螺栓爱不爱生锈主要是在螺栓选择时，你有没有对螺栓的防腐等级提出要求，比如发黑，磷化，热浸锌 ，或者dacromet500A， dacromet500B等，

螺栓防腐涂层的防腐等级是有评价方法的，一般情况下，是用中性盐雾实验的方法，即把试样放入盐雾试验箱中，看待多久能出现红锈。

防腐等级是这样定义的，C3要求中性盐雾试验480小时不能出现红锈，C4要求720小时不能出现红锈，C5要求1440小时不能出现红锈。盐雾试验箱就是下面这个样子；

再回过头来说说不同的表面处理能达到多长时间不发生红锈

发黑的螺栓表面一般是这样的

发黑螺栓一般中性盐雾试验仅能保证100小时左右不发生红锈。
热浸锌根据锌层厚度，一般要求85微米，这样的话就能到达C4防腐等级要求了，即720小时盐雾试验不生红锈。热浸锌螺栓的表面是这样子的

达克罗分dacromet500A， dacromet500B，500A能达到盐雾试验500小时不发生红锈，500B可以达到1000小时不发生红锈。达克罗处理的螺栓看上去是这个样子的，比热浸锌看上去更亮一些，表面粗糙度更好一些

最后，其实螺栓爱不爱生锈不是哪国产的更好一些，而是有没有提具体的防腐要求，如果你没要求，当然是给你成本最低的了。一般的防腐处理上，国产螺栓也能满足C5防腐等级的要求。

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号称十年不生锈！为什么日本车的螺栓都比国产车好？

很多汽车修理工都很喜欢修日本车，原因就在于，日本车的螺丝非常好拆卸，即使是十几年的老车，螺丝也很少生锈，很容易拧下来，但是国产车的螺丝，上了年纪的车型，经常会生锈，很难把螺丝拧下来，即使拧下来，也很容易滑丝。

为什么在家用车的螺丝方面，会出现这样的差距，难道咱们连小小的螺丝都造不好吗？其实不是咱们的企业造不出这样的螺丝，最主要的原因还是成本。

其实螺丝的防锈并不难，国内的企业也有能力生产出防锈能力比较好的螺丝，螺丝的防锈工艺主要有这样几种：

1、氧化发黑。螺丝的颜色是黑色，将螺丝放入含有氧化剂的化学溶液，经过加热在螺栓表面形成四氧化三铁薄膜，有一定的防锈能力，但是盐雾测试只能达到3-5个小时。

2、磷化。一般是黑色，将螺栓放在在含有磷酸及磷酸二氢盐的高温溶液中，一般浸泡盐雾试验能达到10-20个小时。

3、电镀。一般是银色，不过其他银色也有，主要是电镀锌，盐雾测试能够达到几十个小时。

4、热浸锌。一般是银色，将螺栓放入融化的锌溶液中，能够达到200个小时的盐雾测试成绩。

5、渗锌。一般是银色，将渗锌剂与钢铁制件置于渗锌炉中，加热到400 ℃左右，盐雾试验平均能达到240小时及以上。

6、非电镀锌片涂层。一般是银色，将螺丝等紧固件在溶液中浸渍，离心然后在烘箱加热至规定温度，盐雾测试能够达到数百个小时。

其实这些工艺本身都很基础，不算特别先进的技术，关键的问题就是成本，国产汽车目前的售价都偏低，因此在成本方面有所压缩，在使用螺丝的时候，更多的会使用磷化的螺丝，少部分是电镀的螺丝，其他工艺的螺丝因为成本所限很少。而且螺丝消费者看不到的地方，而大屏、真皮座椅、天窗、配置、空间，是国内消费者一眼就能看到的，对于购买决策的推动很，而日本车，因为售价较高，而且把成本没有放在大屏、空间、天窗、配置等方面，而是把成本放在这些材料、防腐工艺方面，因此往往在防锈工艺方面表现更好。

其实我们也没有必要去神话日本制造，所谓的不生锈的螺丝，永不松动的螺丝什么的，国内的企业也能制造，但是问题的关键就是成本，以及成本的分配问题，在这方面，国内车企和日本车企，显然在这方面做出了不同的取舍。

为什么日本产螺栓不爱生锈？

汽车修理工又被称为“拧螺丝的”。这是因为一辆车上有上万个零部件，螺丝几乎占了一半，不论维修哪个部位，都需要拆装螺丝。老侯作为一个资深汽车修理工，这些年拆车无数，拧过的螺丝可以用卡车拉。要问我最喜欢拆什么车？那就是日本车。不仅仅是我，几乎所有的汽车修理工都是这样的答案。

为什么？

就是因为日本车太好拆了。各个零部件安装位置合理，修哪个拆哪个就行，不像有些车型，换个空滤就要拆半个车；还有就是维修空间大，只要看到就可以拆到，用俗话来说就是“不别手”。还有非常重要的一点就是，日本车的螺丝非常好拆卸，即使是十几年的老车，底盘被泥水侵蚀，螺丝也很少生锈，用力一拧就可以松开，然后用手就可以拧下来。

作为对比，我给你说说其它的车型吧。你知道修理工最头疼的是什么车吗？那就是十多年车龄的老旧国产车，拆车时那叫一个痛苦。裸露在外的螺丝几乎都锈蚀了，很难拆卸，即使松开了，也是哏叽叽的，用手拧不动，用扳手空间又小，经常是一个螺丝拆半天，有些甚至需要用气焊割掉。如果不慎把螺丝拧断了，那就更难受了，修理工最痛苦的事，大概就是抠螺丝了。虽然现在国产车的螺丝工艺进步很多了，但与国际大品牌车企还是有一定差距的。

