一款顶级的三代半空优型战斗机。

歼10C的定位

从歼10基本型开始，其定位就是一款执行国土防空的中型空优三代机，歼10研发的目的就是要替换空军当时数千架歼7和歼8战斗机，并且要具备与当时世界上主流的三代中轻型战斗机米格29、F16等对抗的能力。

歼10的发展是一步一个脚印走出来的，最初的歼10A从进气道上方的加强筋就可以看出来，当时我国的战机制造工艺仍有不足，换装无源相控阵雷达并且机体也进行一定优化的歼10B才算是达到了完全状态。最新的歼10C则是一款升级版。

歼10C的性能如何？

我们从几个方面来看一下歼10C的性能。为了安装体积更大的有源相控阵雷达，歼10C的机头事实上进行了一定的重新设计，采用DSI三元鼓包式蚌式进气道设计，整体看起来也更加精致、做工优良。航电方面，歼10C采用了最新型的国产数字化航电系统、安装有EOTS红外光电瞄准系统，并且装备了一部AESA有源相控阵机载雷达。

歼10C的这部相控阵雷达最大对空探测距离可达240千米，虽然与重型战斗机的同类相控阵雷达相比有一点差距，但在中轻型战斗机中已经是顶尖水平！目前歼10C挂载的是PL-12中距弹，但有了先进雷达和机载系统的支撑，接下来歼10C挂载PL-10和PL-15空空导弹完全没问题，这两款导弹会进一步提升歼10C的远程打击能力和近距离格斗能力。

再来看一下歼10C的动力系统，早期歼10C使用的是一部AL-31FN-SER3发动机，随着WS-10B发动机的成熟和产能提升，后期的歼10C已经全部换为WS-10B，WS-10并不是AL-31FN-SER3的简单复制品，不仅推力有所超出，使用寿命相比AL-31FN-SER3也提升一半。WS-10B发动机身上有许多我们自己设计师的想法，是我国航发的一次重大进步！

歼10C与其他战机对比性能如何？

在中轻型战斗机里面，歼10C的性能已属于顶尖，可以与F-16E/F、阵风等战斗机正面交手，即便是重型的苏35，在空军内部演习中也曾被歼10C击败。可以说歼10C完全能担负起空军未来一二十年的国土防空重任，至于进攻，交给歼16和歼20更为合适。

对于中国空军而言，歼-10C性能一般般，并不强悍；对于大部分外军空军而言，属于神器级别的战术飞机。

同大多数人的想象不太一样，歼-10系列战斗机在世界空军第三代战斗机的行列里属于性能并不是很突出的那种：空战推重比略显不足、空战挂载长期短板、多用途能力比较孱弱、机内燃油航程非常之短——歼-10A基本型的空重已经达到了8.8吨左右，加上2.5吨的燃油和1吨的武器，0.6吨的滑油/备品，空战推重比也就将将1.0左右；如果要保证足够的航程那么歼-10A可用的挂架实际上只有4个，空战时最多只能通过复合挂架携带6枚空对空导弹，这又直接带来了它的多用途能力极其弱鸡的问题；而机内燃油太少又导致歼-10的机内燃油航程“仅仅比米格-29基本型好一丢丢”，排在三代机倒数第二的位置上。

总而言之，歼-10A战斗机相对于中国空军的意义，最大的意义是第一次拥有了自主知识产权的第三代战斗机、锻炼出一支可靠的战机研发队伍。至于它的战术性能，不能低估，当然也不能过于高估——金头盔竞赛中长期被歼-11A压制就是明证。

相比较歼-10A，歼-10C通过加装ECM设备、换装功能强大的AESA雷达、装备更加可靠的综合化航空电子系统、改用推力更为强劲的俄制AL-31FN-M1发动机、部分改变气动外形，整体战斗力确实上了一个档次，达到了三代半战斗机的水平。

