提起半联动大家估计都会和伤车联系起来，其实半联动并非想象的那么可怕，只是你不了解它，离开半联动手动挡车就不复存在了。今天就从多个方面来和大家聊聊半联动：

1、什么是半联动

上图从左到右依次为飞轮、离合器片、压盘。飞轮连着发动机，压盘又连在飞轮上，两者把离合器片夹在中间依靠摩擦力把动力传递给离合器片。正常行驶中压盘对离合器片压力最大，这时候离合器片与压盘一起转，当减小压盘对离合器片的压力时由于摩擦力降低离合器片将不再随着压盘一起转动，这就是半联动。

手动挡车离不开半联动，比如起步时车辆静止，这时候压盘不能瞬间就把全部动力传递给车轮，否则要么发动机受不了要么传动系统受不了。而半联动则可以完成动力从0直到100%的传递，让起步平稳。所以说：半联动是手动挡的正常状态，离开半联动汽车就没办法开了。

2、为什么说半联动伤车？具体伤哪里

半联动伤车只是有这个可能，并不是说只要半联动就完蛋了，就像吃饭一样，人人都要吃饭，但是吃多了肚子疼也是正常现象。长时间保持半联动确实伤车，首当其冲伤害的就是离合器片，因为半联动时离合器片与飞轮压盘有滑动摩擦，摩擦时间长了温度急剧升高，离合器片上的摩擦材料会烧糊，然后引起起步抖动，紧接着离合器片打滑，然后是严重打滑造成温度过高完全烧毁离合器片摩擦材料。烧掉以后露出来铆钉等金属物开始划伤压盘的摩擦面。

3、应该怎样使用半联动

首先我们可以明确一点：半联动随便用，只要不是持续长时间保持半联动都没问题。这个长时间究竟是多长呢？其实我也不好说，不过我都是以秒计算的，基本上我开车每次半联动不超过3秒。其实想要尽量减少半联动时间还是要掌握好方法，就拿倒车来说，我总结了几点：

脚要勤，把长时间的半联动分解为多次短时间的半联动

你离合器不是怕热么，那好，我勤快点儿，多踩几次，每次持续时间短一点。倒车时用半联动最多的就是完全放松离合器时车速太快，害怕，只能半联动慢慢走。其实大可不必如此，可以采用间歇踩离合的方法，先半联动让车动起来，然后完全踩下离合器，依靠惯性让车走，车速下降时再松一下离合器给点动力。这样离合器片基本上不会有大的升温。

视线良好尝试放开离合器倒车

其实倒挡速度并不是想象中那么快，大部分手动挡车倒挡比一挡还慢，只是视线和心里因素让我们觉得很快，实际上在视线良好的时候可以尝试完全放开离合器，你会发现并不是那么难以控制的。

总结：半联动任何时候都能用，只要保证不让离合器片过快升温就行。

半联动伤车是肯定的，就像是喝酒喝多了伤胃伤肝，这就要掌握一个度，喝酒伤胃我们可以少喝。舒筋活血尽兴即可，没必要每次都喝的酩酊大醉。

半联动伤车主要是，离合器压盘和摩擦片接触时间过长压盘端面摩擦片烧蚀，压盘膜片弹簧退火，导致以后离合器切不开。

一般情况下，倒车短暂半离合是没有问题的，又不是泥捏的，轿车半联动一分钟以内没啥大影响。堵车频半联动也没有问题，要有短暂间隔就好，不是一直踩着问题不大。

需要注意的是，爬坡、堵车、重载，这个时候倒车也好、前进也好，连续半联动就要注意了，闻到糊味接近烧了，尤其是货车，重载。即可停止。凉会儿，再想办法。不管不顾离合器离着报废就不远了，最起码折寿。半离合爬坡更是不可取，虽然爬坡起点作用，不到万不得已不能用。

离合器烧了怎么办？

假如勉强起点作用，凑合着用，减少换挡，慢慢来到修理厂，

假如一点也不能用，根本挂不上，挂上摘不下来，就麻烦了，不要着急，熄火，挂三档，踩着不起作用的离合器，缓冲作用。点火，车往前冲，慢慢开到修理厂，摘挡松油门快速摘挡，轰油门回油时根据发动机转速手感觉换挡。要点：老司机，驾驶经验丰富，没有离合器可以这样操作，4S店救援工偶尔这样救援。新手就不用想了，一不留神操作不当变速箱齿轮报废了。