那么为什么日本车的螺丝就不爱生锈呢？这与螺丝的材质以及后处理工艺有关。很多人可能小瞧了这个螺丝，认为它是汽车上无关紧要的零部件。其实螺丝的科技含量是非常高的，我国的机械工业够发达的吧，但是有很多螺丝自己做不了，必须得进口，比如高铁固定车轮的螺丝，就是从日本进口的，用国产的，不是松动就是断裂。所以，螺丝作为汽车上最常用的紧固件，作用是不可小觑的。

汽车上的螺丝不仅仅对强度和材料有一定的要求，还要求有一定的防腐蚀功能。汽车上绝大多数的螺丝都是裸露在外的，受到自然界中的泥水、盐雾等侵蚀，有些还要承受高温、尾气等，所以螺丝的防腐是十分必要的。通常螺丝的防腐工艺有发黑，磷化，热浸锌 ，或者dacromet500A， dacromet500B等，排气管上的高温螺丝一般还会镀铜，防腐等级一般要求在中性盐雾实验中，至少500小时不能出现红锈。一些高端车型要求会更高，甚至达到1500小时。在这方面，那些国际大品牌车企做得真是好多了，比如日系车，而我们的国产自主品牌尚需努力。其实也不是我们做不到，而是做不到低成本与高效益之间的平衡。

价格不一样，因为中国的产品多定位中低端，对成本控制要求高，日本产品只能走高端，就好比同样是汽车你非拿长城和宝马比，有可比性么

这个问题问的比较无语！螺栓锈不锈和国家无关，主要取决于材质。中国螺栓采用不锈钢和合金等材质生产的话，同样也不会生锈。不要对日本的东西总是一脸的盲目崇拜。

我曾在国有企业从事设备

日本的螺栓即便不是白生锈了，也好拆卸！几乎是用手锤轻轻的敲打几下就松了，然后用手几下就能拧下来！而反观国产的，即便是新的上下都特别费劲！

命题错误！是钢铁材质都会生锈！是螺栓都会生锈！钢铁的防锈处理到位了自然不会生锈。但具体的防锈等级是要根据使用要求来做的。汽车的螺栓防锈等级一般都比较高，但汽车的接触环境较复杂，摩擦损失也较大，任何厂家都不可能保证螺栓永远不会生锈。这一点日本厂家也一样！大家可以看一下供电线塔的固定螺丝，哪个线塔线杆的固定螺丝会生锈？？

日本大多数也不是不锈钢螺丝，买的玩具可以看出来。日本也基本不产螺丝，大部分发展中国家代工的。如果要真正不锈钢还得304，306，316这种不锈钢加工，只是硬度高加工费刀，所以成本很高，按需求使用不同材质螺丝。国内完全有能力生产不锈钢螺丝。只是消费者对于螺丝没有要求而已。

看过一部电视剧叫什么炮王吧？八路军一专家和日本朋友研制一种大炮，日本朋友入狱还让人转告这专家，八路军的钢铁材质不行炮筒必须加厚要么就得炸膛！我们的金属材料不如人家

为什么日本产螺栓不爱生锈？

汽车修理工又被称为“拧螺丝的”。这是因为一辆车上有上万个零部件，螺丝几乎占了一半，不论维修哪个部位，都需要拆装螺丝。老侯作为一个资深汽车修理工，这些年拆车无数，拧过的螺丝可以用卡车拉。要问我最喜欢拆什么车？那就是日本车。不仅仅是我，几乎所有的汽车修理工都是这样的答案。

为什么？

就是因为日本车太好拆了。各个零部件安装位置合理，修哪个拆哪个就行，不像有些车型，换个空滤就要拆半个车；还有就是维修空间大，只要看到就可以拆到，用俗话来说就是“不别手”。还有非常重要的一点就是，日本车的螺丝非常好拆卸，即使是十几年的老车，底盘被泥水侵蚀，螺丝也很少生锈，用力一拧就可以松开，然后用手就可以拧下来。

作为对比，我给你说说其它的车型吧。你知道修理工最头疼的是什么车吗？那就是十多年车龄的老旧国产车，拆车时那叫一个痛苦。裸露在外的螺丝几乎都锈蚀了，很难拆卸，即使松开了，也是哏叽叽的，用手拧不动，用扳手空间又小，经常是一个螺丝拆半天，有些甚至需要用气焊割掉。如果不慎把螺丝拧断了，那就更难受了，修理工最痛苦的事，大概就是抠螺丝了。虽然现在国产车的螺丝工艺进步很多了，但与国际大品牌车企还是有一定差距的。

那么为什么日本车的螺丝就不爱生锈呢？这与螺丝的材质以及后处理工艺有关。很多人可能小瞧了这个螺丝，认为它是汽车上无关紧要的零部件。其实螺丝的科技含量是非常高的，我国的机械工业够发达的吧，但是有很多螺丝自己做不了，必须得进口，比如高铁固定车轮的螺丝，就是从日本进口的，用国产的，不是松动就是断裂。所以，螺丝作为汽车上最常用的紧固件，作用是不可小觑的。

汽车上的螺丝不仅仅对强度和材料有一定的要求，还要求有一定的防腐蚀功能。汽车上绝大多数的螺丝都是裸露在外的，受到自然界中的泥水、盐雾等侵蚀，有些还要承受高温、尾气等，所以螺丝的防腐是十分必要的。通常螺丝的防腐工艺有发黑，磷化，热浸锌 ，或者dacromet500A， dacromet500B等，排气管上的高温螺丝一般还会镀铜，防腐等级一般要求在中性盐雾实验中，至少500小时不能出现红锈。一些高端车型要求会更高，甚至达到1500小时。在这方面，那些国际大品牌车企做得真是好多了，比如日系车，而我们的国产自主品牌尚需努力。其实也不是我们做不到，而是做不到低成本与高效益之间的平衡。