在去年底西北某基地的对抗中已经凭借电子设备的优势成功压制了歼-11B，但是由于歼-10A战机的底子在那里放着，歼-10C有一些先天性的缺陷确实很难弥补，这意味着它在中国空军内相比以歼-20、歼-16为代表的第四代/三代半重型战斗机，性能比较中庸，去年，歼-10C的制造数量已经被大大压缩，最终的制造数量也不会太多，充分证明了这一点。

当然，作为三代半战机，它无疑可以轻易压制典型的第三代战斗机，这又决定了它在大多数连三代机都攒不出来的国家空军里，是当之无愧的神器。

歼10C是世界上先进的单发中型战斗机之一，性能与最先进的F16Block52+、F16Block60技术水平相当，使用先进的有源相控阵雷达和“霹雳10”先进红外制导空–空导弹和“霹雳15”先进中距离拦截弹，这些装备都是目前世界上中型战斗机的先进配置，所以歼10C战斗机能与任何型号的中型战斗机对抗，包括：欧洲台风、法国“阵风”和瑞典“鹰狮”轻型战斗机。

歼10C理论上来说能与歼16这样的重型战斗机对抗，都有先进的雷达和空–空导弹，同代战斗机当中虽然以“重者为王”，歼10C略处于下风，但也不是毫无胜算，“金头盔演习”当中有40%左右的胜率，就看两型战斗机谁临场发挥好，但歼10C的先进性能全面超过早年间我军引进的苏30MKK/MK2战斗机，同时也表明周边其他国家的苏30系列和早期的F15J除航程、作战半径超过歼10C外，其它性能都落后于歼10C，至于说各种型号的米格29则被歼10C全面压制。

21世纪的战斗机要求的是总体性能先进，而不是某一项性能的提高，但是第一项是雷达性能必须要先进，数字阵列相控阵雷达→传统电扫描有源相控阵→无源相控阵雷达→多普勒雷达，性能先进程度由高向低，目前我军战斗机特别是2015年之后服役的战斗机都安装了有源相控阵雷达，个别型号，比如说：最新批次的歼20战斗机可能使用了最先进数字阵列雷达，歼10C作为替代歼7的国土防空型战斗机安装的是有源相控阵雷达，其技术性能应该超过“枭龙”BlockⅢ安装的KLJ-7A型有源相控阵雷达，该型雷达安装在“枭龙”BlockⅢ型战斗机后有能力与印度空军的“阵风”战斗机对抗。

KLJ-7A三面阵有源相控阵雷达最近几年亮相的次数很多，据业内人士称它的技术水平与F35系列战斗机上的AN/APG81相当，性能高于阵风战斗机装备的雷达。

现代空中当中战斗机雷达的先进与否，直接影响到输赢，早发现、早锁定目标，再使用先进中距离拦截弹在100公里外就能将敌机击落，什么机动性到时候已经没用了，飞机的机动性再高也高不过导弹。

既然出口型雷达都这样的先进，那么歼10C的雷达就更高一个层级了！

所以，现在各战斗机研制大国都竭力的研制新型雷达和新型中距拦截弹，不再极力强调飞机的机动性了，“狗斗”将来越来越少见。

挂载“霹雳10”格斗弹和“霹雳15”中距拦截弹的歼10C。

总之，对比歼10A，C型有了脱胎换骨的性能提高，几乎是两型不同的战斗机，已经是非常先进的中型战斗机标准了。

先看看歼10C在国内是什么水平。

歼20是理所当然的老大，从名字上就能看出来，比1x系列高出一代。国内一流。之后有歼16、歼11B、歼15，双发重型机，也比歼10C强。处于二流。歼10C在国内也只能排老五，三流。

国际上大抵也是如此。但竞争对手更多，名次还得再往下挪挪。

全世界范围看：F22、F35、歼20，五代机，一流。

F15、苏35、歼16、歼11B、歼15、台风、阵风、超级大黄蜂......这一票双发四代机属于二流。双发就比单发强。这些战机不能隐身，但很多方面也是顶配。最新的F15比F35都贵。

