些，但是胜在了实用性。

2、原本想买ALON Y和欧拉好猫的客户，现在便宜1万元就能买到各方面都差不多的海豚了，而且海豚的顶配车型要比ALON Y和欧拉好猫的顶配车型要便宜2-3万元。

即使海豚在续航和配置上不如ALON Y和欧拉好猫，但是能够便宜2-3万元，就获得在乎性价比客户的青睐，赢在了性价比高。

3、原本想买哪吒U的客户，现在发现比亚迪出了一款相同的产品，并且是海洋系和e平台首款车型，大家都会认为比亚迪在新能源技术上更加先进，品牌力要更高一些。

即使哪吒U在各方面都比海豚有优势，但是海豚胜在了技术（NVH、舒适性、能耗）、安全性和品牌力。

简单总结一下：一款车的定价与竞品车型和品牌力有关，定好价格以后再用不同的配置来区分不同的售价。

至于售价与配置之间是否合理，这就是一个很大的问题了！

低配成了丐版车，什么配置也没有；高配就成了豪华车，多了一堆毫无用处的配置，完全不给车主选择的余地。

记得在4S店实习期间，店长亲自培训实习生，一语道破了汽车配置的本质，他说：“低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，要多推荐高配车型，这样才能多拿提成。”

这句话有2层意思！

1、低配车型是出于营销目的，用低价挖走竞品车型的潜在客户，用低价让潜在客户走进4S店，然后通过话术和试驾等方式让客户选择中高配车型，这样目的就达到了。

如果客户只看上低配车了，要么就会说没有现车，需要等好几个月；要么就直接说车企没有生产低配车，到哪里都买不到的。

其实，低配车确实没有生产名额，生产同一款车出来，车企肯定是优先生产利润高的车型；还有一些低配车直接就给专车公司整体打包走了，压根就没有对个人售卖。

2、燃油车的主要成本是车身框架、发动机、变速箱、底盘悬架；纯电动车的主要成本是车身框架、电池、电机、底盘悬架，以及各种智能硬件。

抛去主要成本，剩下的就是各种配置的成本了，我们以4S店添加配置的售价为例。

灯光配置：雾灯500元 ，LED日行灯1000元，LED大灯3000元。

座椅配置：仿皮座椅4000元，真皮座椅6000元，座椅添加电动调节功能1500元，座椅添加腰部支撑功能500元，座椅添加前排加热功能1500元，座椅添加前排通风功能1500元。

方向盘配置：真皮方向盘1000元，方向盘添加多功能按钮1000元，方向盘添加高低可调功能500元。

安全配置：每多一个安全气囊需要1000元，定速巡航功能1000元，ESP车身稳定控制系统5000元。

其他配置：单独增加后排空调出风口500元，自动空调功能2000元，反光镜电动折叠功能1000元，小天窗3000元，大天窗5000元，安装中控大屏2000元。

这些配置对外差不多是这个价格，但是4S店的利润率应该在70%以上。

当然了，不同的品牌、不同的车型，配置的价格是有区别的，以上配置的价格只能作为参考。

当我们买车在纠结买低配还是高配车的时候，如果低配车型和高配车型是同一套动力组合、同一套悬架，那么我们就可以判断多出来的配置价格相差多少。

如果低配车型和高配车型售价相差2万元，我们可以计算多出来的配置有没有超过2万元，要是没有超过，再查看一下自己后期安装需要多少钱，这样我们就可以决定选择低配车还是高配车了。

举个例子！

唐DM-i 112KM 尊贵型和尊荣型相差1.7万元，但是在配置上区别不是很大，如果不仔细研究，还真看不出来。

只是尊荣型的中控屏幕尺寸更大、音响喇叭多了3个、座椅成了真皮材质、以及多了31色氛围灯和感应后尾门等等，都是一些可有可无的配置，要是这样多花1.7万元就不太值得了。

