很多人认为cvt并不适合激烈驾驶，的确，从cvt的结构来说由两个锥轮压紧钢带或钢链进行传递动力，一谈到cvt，大家就会想到：驾驶毫无乐趣、平顺、省油、脆弱、可传递扭矩小、打滑等等，那么CVT真的是那么脆弱吗？

先说一下cvt现在达到的技术参数：市场化的CVT，现在可承受最大扭距是450牛米，装载cvt变速箱的汽车0到100的加速成绩可以达到6.8秒，这个成绩是斯巴鲁森林人2.0T在2012年创造的，2014年斯巴鲁的森林人sti版cvt变速箱加速成绩是5.6s。这个成绩即使对现在的主流SUV来说也是一个十分了不起的成绩。

CVT慢不慢？

CVT没有加速感但不代表CVT慢！没有档位切换的CVT可以持续加速！

CVT适合激烈驾驶？

在TCU系统的控制下，cvt实际上是可以激烈驾驶的，只不过cvt激烈驾驶的刺激感比较差而已。

CVT故障率高?

低端的CVT受限于技术成本和材料限制，的确有一些故障率，但是总体来说cvt变速箱的故障率at和双离合相比并不多。

CVT不能承受大扭矩？

CVT不是不能承受大扭距,而是受限于结构奇，瞬间大扭矩会受到限制。现在的cvt变速箱普遍带有电脑芯片TCU控制，协同发动机ECU，在急加速瞬间，TCU/ECU会限制发动机的瞬间扭矩输出，同时利用液压系统对主动轮和从动轮进行变径，改变传动比，等到cvt变速箱的传动比变径结束以后发动机扭矩就可以顺畅输出。

CVT急加速打滑？

cvt不允许打滑，只要是打滑就是严重故障，早期的cvt由于电控系统不完善。的确存在着打滑的现象，现在的CVT普遍使用电脑进行控制，先预加一个比较大的加紧力，然后逐渐减小压紧力，是cvt在保持传递扭距不打滑的前提下下达到最小的压紧力。

cvt冷保护和热保护？

经过实际测量，我国北方极寒温度下，cvt变速箱在发动机水温达到40℃以前，的确存在不升挡的现象，此时应该是cvt自保护的情况，发动机水温达到40℃以上，此时cvt自保护解除，当水温达到40℃以上时，此时如果打开暖风，发动机转数会升高，这是为了防止发动机温度过低保护，与cvt无关，至于热保护，当小排量发动机使用cvt变速箱进行长时间、高速行驶时，由于cvt传动比过小，摩擦增大，的确存在保护现象，因此购买cvt车不太适合小排量发动机。

cvt变速箱经过多年的改良和持续性的发展，已经得到了长足的进步，随着电控系统的发展cvt会越来越完善，虽然cvt受限于机械结构，仍旧存在着一些缺点，CVT也有着其他变速箱所不能取代的优点。

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cvt高速超车避险，发动机干吼，提速缓慢，真的很无助，跟双离合动力随叫随到的推背感不是一个档次，另外省油也是伪命题，确实省油，但百公里省半个油，优势不大，每天上班开，一个月省不到二十元

CVT变速箱大家都有一个共识就是不适合激烈驾驶，至于说是为什么很多人都说不清楚，事实上CVT变速箱不适合激烈驾驶的主要原因就是CVT变速箱的核心部件传动钢带，我们普通的手动挡，AT，双离合等结构变速箱无论是怎样设计，变速箱的传导动力和改变速比始终都离不开两个结构，就是离合器片和齿轮组，这种传导动力方式的变速箱可以承受比较大的动力，所以就算是激烈驾驶也可以轻松应对，

而CVT变速箱就不同了，CVT变速箱动力的传导和速比改变都是依靠两个钢轮和一个钢带，因为钢带和钢轮的摩擦力有限，所以CVT这个结构对动力适应能力比较差，如果动力超过了钢带的摩擦力就会出现打滑的现象，所以CVT只能用在一些小排量发动机上，而且在起步阶段还要对发动机的动力做出一定的限制，避免动力过大造成变速箱打滑和损坏，如果是激烈驾驶也会加剧变速箱打滑，所以说CVT不适合激烈驾驶，CVT变速箱的特点就是节油，平顺，喜欢激烈驾驶的朋友还是选择其他结构的变速箱比较好。

和双离合变速箱、AT变速箱相比来说，CVT变速箱确实不适合激烈驾驶。效率低倒不是主要问题，毕竟只要发动机给力，变速箱效率低一些也不影像驾驶，之所以说CVT不适合激烈驾驶我认为主要有以下两个原因。