国际上排，也是到第三梯队才能轮到歼10C、F16这类的单发中型机。而且上面这些双发机细分起来，还得再分两个段位，歼10C和F16就是三流、四流。

不论是说歼10C三流还是说F16三流，肯定会有人潜意识里觉得不爽，但没办法，在美国F16也得排在F22、F35、F15、F18后面，怎么算它都是三流。歼10C也跟着比，就更不用说了。

米格29属于双发中型机，先天条件不错，可惜的是苏联解体，米格29没有F16的待遇，升级严重滞后。如果米格29能一直保持升级，能跟上世界潮流，应该排在歼10C甚至是F16前面。问题是它没这待遇，白瞎了双发先天条件。

再往后排就是枭龙、鹰狮，单发轻型战斗机。还有印度的光辉。

在三流战机里，歼10C和F16一直保持着升级，设备很先进。都是有源相控阵雷达，座舱也都很先进。但歼10有两个劣势：

1，歼10也是一款老机型了。上个世纪七十年代开始搞，1994年第一架原型机，1998年首飞......那个时候，国家还很落后。一方面大跃进、文革，一方面是国际社会突飞猛进，此消彼长，落后全世界四十年。所以，对于歼10要理性看待。在落后四十年的基础上，一下子搞出世界一流的战机，不可能。本来落后四十年，歼10非常争气，一下子把差距缩小到了二十年，已经是很了不起的成就。

研制歼10的时候，底子太薄，基础太差。研制歼10的难度要远远大于研制歼20。研制歼20的时候，国家已经有比较厚底子了。歼10的成绩大于歼20，但以当年的基础，一下子追上四十年的差距：不科学。

所以，歼10跟同时代的先进战机比，依然是落后的。八九十年代搞的歼10，和美国七八十年代搞的F16比，还是落后一些。二十年的差距，减去F16早的十几年......还是F16领先。

歼10最大的问题在机身制造工艺，最原始的设计。由于当年基础差、工艺落后，最终导致歼10的空重特别大。简单讲，比别的战机重、沉。歼10的空重特别大。设计、工艺落后，导致内部燃油空间小。空重大，更费油，也影响机动性能、速度。

所以看歼10总是飞得四平八稳，而小枭龙很狂暴。

歼10的原始设计、结构、制造工艺，落后于F16。

制造飞机之前，需要先生产制造设备、建造工厂、建造生产线、培训工人......这个设备就是生产这个零件的、这个工厂就是制造这个设备的、这条生产线就是造这款飞机的、这些工人就是按这个套路造这款飞机的......所以，飞机一旦定型，不能随便改。改也只能小改。

歼10有ABC三型，但主体、最关键的部分，都是一样的。雷达能换新的、发动机能换、座椅能换......机体设计、制造工艺、构件材料，不能换。也就是说即便说歼10C，机体依然重，影响依然很大。

娘胎里代的，改不了。

到了歼20，制造工艺已经提升很大很大一截。歼20比F22大了一圈，空重却轻了5吨，5吨！飞机全重才十几吨，轻了5吨，很可怕。飞机轻了，好处大大滴。飞得更远，机动性更强。

2，发动机。

过去歼10用俄制发动机，现在用国产的。国产发动机也在不断进步。但是，F16的发动机也是新的，人家这几十年也在发展，技术也在提高。

这些年俄制发动机名声很大，别忘了，在美制发动机面前，它还差一截。现在国产发动机应该是能追平俄制发动机，想追上美制，只能说：还有很大的发展空间。

虽然在雷达、航电、座舱方面，歼10C能和F16半斤八两，但在原始设计、机身工艺和动力上，还是不如F16。

这也是巴基斯坦宁可买二手F16也不买歼10的主要原因。

还有个很纠结的问题。歼20、歼16都是新工艺，能把飞机做得很轻。也就是说中国完全有这技术，有这能力。不是做不到，反而是做得很好。可惜，歼10、歼11只能瞪眼看着，干着急。