好在安全配置上差距是十分明显的，尊荣型配备了DOW开门预警，倒车车侧预警系统、后方碰撞预警和并线辅助系统。

这些关于安全的配置，能够保护行车安全的配置，要是预算足够，多花一些钱还是非常值得的。

比如，倒车影像、倒车雷达、360°全景影像、ABS、、ACC、ESP车身稳定控制系统、车道偏离预警、安全气囊等等。

除了安全配置，还有一些配置就是智商税了，要是低配和高配车价格相差太多，就没有必要购买了。

1、大灯清洗功能，在市区基本上用不上，在野外也起不到任何作用。

要么水量储存少，要么水压太低，实用性比较差，经常是还没有等泥土冲干净，结果水先没了，看着就比较鸡肋了。

2、自动泊车功能，现在的自动泊车系统还存在一些不足，车位识别技术的智能化程度是比较低的。

面对一些非标准不规则停车位的处理能力较弱，在多障碍物复杂环境中难以获得良好效果的泊车路径，应用效果相对不高。

说得通俗易懂一点，基本上就是我能停，自动泊车才能停；我不能停，自动泊车也停不进去。

3、多余的后排娱乐系统，只是车企用来提升汽车配置的，一般加了这个配置都能多卖一万块钱，但是大家上车都玩手机了，谁还玩这个呀！

4、全景天窗，刚买车回家用过几次，后来很少用到，多了全景天窗容易导致漏水，但是很多车都是标配了，无形中增加了养车成本。

盘点4S店常见的套路！

我们经常会发现同一款车型，在不同4S店有着不同的报价，好像永远都没有统一的价格。

造成这样的原因有很多种，有些销售为了挽留住客户，会主动降低保险额度，这样就能便宜几千块钱。

有些销售是在谈价的过程中没有把服务费、购置税、上牌费算上，客户在实际交合同的时间才会发现落地价高了。

还有的就是把该送的免费保养、原厂脚垫、全车玻璃贴膜给省了，这样在报价的时候又可以便宜几千块钱。

实际上，永远记住羊毛出在羊身上，买得没有卖得精，每款车的对外价格不会相差太大，只有低配车卖贵了的，还没有高价车卖便宜了的。

防止4S店私自添加配置

我们在买车之前，一定要充分了解不同汽车之间的配置区别，防止遇到了“高价低配车”。

什么是“高价低配车”？

简单来说，就是低配车型和高配车型是同一套动力系统，4S店为了获得更多的利润，会私自给低配车增加配置。

比如，加装一个大的中控屏，加装2个电动座椅、再加装一个多功能方向盘。

按照上面写的报价，这3样配置加在一起就是6000元，但是4S店可能就是多卖一万元了。

如果消费者在买车之前了解汽车配置了，就可以避免花了冤枉钱。

现在很多4S店都有官方改装车，尤其是电动车最多，这些改装基本上都是贴个车衣，内饰换个风格，再增加一个后尾翼，就能多卖几万块钱。

这些钱就没有必要花了，与其浪费在改装上，还不如增加一个座椅通风、座椅加热、座椅按摩，这才是直接有效提升幸福感的配置。

写在最后

汽车发展到今天，价格越来越透明，性价比越来越高，配置越来越丰富，已经让汽车这个行业陷入严重的“内卷”之中！

外观越来越相似，售价越来越接近，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。

在我看来，与其在配置上下功夫，还不如在实用性上多花点心思。

雪铁龙凡尔赛C5 X就是比较好的例子，外形融入了轿跑的动感，又具备SUV的通过性，还拥有旅行车的实用性。

这样的车才是消费者喜欢的，就算多花点钱也无妨，而不是一味地堆配置来提升售价！

可是话说回来，车企都在用配置来区分价格，低配车和高配车在安全性、舒适性和智能化程度上差距还是非常大的。

很多安全配置只有高配车才有，很多时候为了安全性，我们不得不多花钱买高配车。

市场上其实还有标配、低配、中配、高配的区分，实际上是一种营销手段，通过不同的配置满足不同的消费群体。那么高配和低配有区别吗？答案是当然有！不然谁还买高配车？高配和低配在汽车的核心性能基本上是相同的，同一类型的车，高配与低配区别就在于车内部配置有高有低，以及高新技术应用的多少。

低配与高配的主要区别有这些

发动机方面

如果这辆汽车只有一个排量，那么它高配车和低配车的发动机都是一样的；如果这辆汽车有两种排量，那么它会有两种不同的发动机，这两种不同的发动机分别都有自身的高配车型和低配车型。

当然也有一些品牌的汽车，同一款车型会两个排量，排量大的那一款车型的低配车会比排量小的车型的低配车配置更高些，高配车配置也会比低配车配置更高一些。

内饰方面

高低配车型之间内饰质感的差距现在是越来越明显，正所谓没有对比就没有伤害。低配车用纺织座椅，高配车真皮座椅是最常见的。

甚至有些车型高低配上使用的其他内饰材料都不一样，不单纯是真皮和塑料的差别。就算是同样用塑料，塑料之间也是有差别的。而有的车型高低配的内饰选材保持一致，但低配车会在内饰的细节位置上简化一些装饰。

方向盘

通常情况下同一款车的方向盘设计都是一致的，区别在于高配车一般都是真皮材质，同时会有一些功能性按键比如可以控制导航、车载电话、汽车音响、定速巡航等。低配车一般就只有转向作用。

