铁路工人工资真的高吗？

铁路工人的工资高不高关键看你在什么岗位 ，管理岗位和生产岗位 ，是有很大区别的 ，如果是拿生产岗位和领导相比那就差别更大了 ，但是总地来说整体还不错 。

铁路工人的工资高不高 ？在这里我举两个例：一个是我儿子 ，还有一个是同事的女儿 ，他们都在铁路局工作 。

儿子在昆明铁路局工作六年 ，第一年实习的时候实习工资是3400 ，当时他也有点嫌工资太少 。我告诉他第一年实习工资有这个样子就差不多了，不要奢望太高 ，时不时听到他的抱怨 ，一年的实习期 ，儿子是跟着段里的老师傅修理普通客车的发电机 ，灰尘很多 ，每天上完班都要洗澡 ，可以说是苦脏累的活 ，而且工资不高 。但是实习期满就调到动车所工作 ，这个时候的工资将近8000 ，但是上班还是辛苦 ，由于动车所的工作性质原因 ，常年夜班 ，白天高铁在外面运行 ，晚上进所进行检修 ，每天都是下午五六点钟进班 ，早上八九点钟才出班 ，不知道他们是否辛苦 ？但是需要熬夜 ，而且时间远远超过八个小时 ，但是相对于工资来说还算可以 ，付出了也算有回报吧 。

再说说我们厂里有个同事的女儿在昆明局客运段跑车 ，她的工资在5000左右 ，客运段的乘务员大家都知道 ，出乘的时候大概有三四 ，有的有一个礼拜 ，甚至跑的最远的还有半个月的 ，但是一般她们是跑多久就休息多久 。

比如工人还有不在工资之列的福利 ，比普通的单位好很多 ，比如说过年过节的物资 ，还有生日礼物 ，以及所发的铁路制服 衬衣、 皮带等 ，这些都是隐形的福利 ，除了公务员比较好的就算铁路工人了 。所以综合来说 ，铁路工人的薪资福利待遇 ，除公务员之外算比较好的了。

在这里再做一个比较吧 ，像我们这样在一家国企里工作 ，福利待遇以及性质都要少一些 ，不能与铁路工人看齐 ，劳动强度以及苦脏累等都会差不多 。

在大型的国企里 ，普通的工人工资并不高 ，如果比起铁路部门来说 ，还是差了那么一点 ，尤其是一线生产工人 ，加班加点成常态 ，但是并没有得到相应的报酬 。其实在大型的国企，工资福利待遇也分个369等 ，这个不能比较 。一般对外公布的都是平均工资 ，其实在他们这个平均线以下的人占大多数 ，大致可以分为三个等级吧 ，1，高层管理者 ，大多数都是拿年薪 ，大概年薪在普通之中的十倍以上 ，有的甚至更多 ，具体数字不得而知 ，一个中层管理者都是职工的十倍以上 ，普通的管理者 ，都是普通职工的一到两倍 ，这些人算第一梯队的吧 。2 ，第二部分就是这些正式职工 ，其实要看平均工资就要看普通职工的工资 ，他们应该算是平均的 ，在我们湖南株洲 ，普通职工的工资大概是3~4000 ，如果说那些服务员之类的 ，就只有一两千了 。3 ，在大型的国企里 ，还有一部分人处于最底层 ，他们的人数占比很高 ，在生产工人里大概占一半左右 ，他们就是劳务派遣工 ，他们没有星期天 ，每天都需要加班 ，每月到手的工资也有三四千 ，为什么这么少呢 ？劳务公司还要抽掉一部分 ，他们在大型的国企里算第三梯队了 。

在大型的国企里 ，也有一些福利 ，但是比起铁路工人来说 ，没有他们那么好了 ，勤勤恳恳干一辈子能够混个温饱就算不错 ，这就是大型国企的工作福利待遇 。

所以综合来说 ，铁路工人的工资福利待遇 ，除公务员之外 ，就算一个铁饭碗了 ，没有比这个 更“铁”的了 ，至于所说的上夜班还有辛苦什么的 ，在这里我说一句 ，作为一个普通员工，在哪里都辛苦 ，除非你是含着金钥匙出生的人 ，否则就只能辛苦的工作了 ，对吗？（图片来自网络，版权归原作者所有）