顺便再说说双

离合器

双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。

正常升降挡的时候是没有半联动的，只有在起步时出现短暂的半联动，但是在堵车时双

离合器

离合器

在倒车时，一些驾驶员让车子处于半联动状态，以备在紧急情况时可以灵活应变。那么这种半联动是什么回事？是不是会伤车呢？

什么是离合器半联动？离合器半联动。就是松抬离合器踏板时压板将离合器摩擦片刚刚压到飞轮上，这时停止松抬离合器，使离合器结合在一种不稳定是接触非接触的状态。既发动机保证发动机的运转，又能保证有部分动力输出的打滑状态。

这也是离合器磨损的主要原因。离合器摩擦片属于易损件。但是良好的操作习惯能够有效的减少离合器的磨损，延长使用寿命。

倒车时，不像车辆前进时，车辆起步后就能完全松开离合器连续行驶。需要控制车速，观察车辆的位置和障碍物，要连续的保持车辆在半联动状态。所以在倒车时车子要移动的时候保持离合器半联动，减速和快停车时再将离合器踏板踏到底，减少离合器的磨损。切勿踩离合器半联动状轰大油门来加速。

倒车，没有同步器，所以只有在完全静止的时候才要挂入倒车档；日常情况下，倒车因为视线问题，速度要满，多注意观察，所以会经常用到半联动，有时候更是全程半联动倒车，会不会伤车？答案肯定是会的，损离合片嘛~不过第一，倒车不会经常用到，第二倒车一般不会远距离行驶，所以，这点损伤真的是可以忽略的，倒车的时候多注意安全才是需要考虑的。

汽车并没有我们想象的娇贵，但同样需要我们的爱护。因此，平日用车应多加注意，减少不必要的半联动……但也没必要太过刻意的少用离合器，正常使用就好了，就算坏了，换一个也不贵……

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

开过手动挡车的人都应该听过“半离合位置”这句话，这个位置也被叫做半联动位置，离合器在这个位置时是处于一种非完全接触的状态。也就是说此时发动机和变速箱之间的连接，处于一种若即若离的关系，动力输入轴和输出轴之间存在着一定的转速差异。

我们开手动挡车时，难免会让离合器处于半联动位置，而且处于半联动时，也确实会对离合器带来一定的磨损。因为半联动时离合器压盘的压力会逐步减小。这让离合器的主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态，如果长期或短时间内频繁半联动行驶的话，对离合片的磨损是比较严重的。

不过虽然半联动状态会对离合器片带来一定的磨损，但它对发动机、变速箱或者离合器的其他部件来说，并不需要车主过多的担心这个问题，实在不行无非就是换张离合器片的问题。而且离合器片也没那么脆弱，只有偶尔低速半联动行驶对它的磨损还是可以接受的。

所以题主问倒车时是否可以半联动操作，壹车热评认为是没有问题的，毕竟倒车时首先速度并不快，其次半联动状态的时间也比较短，这并不会对离合器压盘和离合器片带来很大的负载。

真正让半联动状态比较危险的情况除了有长期高速行驶以外，就是汽车本身的载重比较大，比如那些载重货车在连续半联动状态时，就很容易闻到一股类似于烧糊的味道，这是离合器片因摩擦生热而产生的糊味。

其实对于离合器片来说，就算车主是新手，拿捏不好半联动状态的操作方法，那私家车离合器片的使用寿命一般也会在3年左右，除非车主是经常开车拉重物低速半联动。

长篇大论就不说了，度娘上很多。

简单一句话，手动挡无论是前进还是倒车，无论是挂前进档还是倒车档一定会出现半联动状态。如果没有半联动状态，手动挡在堵车路段根本无法自如的低速跟车，在侧方位停车和倒车等状态下也很难安全的倒车入库。

汽车厂商在研发、制造车辆时已经考虑进去了半联动会是常态化的操作，正因如此，厂商们不会研发制造不能半联动，或者常态化半联动状态下伤车的车辆。因此，半联动行车不会伤车。

当然，车辆都是各类机械零件设备的组成的成品，有它自然的使用寿命，各个零部件也都有各自的使用寿命，存在自然的磨损。保养不当的情况下会让磨损加剧。因此建议车辆使用者勤保养，养成良好的驾车习惯。

我是一名汽车维修从业人员，从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了！希望用专业的经验回答朋友们提出的汽车问题，对于汽车感兴趣的朋友，可以点击关注我，并向我私信提问…

我们在使用倒档的时候，采用半联动的方式进行驾驶，是不会对汽车有伤害的！

因为我们在使用倒档的时候，都不会使用倒档开得很快，也就是说我们使用倒档的时候，发动机转速并不高，而发动机转速不高的时候，我们使用半联动我们的离合器片和离合器压板之间的打滑率就不是很高