空调系统

高配车配置的是自动空调系统可以根据驾乘人员的要求，对车内空气的温度、湿度、清洁度、风量和风向等进行自动调节。低配车就是普通的手动空调。

舒适度

高配车可以说在舒适度方面想尽一切办法了，比如电动座椅，座椅加热、通风座椅、按摩座椅，品牌音响，定速巡航，空调后排出风口，天窗，无钥匙进入，无钥匙启动等。

安全方面

低配车和高配车在安全性方面的差别在安全气囊个数，如高配车有前排膝部气囊，后排气囊，后排侧气帘，或者ESP装置等，另外是否有ABS刹车系统、EBD电子制动力分配系统、EDL电子差速锁系统等，所以说安全性方面差别还是比较大的。

其他方面区别：大灯，抬头显示，自动泊车，并线辅助，偏离辅助等等。

至于买车应该选择高配还是低配，更多应该根据自己的需求出发，不应刻意追求一个“高”字！

高配置车型的配置要比低配置车型的配置多，并且价格也更贵。

一般的高配置车型的配置要比低配置车型高，但是有些低配置车型也可以加钱选装高配置车型上才有的配置。

车友们在买车时，不要盲目追求高配车型或顶配车型，要仔细对比一下低配，中配，高配车型之间的差别，选择自己能用到的配置就好了。

很多车友买车时就喜欢买顶配车型，买回家用了一段时间后才发现，顶配车型有的配置自己能用到的很少，就算有些配置能用到，但是一年之中也用不了几次。所以这种车友是没有必要选择顶配车型的，多花钱多买了配置最后自己还用不到。

随着汽车工业的发展，一般配置的车型配置都不是很低了，很多品牌旗下的中等配置车型都有天窗，后视镜加热，座椅加热，中控屏幕，倒车影像，定速巡航，一键启动等配置，这些配置就足够日常使用了。

在买车时，一定要去4s店内看车试驾，只有这样才能感受到车子的动力水平，隔音表现，舒适性等。

所谓的低配和高配实际上就是车企为了拉开消费档次、匹配市场的一种行为，具体区别：

• 动力区别：很多汽车的低配车型利用发动机、变速箱匹配来区分低、中、高配置。
  
• 配置区别：作为车企来说，其在配置上下足了功夫，特别是豪华品牌，往往会把一些重要的、受欢迎的、低成本的配置放到高配车型，你能容忍BBA的几十万的车没有无钥匙进入？可是，要买这个配置，往往需要特定配置以上的才能购买，最可气的是还不支持选装！
  
• 内饰区别：低配用织物座椅（实际上织物座椅很舒适），中配用皮革座椅，高配用NAPPY真皮座椅。高配用实木木纹装饰等等。
  
• 功能区别：比如高配车型用双驱自动空调，低配车型用手动空调，自动一刷、自动大灯等等。。
  
  
  

如何选择：实际上我们是永远算计不过车企！

我的建议是，对于发动机、变速箱这些涉及到汽车基本动力且后期无法加装的配置来说，建议优先选择，而对于那些后期可以加装的，非功能性配置，实际上可以果断放弃！，当然，如果不差钱，那么就不纠结，直接任性来个顶配！

选配置其实是一个和厂商博弈的过程，你猜哪种车型厂商的利润最大？

不用问，一定是高配车型。也就是说你买高配车型会让厂商赚更多的钱，相对而言性价比也越低。可是买最低配，也就是所谓的丐版真好吗？有时候厂商为了拉低车辆的起售价，弄一个很差的车型，倒是能开，但是差到了一定程度，几乎已经完全是另外一款车了，其实也不值得购买。毕竟车辆配置和舒适度，功能甚至是车辆动力系统都息息相关，根据自己情况选择合适的才是王道。

一般来说，我们选车时，都会从最低配开始看，在能满足自己需求的情况下，价格越低越好，因为其他配置都不是必备的，相对来说性价比就比较低了。另外估算相对而言，次低配和次顶配都是比较值得购买的车型。

另外，注意差价和它相差的配置，这样也可以评估值不值得升配。

车辆配置解读：什么是必备的，什么是华而不实的？

我们拿吉利博越举例，这款车卖得不错，而且配置档次也拉的比较开，最低配8万多，最高配已经超过了15万了，几乎相差快一倍了。如果预算充足的话，可能会看得眼花缭乱。

第一：排量选择：

在售博越有三种排量选择，1.5T，1.8T，2.0L，T是涡轮增压，L是自然吸气，简单说小排量油耗低，大排量动力足。而涡轮增压仿佛是高压锅，能装更多空气，相当于排量更大了，一般1.5T的动力和2.0L差不多，甚至还要更大一些。