本人在广州铁路集团公司某某车辆段工作了二十七年，实话实说，普通工人的工资收入普遍较低，干部和工班长以及某些有背景的工人除外。

铁路工人工资高不高？看你怎么说，如果放在一个四五线城市，铁路工资可以碾压当地的大多数企业，甚至政府公务员。但如果放在一线城市，或者北上广深，那就只能说负责温饱了。铁路职工在三四线城市会是中高收入人群，可以超过大部分人，但是在一线城市和部分东部省会城市，发达地区，铁路收入就是穷人的代名词。

我自己在铁路工作，是一个铁路世家，感觉铁路待遇还是比较好的，毕竟属于国企嘛，五险一金都是有保障的，并且好像有的集团公司是六险一金，铁路公积金比例很高，在买房这一块，只要不是一线城市，应该没什么压力，并且各种节日还会发放礼品，工作服多的穿不完，餐厅的饭有补贴，很便宜，还有职工公寓，基本上花不了多少钱。弊端就是工作感觉比较压抑，日复一日，年复一年，看不到出路。

一、工资介绍:

（一）分工种，工人里面，从五千到一万一个月。但是你得知道，铁路这个单位，挣的多的，百分之九十都是干的多的，百分之六十的铁路工种都熬夜，客运方面集中在列车员，火车站里面售票员，接车员，站内服务人员，火车司机（不管是客运还是货运司机都熬夜）。货运方面，车辆段的列检职工，货运车站的值班员，外勤的在外面熬，内勤的在屋里熬。

（二）影响工资的因素。当然影响铁路员工的工资因素还是有很多的，所在地区、所属岗位、所属级别等是有所差距的，政治经济文化越发达，人流量越大的地区营业收入肯定也是相对要高的，岗位职级和从事工作的危险系数等都在考量范围内。接着就是工龄上的差别带来的不同了。顺便说一下，工务段、机务段、供电段的岗位工资相对是比较高的了。

二、辛苦程度介绍。1.车辆段列检职工，户外工作者，一待就是6小时起步，冬天冻的够呛，夏天蚊子咬的不行。每天三万步，身上没干净过，二十多岁的脸饱经沧桑。2.火车司机，只要上班，就没有按时下班的，长期辐射掉头发，休息的时间都随时待命，心里就没有安稳的感觉。3.客运员，上车就开始数点，几点到哪里，不能睡觉，叫乘客起床换票，打扫卫生，封闭的环境。这是亲身体会，越是累的地方，规章制度越多，管理越严格，越没有人性化。

三、政府、地方企业橫向比较。

（一）、铁路作为一个企业，除了这些年为修铁路贷的款，其实利润还是不错的。但这个企业的工作性质是全天候二十四小时开工，现场职工两班倒也好、三班倒也好、四班倒也罢，实际的工作时间比起996有过之而无不及，就算坐办公室的干部，除开少数非运输主业的科室，想天天上行政班，准点上下班，闲时照顾家人，也是不可能的，加班出差是常态。这样的工作强度，换来的收入待遇只是跟所在省的普通二三线城市的普通公务员差不多而已，就别提省会城市和经济较发达城市了。我不否认公务员也辛苦，特别是最近几年。但我参加工作这么多年，各行各业也有不少朋友，国企、私企、公务员，员工、领导都接触过，工作强度比铁路大的，不多，而收入比铁路高的，不少。当然，铁路工作胜在稳定，除非你违法、因你主责造成重大人员、经济损失或者严重影响公司形象，基本不会被开除。而且至少在我们局，工会福利还是不错的，困难家庭的子女教育问题、赡养父母问题等等都有相应的解决方式，特别是大病医疗这块，甚至比当地的公务员更好，可以说进了铁路，生活是有保障的，除非自己作，但想靠这工作发家致富，决无可能。

