我来告诉这个问题吧。首先从工作原理上来说，丰田是变速箱行星齿轮分配动力，行星齿轮的动力又分别来自发动机和电动机，在低速阶段电控系统会优先使用动力电池里的电供给电机提供动力，如果这个时候电池没有电或者说电池坏了，发动机就会起动直接提供动力驱动车辆，并不是车就不能开了。

再说说本田的混动，本田的混动低速时是属于串联式工作方式，就是在低速时发动机只发电不直接驱动车辆，如果本田混动电池没电了或者坏了，同样发动机也会起动来发电，发来的电直接供给驱动电机来驱动车辆，多余的电量才会充进电池里，所以当电池坏了的时候，车辆是一样可以开的，只不过是发动机会一直起动发电。另外说明一下，混动车辆的起动电池和动力电池是分开的。

说出来可能有点残忍，本田、丰田电池彻底坏掉，你的车是开不了的，只能叫拖车了。

买混动汽车的最大追求就是为了混动模式下能够省油，像卡罗拉双擎油电混合1.8L排量，在混动模式下，百公里油耗4.2L，但是这款车不划分为新能源汽车，所以不能享受补贴，它的价格15万元左右，而插电混动版的卡罗拉售价高达23万元左右，它的电池材质和油电混合版是一样的，但是容量要大，纯电可以达到55公里的续航，如果电池突然坏掉了，还能不能继续行驶？

丰田的油电混合其实就是两套系统，阿特金森循环负责提高热效率，而E-CVT实现动力分配，最终目的就是为了省油，当电池坏掉时，丰田汽车只能趴窝，因为CVT的核心是一套行星齿轮，不像传统的无级变速器，它内部没有钢带和液力变矩器更没有离合器，没有电的情况下，它是无法正常运转的。你可以去问问销售人员，他们的答案很明确。当然，就丰田汽车的品质而言，你把它开到报废或者想换车了，电池都不一定会出现这样的问题。

而插电混动车型，电池坏掉了也是会趴窝的，它只是在充电和容量方面跟油电有差距，电池彻底坏掉，它也是动不了的，这跟国产插电比，还是有差距啊…

还有增程式混动汽车，烧油只是为了给电机发电，电池彻底坏掉，它更动不了，不要想着多花点油钱继续用。

国产车像比亚迪的插电混动，它和丰田的混动不同，在电池没电时仍然可以跑，甚至电池彻底坏掉也是可以继续行驶的，油耗比普通版车要高，因为重量增加了不少。

所以说，不管是丰田还是本田，只要电池一点电量都没有，那它是动不了的，起步都困难，如果是电池衰减，它仍然可以继续跑，时速提高以后发动机直接驱动是一样的。

丰田起步时完全依靠电池，大概50公里/小时以上才启动发动机，所以丰田的电池如果坏掉的话，这里指完全坏掉，是不能启动的，但只要电池有一点电，属于衰减那种，就可以启动，电量不足时，他会自动启动发动机，但此时发动机并不直接驱动车轮，而是用于充电。

本田的技术与丰田略有区别，但我没研究过，不敢乱说。

谢邀，这算是一个技术性的问题，而对于丰田和本田的混动，小编实话并没有去细细的研究过。但是从混动的概念来看，动力部分的电力部分一盘会用于汽车的启动动力，如果电池坏了的话，对于汽车的启动会有影响的，而这个影响多少，就看汽车厂家对于这个速度值的设计了，也就是它们的动力分工，有一点儿像是行车落锁的功能，混动车型一般的起步都是使用的电池动力，当电池动力不足或是速度达到一定的值的时候，燃油发动机才开始工作。

如果电池太贵不想换电池，这和电池完全不能用，还不是一码事儿，因为电池本身就是会老化和衰减的，而这种情况对于汽车它是完全可以决断的，它会及时启动燃油发动机来驱动汽车的。所以这个并不需要担心的，只是现在本田和丰田的混动都算是弱混动，并不符合国内的混动标准，它就是为了省油和节能而设计的，和国内的混动不太一样，国内的混动一般都是当燃油车来使用了。

以上就是小编的简单分析了，希望对于这位朋友有一些简单的参考。

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丰田、本田混动车电池坏了是可以继续行驶的，可以说绝大部分混动车型在电池损坏之后、都是可以继续使用的；这类油电混动系统对电池依赖并不大，表面看是内燃机、电机实现了混动，但本质上电机仅仅是起到调峰作用、从而提高内燃机的效率，所以油混系统如同一台超高效内燃机！

前年一朋友的混动版丰田雷凌、里程约9.5万公里，从沈阳开到大连、到达星海广场附近后突然听到嗒嗒的提示音，仪表上的警示灯亮了好几个、仪表中心则显示文字请检查混动系统；朋友连续多次重启车辆、但一样消除不了故障，电池留不住电；不过车子还能正常开，朋友硬挺着把车子从大连又开回了沈阳！