现在完全可以用新技术、新工艺打造出一款全新的歼10、歼11，飞机足够轻。作战半径增加50%，机动能力大幅度提高，能达到F16最新标准，甚至是略有超过。前提是：原来的设备、生产线、工厂全扔掉，工人重新培训。飞机从零开始，重新设计。

另外一个问题：歼20。现在歼20已经非常成熟，产量越来越大，五代隐身机！在这样的情况下，还有没有必要搞全新的歼10、歼11，就成了很大的问题。这些年有歼10D、歼11D的消息，但很快消息又没了。为什么？纠结！

歼11和歼10是一个情况，机身设计，材料工艺都是老的，早就落后了。歼16看着和歼11、苏30很像，但不是一个东西，里里外外新工艺、新东西。

完全有实力搞个歼10、歼11复刻版，用全新技术打造出性能提升很大一截的升级产品。能力有，但有没有这个必要？是大问题。有歼20呢。歼10、歼11这些不隐身的飞机，还有没有必要重新造？即便是有必要，歼11也得排在歼10前面，中国军队肯定更青睐双发重型机。

歼10C在国内、国际，都是三流，要排在歼20、F22、F35、歼16、F15、苏35、歼11、苏30、阵风、台风、超级大黄蜂、歼15、F16的后面。而且应该不会有新款歼10，没有上升空间。

下次阅兵歼10还能不能上，都是问题。

有人说歼10C是世界最强四代机，说这话是典型的吃两天饱饭就忘记了过去的黑暗。研制歼10的年代，领先你的不仅仅是美国，而是全世界，欧洲、苏联、日本......而且就发动机而言，美国第一，欧洲第二，苏联也得排第三。

发动机是美国的强项，也是欧洲的强项，现在也是如此，比俄罗斯强。

阵风、台风、大黄蜂都是两台发动机，歼10C一台国产发动机，比两台欧美发动机都强？歼20、歼16用两台国产最强发动机和欧美双发机或有一比。歼10C靠一台就比人家强，说这话，心得多大呀？而雷达、航电、火控、座舱这些东西，人家也是鼻祖。在这块，不仅是美国领先四十年，欧洲也领先四十年。到了歼10C的时代，能追平就是相当了不起的成就了，顶多是一个水平线。但机身工艺，还是欧洲强。

歼10一台国产发动机，跟其他四代机比，跟两台美欧俄的发动机比，直接被秒杀。机体工艺落后。雷达、航电这些东西，和欧美持平。

歼16是雷达、航电和欧美持平，机身工艺也持平，甚至都能更好一点。双发，动力就比歼10强多了。

歼20是雷达、航电、工艺持平，甚至略好。双发，跟欧美的双发机比，不是歼10那种秒杀，即便落后，也没落后太多。然后它隐身。

欧美发动机能力是1，国产是0.9。人家双发机的动力是2，歼20、歼6是1.8，歼10是0.9。这是不是幼儿园的问题？0.9的动力就敢说比2的还强，不是疯了嘛。

聊歼10不能闭着眼睛吹，首先得明确，这是一款在国内都得排第五的飞机。如果它都是世界一流，歼20、歼16、歼11b、歼15怎么解释？不成了宇宙第一，吊打美军了？

出口也是一回事，拿第五的飞机卖，肯定没人买。

歼20五代机，一流。

歼16才是四代机里一流。

歼11b、歼15还是不是四代一流就有争议了。

歼10顶天四代机里排二流，最乐观估计。

总体：三流。

歼10C战斗机整体作战实力处于第二梯队中上的位置，稍微逊色于歼16，F15X，F18E，F15QA，苏35，阵风和台风（有源相控阵雷达版）。而第一梯队就是隐身战机了F22,，歼20，F35，歼31，苏57。所以说，歼10C的整体作战实力在全球所有战机里面还是挺靠上的，基本上弱于三代半双发战机，强于三代半单发战机。