那么到底选择大排量还是小排量？讲什么扭矩、功率没用，建议你去试试。油门踩到底，感受一下车辆的动力，如果觉得车起步、提速还是慢，那就去买大排量，要是觉得够了，可以考虑小排量。如果是新手的话，建议找个信得过的老司机帮你试车，排量方面听听他的意见，因为你对速度和动力不敏感。

第二：变速箱：

首先是手动还是自动挡，个人建议，只要没有特殊的驾驶需求，还是自动挡更舒服一些。什么叫特殊驾驶需求？你的目的是用车还是开车？其实不用犹豫，你看我回答看到这里一定是新手，新手选择自动挡没毛病。多说一句，自动挡左脚是闲着的，油门刹车都用右脚踩，我发现竟然真有人不知道。

而自动挡有CVT（无级变速）、AT（手自一体）和DCT（双离合）三种，AMT不解释了，那算不用踩离合的手动挡。三种自动挡如何选择？AT的技术更加成熟稳定，但价格最高，但建议选择AT，且六档以上。其次考虑CVT，然后是湿式双离合，最后是干式双离合。如果没有AT车型，去查该车的故障率和口碑，回避故障率高的变速箱。

这两项确定了，基本上再在其中选择，至少你买的是“同一款车”了。然后我们看配置

第三：必备配置：

首先是ESP，现在大部分车型都全系标配ESP，不过也有厂商黑心，连这么重要的省。这是干嘛用的？这叫“车身稳定控制系统”，简单说就是你急打轮防翻车的。极其重要！

安全气囊：最起码主副驾驶的安全气囊要有，最好有头部气囊，其余越多越好。这是保命的。就和系安全带一个道理，你系一万次未必有用，但是用上一次就救你的命，请问你有几条命？

胎压监测：看似鸡肋，其实也涉及到安全性，这个不能算必备吧，但是很重要，至少要有个胎压报警。如果实在没有，必须养成好习惯，上车之间先转一圈，看看四个轮子，上高速之前更要仔细检查。

其实到这里我们已经可以做选择了，拿吉利博越来说，10.08万元的两驱标准型是可以选的。因为最基本的配置已经有了，甚至作为国产车，本身配置就不低，完全满足日常使用。但是别忙，在条件允许的情况下，其实我们也可以适当加一些配置，提升一个车型，有时候为了舒适度花点钱也是值得的。比他高一级别的舒适性价格差了9000块，我们看看这9000元都花在哪了？是否值得。

首先是手刹和电子手刹的区别，还有轮毂也有不同，当然电子手刹更好，更方便，但是差别没那么大，不值得为此来升配。

之后是辅助性配置，舒适性增加了倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换和自动驻车。倒车影像和自动驻车对于老司机来说没用的，不过也因人而异，定速巡航倒是可以在高速上解放右脚，不过也不是必须的，因人而异吧。毕竟9000块的差价，是车价的十一分之一。

车顶行李架：看个人需求，如果准备买了长途自驾游，还是有点用的。

无钥匙启动，无钥匙进入：这就有点香了。毕竟很方便。

多功能方向盘，又增加了一个调节方向，能够增加舒适度，属于锦上添花，砝码也在一点点倾斜。

后面还有中控屏的升级，车联网系统，OTA升级，包括温度的分区控制。感觉这9000元也没有白花。

当然，最终如何选择还要看个人情况，这9000块花也有理，不花也有理。

最后我们再来总结一些无用的鸡肋配置，大部分新人都可能踩的坑。

第一，天窗：天窗看起来透亮，实则一无是处，而且破坏车身刚性。为了个全景天窗多花几千块钱很不值，要知道这可能是一台冰箱的价钱。

第二，真皮座椅：冬天凉，夏天粘肉，一点用都没有，包括真皮方向盘也是如此。所谓的营造档次感也只是面子工程而已，更诱人弄个真皮座椅还加坐垫，裹得严严实实。

第三，自动泊车：老司机肯定不用，新司机练练也不用了。那东西第一不靠谱，而且使用限制也大，无须追求。

第四，后排电视：玩手机不香吗？

第五，大灯自动清洗：我车上就有，三年就试过一次。

第六，发动机自动启停：没有比有还好。作用就是等红灯自动关发动机能够省点油，但是起步慢，而且万一在水里淹了熄火，它再给你重启一下，发动机就坏了。

最后总结：说配置能差多少，看博越，最低配和最高配之间几乎差了一辆车了。小到座椅、方向盘的调节方式，大到发动机排量，变速箱结构，几乎可以说是一样的外表，不同的内核。我们选车的时候，最高配和最低配往往都是不值得购买的（不绝对），大多数时候，用这种从低配一点点升级的方式，或许可以找到适合你，性价比最高的车。