（二）条条框框太多，干群关系不好。铁路工作安全大于天，大至死伤人员、下至设备故障，但凡是可能影响铁路运输秩序的事都要逐条分析，规章制度多得吓死人，以至于不少行车主要工种的职工，能够完全清楚本工种所有操作方式的就算业务不错了，如果再能熟悉本工种的所有应急预案且能实操的就算业务尖子可以考虑提班组长了。现场职工除日常的工作，还要不时参加学习、培训、分析等等各种会议，有点上进心的业余时间还要背规章，累。而正是在这么大的安全压力下，干部在管理上也严格，再加上部分干部的管理方式粗暴，自身业务素质不高等因素，现场职工压力很大。

总结:当然，最重要的，你想过怎样的生活，想接触怎样的人。环境影响着人，从眼前来看，真的不是那种朝气蓬勃的地方，有很多旧的东西，好也好，不好也罢，总之是让人觉得与当今时代不那么契合。所以，问问你身边的铁路人，去你待的地方的火车站，观察观察他们，聊聊天，交个朋友，或许你想要的都在他们的一举一动，一言一词中，不要被外表左右，一个企业值不值得你进入，是要看你在企业里想要得到什么，所以你也得去深耕，得到你的答案。总之，铁路就像围城一样，外面的想进去，里面的人先出来。每天喊着辞职的人很多，但真正辞职的人又有几个，自己权衡利弊吧。欢迎各位读者点赞关注并讨论。

我在铁路上干了三十多年管理工作，在车务系统经历了最基层的各个工种，清楚知道各个岗位的工资收入。铁路工人工资到底高不高呢？那得分地域和工种，还有工龄、任务完成情况等等因素。

首先，我们来弄清一下铁路工资由哪些部分组成。铁路工人工资由岗位工资、技能工资、安效工资、生活补贴、工龄工资、岗位安效工资、安全绩效工资、生产奖、一线岗贴、夜班津贴、加班费等等组成。铁路管理人员在铁路工人的基础上还有岗位绩效捆、安全责任奖、运输组织奖、技术津贴、书籍补贴、单位奖励等等。另外还有百日安全天，专项活动奖等等。

铁路工人的工资除了机车司机每月上万之外，其余的如行车岗位值班员、信号员、调车长、站调、连结员、外勤等，工资在七千至九千之间。客运岗位分为值班员、安检员、广播员、计划员、售票员、客运员，由于工作性质不同，服务对象也不同，安全风险没有行车高，所以收入这块也相对要少一些，他们每月的工资一般在五千至六千多左右。

我前面所说的收入是实打实发放到工人手里的现金，这一块是摆在桌面上的。铁路工人还有一块较为实惠的收入，就是公积金和企业年金。公积金交纳标准为本人月收入的百分之十二，企业年金则根据工龄进行交纳，企业补贴四倍。也就是说铁路工人每月还有几千元的收入，只是得暂时性的存入固定帐户里，等到退休时领取。

铁路工人每月到手的工资，基本上处于食之无味弃之可惜的地步。他们的工资和待遇如果在北上广深等城市生活，等同于穷人一个。倘若放在二三线城市，仅仅满足于衣食住行。假设在五六七线县城里，这种收入有一点点优越感，相当于政府部门一个科级干部的收入水平了。

铁路最大的特点就是稳定。铁路是我国国民经济的大动脉，俗话说得好：瘦死的骆驼比马大。尽管铁路因为建设高铁，成本居高不下，连年在亏损，在我的印象中几十年了没有发不出工资的现象，除了特殊情况，也没有迟发过一天。

铁路退休工人的养老金也是高于地方政府退休人员的。女性五十岁退休，养老金在四千至五千之间。男性六十岁退休，工龄满四十年，养老金在七千元以上。养老金标准属于什么水平呢？我有一位地方政府副处级朋友，他退休后养老金才六千五左右，也就是说铁路男性工人退休后的养老金略比地方政府处级干部退休后高一点。