实际上回来这一路车辆表现正常、基本就是辆燃油的雷凌，高速100-120km巡航、油耗在6.0L-8.5L之间跳动，能稍微比1.2T的燃油版雷凌油耗稍微高些，鄙人开1.2T雷凌跑过几次高速，车速120km，油耗在5.5-6.5之间跳动，所以失去电机辅助的THS系统油耗并不是太离谱，仅比燃油版本的油耗高处一些罢了；也不像一些朋友说的那般，丰田、本田混动电池坏了不能开，其实这两套系统都是可以纯油行驶的！

丰田THS混动原理

实际上油混的意义在于实现内燃机的逐渐电气化，从理论上看内燃机电气化程度越高越省油，本质上就是利用电机的高效特点来弥补内燃机的低效区间；比如内燃机负荷偏低时、效率低，那么THS系统中的2号电机就会在这个阶段工作，用来完成起步、以及初步的提速，而此时内燃机是不工作的；而当需要高负荷运行时、内燃机效率同样不好，那么1、2号电机就会同步工作，而内燃机还是不运行！

而内燃机参与运行时的两种状态为，其一负荷由低达到中段，2号电机输出功率已经不足以维持车速；其二当电瓶容量不足时、内燃机会一边维持行驶，另一边则利用1号电机给电瓶充电；唯一容易让人产生误导的点就在于丰田THS系统下、2号电机会一直保持工作，且THS不存在纯油模式；所以很多朋友觉得THS混动电池坏了就不能继续开？实际上2号电机与驱动轴连接，当电池损坏、电机不能工作时，内燃机驱动车轮、仅仅带着2号电机空转即可，可正常行驶！

本田i-mmd混动原理

相比较丰田的纯电、油电分流方式，本田家的i-mmd系统模式就比较多了；本田的这套系统可支持的模式就多了，如上图所示拥有混动、增程、纯电模式，不过从上图的动力线路图中，我们也可以看出、直接纯油行驶也是可以的！

1.纯电模式：电池包直接供电，1或两个电机同时驱动车辆，这个模式需要电池作为动力的源泉！

2.增程模式：这个模式下发动机与电器部分进行串联，而与驱动桥之间的离合器却保持断开，也就是说发动机并不直接驱动这个驱动桥，而是给电气部分充电，虽然是依靠内燃机、电池包一同供电，但如果负荷不高则发动机独自供电也够，所以电池坏了、车子还能走！

3.混动模式：混动模式可以理解为并联的方式，也就是电机部分、内燃机部分同时参与驱动车轮，着部分没啥可说的、大多数并联混动都有这个功能！

如果上图中的电器部分全部损坏（红线连接部分），那么是否还可以运行？其实依然可以行驶；如上图红线连接的电池包、1号、2号电机如果都损坏，那么发动机可以利用上图中右侧离合器直接与驱动桥耦合、从而直接驱动车轮，所以即便电池包、甚至电气部分全部损坏，车辆仅靠发动机也是可以继续行驶的，而改变的则更多体现在车辆的油耗上！

实际上这混动车型损坏了电池、或电气化部分，有些类似涡轮增压车损坏了涡轮增压系统；从本质上看依然可以靠发动机来实现车辆正常行驶！但要清楚一点，无论是增压亦或者是油电混，本质上都是在帮助内燃机调峰，而调峰能力的丧失会导致油混机比常规的燃油机油耗更高（涉及到标定以及其它的一些原因）；总而言之丰田、本田的混动系统电池包损坏后都能当燃油车用，只不过油耗要比同款燃油版要高一些！

别听那些忽悠说，连混动车没开过就在那里科普，本田的混动电池坏了绝对能开，两套系统并行，电动坏了还能燃油发动机直驱，油耗就相当于燃油车，不那么省油就是了，再说电池保十年想那么多干什么？

无论是凯美瑞混动还是雅阁混动，都是电动机+阿特金森循环发动机，阿特金森循环特点就是低扭很差费油，1000转以下怠速甚至9会熄火，中高转速经济省油，因此低速时凯美瑞混动必须由电动机驱动。如果电池废了，电机也就不工作了，低速区间阿特金森发动机是带不动车子的，会不停的熄火。

混合动力车的电池引擎和普通燃油引擎都是可以独立运作的。因此如果车子的动力电池坏了的话，是不会影响到燃油引擎的正常工作的！所以如果动力电池坏掉，你又不想去修的话，其实是可以的！不过由于混合动力的车总体质量会比一般燃油车重，所以如果电池引擎不工作的话，燃油消耗就会比一般的燃油车高！

告诉你，不管丰田本田现有的混动车型，电池废了，就抛锚了。

本田和丰田是低中速纯电驱动，高速发动机介入。

但是，电池不是损坏，只是衰减，那没事的，能开

这要看是起动（发动）电池还是动力（行驶）电池坏了。不管什么品牌的汽车，如果是起动电地坏了，就无发打火起动，自然就不能继续开了；如果只是混动汽车的动力电池坏了而起动电池没坏，那是可以继续开的，采用燃油模式就行了。