所以我们普遍情况下再使用倒档的时候用半离合进行操作，是不会对我们汽车有任何伤害的

但是也有一种情况，在我们使用倒档半离合的时候，对汽车离合器会有伤害

这种情况就是很多人在越野的时候使用倒档上坡，或者使用倒档强行脱困，因为在这种情况下，我们的汽车发动机负载比较大，这个时候我们使用倒档脱困或者上坡就会用到较高的转速，而这个时候在使用半离合进行操作的话，就会给我们离合器片非常大的磨损

这种在汽车高负荷的时候使用半离合进行倒档高转速驾驶的话是会对我们汽车的离合器系统造成伤害的！

评论我、关注我、汽车故障就问我！

这个问题我分开两个说明，应该会理解！一个半联动是什么，一个是半联动是否伤车！首先回答第一个：不管倒车还是前进都会用到半联动，半联动就是踩一半的离合，让离合片挂到档位上但又不全吃进去，刚好有动力但又能灵活的切断动力！所以，对于半联动是一个行车技巧，不管前进还是后退都会需要半联动！第二个问题：半联动的原理就是切断或链接动力之间的交替行为。长时间使用半联动对离合片的伤害还是有的，毕竟齿轮没有完全切进去，只卡到一部分而已，所以半联动的使用时机很重要，不如半坡起步启停、移库、堵车低速跟车等情况都需要使用到，使用半联动一定是低俗低低速，速度快了就不要半联动，半联动也没用！所以，倒车时合理使用半联动是正常的，但不易过度使用，比如倒车上坡，最好是直接切进档位就给油，不要半联动了，毕竟半联动的动力只有全档位的一半以下动力！

半联动对离合片的损伤，与加载功率相关，也就是与离合器两端的转速差和负载（转矩差）相关。

低车速和高发动机转速，实现半联动，离合片产生的热量大；大负载时，发动机低速时没力量，要提高转速发动机转矩才大，这时起步或者升速，产生的热量很大。

产生的热量大，并不是摩擦片快速磨损的标志，温度升高才是摩擦片快速磨损的开始。因此摩擦片快速升温，并且达到一定温度，摩擦片才开始快速磨损。

汽车设计时，都考虑了这些因素。

如果轻车从一档到高档逐档升速，几乎不用考虑磨损问题。同样，轻车半联动倒车，也不用考虑磨损问题。

但是以下几种操作，都会极度增加发动机的负载，并且离合器两端速差很大，可能会导致离合器摩擦片快速磨损：

1，二档甚至三档起步；

2，上坡段高档位低速半联动跟车；

3，货车重车时，车速还没提上来，就强制换高档，这个高档位有没力量，再换低档位，这样来回换档；

4，下坡时，用离合器脱档，车速升速过快，又闭合离合器降速；

5，重车倒车上坡起步。

历史上就出现过第四种情况而飞车的。有一段很长的下坡，该司机先用离合器脱档行驶，很快离合器损坏，切换到低档位失效。然后用刹车减速，这是车速已经很高，他又不敢快速制动，很快又导致刹车片过热制动无力。然后就不断的间歇性制动，刹车片状况越来越糟糕，很快烧红，更加制动无力，这样车速越来越快而失控。目击者就看见两条火龙高速穿过公路。

因此，司机不仅要严格遵守操作规程，还要严格遵守交通规则，这都是用血的教训得来的。

离合器摩擦片磨损是这个道理，刹车片磨损也是这个道理：就是摩擦片温度达到一定程度才开始快速磨损。

在山区搞运输的司机都这样做：就是给车上安装一个水箱，用水箱的水给摩擦片降温。虽然摩擦片浸湿后会影响制动力矩，但是不会造成制动失效，这样能够有效防止下坡时连续制动导致摩擦片温升过高而失效的情况发生。

还有一个技巧就是，下坡时长距离制动，不要持续慢刹车，而是稍微深度的点刹车。这样做的好处是刹车片能够有时间降温。当然如果前面有长下坡，最好提前减档。切记切记，减档后车速降低，要提高车速，可以提高发动机转速，不要脱档行驶！长下坡脱档是致命的！

还有一个技巧，在市区平路跟车，为了减少刹车片的磨损，速度较低时，先分离离合器，然后再慢刹车调整车速。

手动挡车跟自动档车是烦人的事。一档跟车发动机转速太高，而且车速不好控制，一突一突的。这时就用二档半离合配合制动跟车，转速维持在1500至2000的样子，当然制动时分离离合器是要点。如果不分离离合器制动，那么离合器片和刹车片磨损是会同时增加的。

只要是半联动状态，离合器的动、静摩擦片之间就存在滑动摩擦，也就存在一定的磨损；无论车子往前开、往后开、开快或慢，只要处于半联动状态、那么摩擦片被磨损就是必然的、不可避免的，无非就是正常磨损、与严重磨损的差异！正常使用属于合理的磨损，而如半联动、猛轰油门的操作就属于严重磨损！