我始终认为，铁路工人的工资还是可以的，就算受到了疫情影响，依旧保持了百分之六的比例在增长。

对于一线职工而言，饿不死，富不起。

你好，题主。我是一名动车段职工，上班已经十年，工作岗位换过很多，最近几年每年到手工资九万左右吧（不知道算多算少），不包括五险一金。工人工资与领导工资没法比，我听说是工人的两三倍吧（车间级领导）！

工作性质也是长年夜班，长年倒班。虽说才30多岁身体已经一身病，实话实说，这个工资和付出不是很成正比，现在还要求延时退休，我只能呵呵了！同事们都开玩笑，到时候死也要死单位里，给家人多留点钱。[泪奔]

我知道机务段比我们工资高很多，像上个月我只发了4500元，机务段司机的工资应该也是我的两三倍吧！当然，岗位不同工资有差异，但像我们这里工人能拿到大几千的，都是付出很多的，人数也不多！如今工长副工长一大把，技术员也是一大把，有令没令的都享受相应的待遇，钱都是在工人身上扣出来，补贴这些没令的人员！我们段上可笑的是，干活的哪哪都缺人，但路局还说段上人员超标，路局一扣就是几十万！动车段高大尚的单位，但我们这里真的是奇葩的存在。只能说兵怂怂一个，将怂怂一窝！

还是那句话，铁路的工作性质和工人的付出，与工资的待遇不是很成正比。每个人都存在很强烈的阿Q精神吧，国企铁饭碗正式职工，到哪里一说还多少有点脸面吧，但真实的感受，谁干铁路谁知道！[捂脸]

这是平台邀请我第二次回答这个问题，铁路工人工资的确比其它小型企业高的多。但是铁路工人倒班一线的工人师傅们很辛苦。多开也是在情理之中。

据我了解，铁路工人工资是比小单位多，因为是国企，做的贡献也比小单位大，也很辛苦。尤其是在一线倒三班的师傅们，很累的。自然开工资多些。

20年的税前收入，小的不能在小的车站，车站值班员。我退伍回来的，文化程度不高，能力一般。对目前的状况还是挺满意的，很多铁路职工骂铁路，抱怨铁路，自己又没本事出去闯，我认为是不对的。

呵呵，你可以试试啊。家在a地上班在b地，夜班熬死，检查不断，打扫卫生比正经工作都重要！挣点可怜钱！人和人之间冷酷无情！

在铁路工作的职工，工资最高的应该是局直属机关及下属单位了。以最普通的职工收入为例，也是月净到手的收入在八千到一万左右吧？如果再带个什么长的？那肯定是更高一些了，毕竟是近水楼台，不看僧面也要看佛面喽。

再一个收入高的就是，一些大单位的《挂靠》单位了，以单位的名头成立一些经营公司。我曾经在这种单位待过几年，我拿最低的工资也是有4500以上了，还不包括节假日加班费，而且这些都是七八年前的工资。

第三个就是一些特殊单位，一些特殊工种的工资了，他们拿高工资名符其实，因为，他们的工作性质真的非常的辛苦！所以，拿高点工资是理所当然的事情。比如说我们这个《工务机械段》的工作性质吧？每年三月中旬左右？职工们就会肩扛手拎着行李包，生活用品就开始了奔向远方的行程，职工在荒郊野外的铁路线上作业，不管是风雨天，还是雪花纷飞的季节。而且有时候一天要分别干好几个时间段的活，封锁点多半时间在凌晨时分，干完活之后回到住地也有十点钟左右了？吃完饭有时候下午还得上线路干活…。一个月只能回一次家，工作任务紧的时候，也只有两个月才能回家一次。所以。工资也分淡季年旺季，一般情况下，冬季到春季时节，工人的工资在五六千元左右？旺季有八千到一万左右吧？也是三五个月拿头。

守家在地的铁路职工的工资，不带长的在四千元到六千左右晃悠？含节假日加班费。这是到手的净工资，而带点长的肯定会高一些了。我截屏了一些职工的评论，请大家看一下？