战机的性能无非就是“机动性，航电系统，机载武器性能”这三项，关于歼10C性能的强弱，也要从这三项性能上来分析。

现在空战最重要的航电系统

歼10C战斗机的航电系统主要由“有源相控阵雷达，IRST，电子战套件，通信，导航，数据链”组成。目前来说，只知道歼10C战斗机的雷达是有源相控阵雷达，性能要强于在航展上亮相的KJL-7A风冷式有源相控阵雷达。而KJL-7A雷达的探测距离在170千米，这个数据应该是针对典型目标（也就是RCS＝3平方米），也具备多目标跟踪，攻击能力，只是在其展板上并没有标出电子战能力。而歼10C的机载雷达是自用的，在KJL-7A的基础上应该还多了电子战能力。基本上，歼10C的机载有源相控阵雷达的性能与APG-80在同一档次。

除了机载雷达之外，就是红外探测器IRST了。歼10C的IRST在座舱右侧，毕竟事关机密，该设备的性能也了解的不多，只是强于苏27早期的红外探测器是必然的。除此之外，在歼10C垂危顶部的两侧，进气道的两侧，还安装有S-740型导弹逼近告警系统，该系统具有在10千米处发现迎头飞来战机的能力，在15千米处可以探测到来袭的空空导弹。

至于电子战，通信，导航，数据链设备歼10C也是要装备的，毕竟如今的空战伴随着强烈的电磁干扰，没有电子战能力的战机根本就没多大用处。

歼10C的机载武器系统

歼10C可以挂载的武器主要由霹雳-15，霹雳-10，鹰击-91，雷石系列激光制导炸弹，鹰击-83K反舰导弹，KD-88空地导弹。所以说，歼10C使用的机载武器比较丰富，与其他战机相比也没有多大的差别，可以说在机载武器上，歼10C是绝对不落后的。最起码相比苏35的一票俄制战机有巨大的优势。

歼10C的机动性

歼10C从歼10A的空优转变为多用途，飞行性能相比于歼10A也有不足，毕竟DSI进气道，高空高速相比于歼10A有所下降，但是DSI进气道带来的减重，加上涡扇-10发动机带来的推力增加，使得歼10C的机动性也不差。如今的空战战机的机动性不是最重要的，你在好，也比如格斗弹。

综上所述，歼10C是一款性能优异的战机。

全球最强的四代半中型战斗机之一，这就是歼-10C在国际的定位。

歼-10战斗机一共有歼10A/B/C等3种型号，其中最先进的是歼-10C型，他的技术大致相当于F-16C/D BLOCK 48/52系列的水平，和法国的阵风M战斗机、欧洲的EF-2000台风战斗机等都处于同一水平，甚至要更强一些，是目前世界上最强的四代半中型战机之一，肯定是比俄罗斯的米格-29及其改进型要强得多。你不信？且看笔者分析分析。

图为歼-10C战斗机。

歼-10C战斗机是一种空中优势战斗机，他使用抬式布局，拥有一对中距耦合鸭翼，后面跟着是三角翼，大面积的垂尾。机体设计为腹部进气，翼身融合，中部为蜂腰机体。这样的设计最大限度的提高了飞机的机动性能，尤其是高速状态下的机动性，并且使他的机动过载达到了+9G~-3G之间，并且在使用推力矢量发动机后，进一步放大过载限制。

图为挂在4枚PL-12中距离空空导弹的歼-10C。

歼-10C的抬式设计有三大优势。第一个是提高了机头的指向性，在中距离到近距离空战中，机头的指向性非常重要，因为四代战斗机没有三面式相控阵雷达，要把目标狠狠的钉在火控雷达的锁定范围内，就必须首先保证火控雷达所在的机头是始终对准敌人大致方向的。歼-10C的鸭翼面积较大，设置在接近机头的地方，提高了对机头指向性的控制能力，因此在中近距离空战中优势明显。