总的来说摩擦片的存在、就是让我们在日常使用车辆时磨损用的，正因为有了它、乘用车才变得温和；所以离合器的动、静摩擦片存在的意义就是被磨损，所以咱们日常用车时、没必要太担心磨损问题，消耗品终究会被一点点的消耗掉、担心也没用！之所以半联动状态会损伤摩擦片，原因在于半联动状态时动摩擦片与静摩擦片之间存在滑动摩擦，滑动摩擦造成的磨损远比静摩擦更严重！

离合器原理

如上图所示离合器的结构，静摩擦片与发动机端相连接，因为它是固定的、所以被称之为静摩擦片；动摩擦片与变速箱连接，因为动摩擦片会被离合器踏板所控制的弹簧进行移动，所以被称为动摩擦片；咱们日常驾车时对离合器踏板的控制如踩到底、全部松开、半松半踩其实就是对动、静摩擦片的控制，而动静摩擦片的不同状态所造成的磨损是完全不同的！

离合器的三种状态

全断开：离合器踏板踩到底，离合器动、静摩擦片之间完全分离，此时发动机、变速器处于相对独立状态（互不正经），动摩擦片、静摩擦片之间无接触，不存在摩擦、自然就不存在磨损！

全联动：离合器踏板完全松开，此时动摩擦片与静摩擦片之间完全压紧，动、静摩擦片之间的相对静止，此时动摩擦片怎么转、静摩擦片就怎么转，所以此时动、静摩擦片之间存在的是静摩擦，静摩擦造成的磨损是很低的、所以正常用车离合器片很耐用！

半联动：离合器踏板有一段半联动行程，半联动状态下动、静摩擦片之间存在接触但两者之间并没有压紧，所以动摩擦片既带着静摩擦片旋转，二者之间又存在自转；所以动静摩擦片处于边转、边滑的状态，此时两者之间存在的摩擦是滑动摩擦，滑动摩擦造成的摩损一定比静摩擦严重！

所以这就是半联动一定造成磨损的原因，因为离合器三种状态中只有半联动是动、静摩擦片之间滑动摩擦的，所以半联动造成的磨损一定是最严重的！无论是往前开、或是倒车，只要进入半联动状态、就必然存在滑动摩擦，所以磨损就比全联动要严重（相对）；但这种磨损是正常的，正如本文开头所讲、离合器片存在的价值就是磨损，不磨损、要离合器片还有什么意义？这就叫物尽其用！所以朋友们正常使用车辆即可，没必要太在意离合器片、终究只是消耗品；只要别在半联动状态下、猛踩油门就没有大问题！

开车，尤其是开手动挡车型，眼下已经成为一项技术活儿，因为需要油门、离合、挡位三者之间熟练配合才能开好，但是对于一些新手司机来讲，这的确不容易，尤其是在一些紧急情况下，或是一些非正常驾驶状态，比如倒车，就更加考验驾驶员的驾驶技术了。因此，在倒车时，一些驾驶员让车子处于半联动状态，以备在紧急情况时可以灵活应变。那么这种半联动是什么回事？是不是会伤车呢？

我们先来弄清，什么是离合器半联动。所谓半联动就是离合器的摩擦联动状态，也就是发动机与传动系动力可靠传递的前期，此时离合器主动盘与被动盘处于滑摩状态，动力仅做部分传递。说得直白点，半联动就是踩一点离合，让离合片刚刚好挂到档位上，刚好有动力但又能灵活的切断动力。

离合器半联动在汽车驾驶过程中经常使用，如起步（尤其是坡道起步，感受更明显）、换档等，它是驾驶操作中的一个非常重要的基础动作，对实现动力的平稳过渡，即汽车的平稳行驶，具有决定性的作用。

发动机的转速和传动系的转速完全不同，其转速差反映在离合器上，离合器的主、被动盘进行相对滑动摩擦，车轮被带动而克服行使阻力。 迅速地将离合器抬至半联动位置时，保持半联动位置， 使发动机的动力逐渐过渡到传动系，同时，适当踏下油门踏板并保持位置。待汽车惯性的不适应性（即车身抖动现象） 基本消失后，再慢慢踏起离合器踏板，同时适度踏下油门踏板。如果半联动控制不好，过渡时间太短，即主被动盘结合过猛（也就是快速抬起离合器），就会使汽车前冲，甚至使发动机熄火；过渡时间太长， 又会浪费燃油和增加机件的磨损。

因此说，离合器半联动确实会伤车，这主要是由于离合器压盘和摩擦片接触时间过长导致压盘端面摩擦版烧蚀，压盘膜片弹簧退火，导致以后离合器切不开，甚至导致离合器损毁。