1、CVT承受大扭矩时需要更大的夹紧力，对钢带不好。

CVT变速箱是靠钢带与锥形轮之间的摩擦力传递动力的，因此在工作时锥形轮必须紧紧夹住钢带。但是夹紧力越大动力损耗就越多，所以CVT变速箱会根据传输扭矩的大小选择不同的夹紧力度。温柔驾驶时扭矩小，夹紧力就小，可以降低动力损失。激烈驾驶时扭矩大，夹紧力就大，防止摩擦力不够导致钢带打滑。

而锥形轮在夹紧钢带时钢带会有向外滑脱的趋势，这时候钢带里的柔性环就会剧烈绷紧，将推片紧紧拉住，防止向外滑动导致打滑。而柔性环是很多条非常薄的钢环叠在一起组成的，长时间在绷紧状态下持续转动会导致柔性环疲劳速度加快，一旦柔性环出现损伤点那么很容易就会断裂从而导致钢带打滑甚至钢带完全断裂。

而AT变速箱和双离合变速箱都是靠齿轮传动的，这是最可靠的传动方式。虽然在运行中还需要离合器单元的配，但是离合器单元在系统压力正常的情况下完全可以承受住发动机的扭矩，因此这两种变速箱在激烈驾驶中的承受能力和稳定性要比CVT强。

2、CVT变速箱响应比AT、双离合慢，激烈驾驶乐趣不大

AT变速箱换挡是靠变化多片离合器组的组合状态改变的，只需要改变离合器油压就可以瞬间完成两个档位之间的切换，比如上图就是某8速自动变速箱的档位图，可以看到任何两个档位之间切换只需要两个离合器改变状态即可，对于液压系统来说这就是一瞬间的事情。另外AT变速箱在全力踩油门的情况下还可以跳跃降档，换挡速度很快，灵活性高，换挡响应也很快。

在激烈驾驶中双离合变速箱的响应性就不如AT了，因为双离合变速箱换挡速度快主要是因为它可以提前挂好下一个档位，需要换挡时直接切换离合器就行了。但是在激烈驾驶中路况变化多端，有可能前一秒还是4挡行驶，下一秒就要降到2挡，此时双离合变速箱就无法提前预挂好档位了，响应速度不如AT快。但是切入手动模式后会好很多。

而CVT在激烈驾驶中响应速度应该是最慢的，因为CVT是通过调节两个锥形轮直径实现传动比改变的，换挡时必须有一个传动比的连续调节过程，不能像AT和双离合那样一下子从一个传动比跳到另一个传动比上，所以换挡速度会更慢。而且在换挡的过程中动力不中断，按理说是好事，但此时变速比在一直改变，驾驶员踩油门的力度和实际得到的动力反馈之间的关系很模糊，一定程度上影响人车之间的沟通。所以说CVT的车激烈驾驶时没有AT和双离合好开。

当然了以上内容只是从严格的激烈驾驶状态来说的，实际上平时开车能让我们用得到这种激烈程度的情况并不多见，所以除非你对激烈驾驶的要求特别高，不然这三款变速箱都是没问题的。

看了好多图怎么老感觉和踏板的皮带传送差不多啊

因为厂家设置了高温和低温保护！以保护变速箱因为激烈驾驶和损坏！所以你激烈驾驶变速箱会自动关闭！

真正开起来感觉还好，你只要不去拉极限就没有什么问题

没开过就别瞎说!CVT变速箱的车跑青藏高原的多的是，跑青藏高原，其路况不亚于一些城市中的激烈驾驶!我的CVT就经常跑西宁到果洛，西宁到果洛州玛沁县（著名的阿尼玛卿雪山脚下），四百多公里，长30公里以上的长上坡有四处，其他三十公里以下十几公里以上的长上坡几乎全程都有，而且坡度都很陡，从海拔两千米的地方直接到海拔4200米的地方，从来没有出现过任何毛病，目前全世界有百分之二十的汽车都在使用CVT变速箱，也没听说出过什么大面积的故障。

果洛西宁的长下坡（很多上下坡因为没有时间去拍，这只不过是偶然拍的一个较短的坡）

阿尼玛卿景区指示牌

CVT变速箱目前也慢慢的因为技术的发展，从以前的不能激烈驾驶到现在的模拟自动挡档位的CVT变速箱出现，也可以进行激烈的驾驶了，但规模不是很大。比如很多CVT变速箱车型都会带有运动档S档，这个档就可以在小排量（2.5及以下）排量的车辆进行激烈驾驶，毫无问题。