图为挂在PL-15空空导弹的歼-10C战斗机。

第二个是提高了配平能力。现代战斗机的重心都是偏后的，因为他们的发动机都在尾部，而发动机是战斗机上最复杂、最大的金属机械结构。而在机头附近设置可动鸭翼，除了鸭翼本身的重量外，还增加了动作筒等结构，飞机前部的重量就变大了，重心前移到中部，这样飞机就保持了基本的平衡。

这么做好处多多，因为传统常规布局的战斗机重心偏后，因此战机飞行中机头有上扬现象，必须通过尾部纵向动作操控来压制机头上扬，这样就消耗掉了尾翼产生的升力，实际上导致了飞机动力的白白浪费和翼面作用的降低，毕竟除了主翼产生升力外，其余翼面都没有升力产生。抬式布局较好的解决了这一问题，使得战斗机的主翼之外，鸭翼也在产生升力，就像是抬着飞机在走，这也是抬式布局的名称含义。随着战斗机升力的提升，发动机推力被充分利用，有效提高了机动性和高速性。

图为在山谷间飞行的歼-10C。

第三个就好理解了，他提高了飞机的飞行性能，扩大了飞行包线，缩小了盘旋半径，提高了爬升率，同时增强了大仰角飞行和作战能力。原因在于鸭翼本身作为一个动作翼面，可以在四余度电传飞控的支持下，配合主翼和垂尾的动作，同时，鸭翼还可以拉出可控制的涡流，在机翼表面制造涡流体系，降低飞机大仰角飞行时的翼载荷，提高爬升率等性能，并且节省发动机推力，所以战斗机的飞行性能大大提升，实打实的提高了战术能力。

歼-10C的发动机使用AL-31FN M2发动机和WS-10B发动机两种型号，但是最大推力都是14吨级，歼-10C的最大起飞重量为19吨级，最大载弹量为7吨级，他的推重比不到1，但是因为使用了特殊的气动布局设计，弥补了发动机推力上问题，因此在低载弹模式下，他的最大飞行速度超过了2.2马赫，比同类型的F-16C/D战斗机要快得多，因此他也可以执行国土防空中的截击作战任务，可以充当高速截击机使用。

图为夜间出击的歼-10C。

歼-10C的作战半径比歼-10A有了很大提升，他的最大飞行距离达到了3500公里，最大作战半径超过1000公里，原因在于他降低了机体重量，扩大了复合材料使用面积。同时，增加了发动机的推力，AL-31FN M2发动机比AL-31FN提高了近1吨的推力，因此他的速度和飞行距离都有提升。再者，也因为他取消了重量较大的腹部进气道加强筋，这是材料技术的进步带来的，而且使用了DSI腹部近气模式，这些措施都有效提高了飞行半径。

歼-10C的雷达是我国最新研发的AESA有源相控阵雷达，其实从歼-10B就是有源相控阵雷达了，只不过外观上还有TFF天线，现在则完全就是平板有源相控阵雷达，功率较大，最大探测距离超过了240公里。相比而言，印度空军的苏-30MKI所用的无源相控阵雷达只有120公里探测距离，在中远距离交战中，歼-10C已经达到了世界领先水平。

歼-10C使用的PL-15远程主动制导空空导弹，最大射程接近300公里，可以说，歼-10C足以在远程交战距离压制几乎所有的四代半中型战斗机。因此，歼-10C是目前世界上非常先进的战斗机，巴基斯坦都愿意花费大价钱购买，可见其综合作战能力之强，可以把他看作是中国版的阵风或者F-16C/D。

歼10c战斗机在国际上是什么水平？

歼10c战斗机是我国的三代半战机，该机是在歼10A、歼10B的基础上升级改造而成。特别是该机采用了我国最新研制的数字化航电系统，按装有E0TS红外光电瞄准系统，并且还装载着一部AESA有源性相控雷达，该雷达可探测240多公里，最大航程可达3200公里，作战半径为1250公里。该机的发动机是我国自己研制的涡扇发动机，推动力为近15吨。该机装载的霹雳系列的空空导弹，其射程达60至150公里。能够同时锁定40个目标，并且能够同时攻击其中的四个目标。

因此该战机在泰国军演中击败了该国的所有三代机，还在巴基斯坦军演中击败了美国的F15战机，因此深受该国欢迎，准备进口几十架歼10c。歼10c在我空军内部军演中也是大显身手，先后战胜了歼11、苏35等先进战机。其综合性能与我国的歼16不差上下。

歼10C在世界范围来看，就是一款中规中矩的非隐形四代战斗机，如果让我来大胆猜测，我会认为大致上与其他著名的非隐形战斗机是一个水平线的武器平台，比如JAS39E，再比如F16 Block60/62。至少，这些飞机装备的设备，歼10C都有，具体性能如何，由于全是保密信息，就只能是仁者见仁智者见智了。我个人认为，保底也是不会与JAS39E，F16 Block60/62差距太大。

现在将飞机的差距拉开的其实是其他的东西，一是体系作战时，能够获得的体系支持有多大？二是飞机使用的这些航空设备的性能有多高？三是飞机用的这些弹药的技术含量有多高？这些明显不属于飞机飞行性能的东西，实际上才是决定一架飞机到底是什么水平的关键因素。

比如，哪怕仅仅是一架F16 Block50/52批次的战斗机，使用的是上一代的AN/APG-68多普勒雷达，貌似比歼10C现在使用的AESA雷达落后一代，但问题是，F-16 Block50/52战斗机在体系支持下，大多数时候不需要雷达开机，只需要接收其他平台通过数据链发送的敌方信息，就可以将敌方数据注入导弹打出去了。如果需要为导弹做导航，那火控雷达或许需要开机一段时间，如果是第三方中继制导，那就一直不用雷达开机了。如果是这种始终不使用雷达的战斗模式，那不就将雷达的缺陷隐藏起来了嘛。

再比如，导弹的性能好，也能弥补飞机平台的不足。比如，欧洲的流星长程导弹，不可逃逸区域达到了60公里，还可以在飞行途中发动机二次启动加速或改变方向，可以在飞行途中变更目标，还可以与多个平台进行数据交换。这么一个省心省力的导弹，自然就会提高飞机攻击的成功率。

最后，现在这些与歼10C比肩的这些非隐形战斗机已经不是外国空军强国的宠儿，他们现在都在紧锣密鼓地装备F35，使得这些非隐形战斗机已经沦落成了日常巡逻机，或者是隐形机掌握住空优以后的“洗地”飞机，曾经的主业空战已经交给那些隐形机了。也就是说，这些非隐形机，已经渐渐退居二线了。但歼10C在中国，还是夺取空中优势的主力。这才是问题的关键。因为所有的研究都说，隐形机与非隐形机的战损比，实在是高得惊人。此时，哪怕飞机损失得起，飞行员也损失不起呀！

也正是因为以上这些原因。歼10C在国际市场上的销路就非常不理想了。需要高性能飞机的客户，都被隐形机吸引了目光，看不上歼10这个“过时”货色。而觉得歼10不错的客户，又穷得掉渣，基本上买不起歼10这个身骄肉贵的家伙。在前有高性能隐形机“截胡”，后有廉价二手四代机清仓大甩卖下，歼10就很尴尬了。

至此，歼10C就是一款出生太晚的四代机，已经在四代机即将退出舞台的时候，才急冲冲走上舞台，但左右一看，全是隐身五代机在扭屁股，可以比较的四代机已经很佛性地泡着“枸杞茶”坐在后台养老了！这个咋比呀！

歼-10作为我国自主研发的第一款第三代战斗机，是我国航空工业发展历程上一个重要的里程碑，所以它对我国有着非同一般的意义。而有关歼-10战机性能到底如何、在全球处于什么水平？可以说是老生常谈的话题了。

诞生之初的歼-10/歼-10A性能一般，只能算是初入三代机的门槛；之后，在歼-10A的基础上进行升级改进，换用了无源相控阵雷达和DSI进气道，推出的歼-10B战机已经可以跻身全球先进三代机行列；而如今的最新型歼-10C经过再次升级后，已经可以达到了全球一流水平。

目前，歼-10C战机相比早期版本已经有了翻天覆地的变化，其中在其座舱的前方增加了一个红外搜索与跟踪系统（IRST），优化了气动外形采用了蚌式进气道（DSI），使得歼-10更适合跨音速作战；而歼-10C战机最大的提升就是换装了最大探测距离可达240公里的有源相控阵雷达（AESA）以及国产数字化航电系统等。

值得一提的是，从第4批次开始，歼-10C战机已经开始全面换装国产涡扇-10B发动机。目前，涡扇-10B发动机的加推力达到了14吨，并且有着近3000个小时的总寿命，相比于之前歼-10B/C采用的AL-31FN（加推力约为13.8吨，总寿命1500小时）有了不小的提升，这使得歼-10C在机动、挂载方面提升之余，也不用频繁维护和更换发动机了。

另外，歼-10战机也并非网友口中的“小短腿”，根据航展中公开的数据来看，歼-10战机在挂载3个副油箱+2中2近空空导弹的情况下，有着最大航程约为3200公里，作战半径可达1250公里，已经和“阵风”、F-16等全球主流中型三代机处于同一水平，这样的作战半径怎能成为“小短腿”呢？

就以上性能指标而言，目前的歼-10C战机或许还不及最新型的“阵风”、F-16、苏-35等主流三代机，但如果算上霹雳-15、霹雳-12等空空导弹加持的话，此时的歼-10C战机必然不弱于那些主流三代机，说综合性能达到全球一流水平（先进<一流<领先）也不为过。

总之，如今的歼-10C战机已经今非昔比，在DSI进气道、有源相控阵雷达（AESA）、涡扇-10B发动机以及霹雳-15空空导弹等武器系统的加持下，该战机的综合性能已经达到了全球一流水平的行列。

歼10C战斗机属于一款制空型战斗机，主要目的是获得制空权，在多功能性能上，弱于法国阵风战斗机，之所以如此，因为我国国土辽阔，需要一款制空型战斗机来保护国土领空，而对于其它任务，比如对地攻击和对海攻击，有其它战斗机去执行，比如苏30、歼16和飞豹战斗机。

歼10C战斗机

而法国的国土面积不大，战斗机型号也有限，主要还是经费有限，所以法国等国研制的战斗机都讲究一机多用，讲究多用途性能，实际上这也是法国的无奈选择，导致阵风战斗机虽然对地、对海和对空作战都可以，但是并不能做到全面在行，在对空作战方面，阵风战斗机就不如歼10C战斗机。

阵风战斗机

歼10C战斗机也是一款具有国际先进水平的战斗机，它的整体性能优于美国F16战斗机战斗机而弱于法国阵风战斗机，F16战斗机属于一款诞生超过40年时间的老式三代机，即使经过了升级，但是也无法改变一些特定的性能，比如F16战斗机在隐身性能方面就很难改进，而歼10C战斗机就采取了部分影响性能。

可以说歼10C战斗机具有客观的后发优势，使得歼10C战斗机在航电系统、雷达系统、隐身能力和武器系统方面占据优势，比如歼10C战斗机安装了有源相控阵雷达，该雷达相比传统的多普勒雷达性能提升明显，比如探测距离远、探测范围大和探测目标数量多等特点，它可以同时跟踪多个目标，并可以引导武器对其中多个目标发起攻击。

歼10战斗机

歼10C战斗机目前仅装备我国空军，但是也有部分潜在买家，比如巴基斯坦，关于巴基斯坦进口枭龙战斗机的消息一直都有，但是并没有确切的消息，比如有消息表明巴基斯坦已经进口了36架歼10C，但消息还是没有得到证实，此外也有消息表明伊朗对歼10C战斗机也有浓厚兴趣。不管如何，歼10C战斗机终究会获得出口订单，毕竟这也是一款先进战斗机。