感觉都炒奇瑞，但是我感觉这个车不咋样。我认识的一个人就买的奇瑞7。可能才半年吧，现在方向机异响。里面空间也不理想（结构哈）。方向盘还是刻意搞一个多功能的（结果只有一边有按键）。至于操控性没有怎么感觉（因为我也只是开了一两个小时吧）。还有那天我去一个卖车的地方耍。看见有一个很大气的SVU的（什么牌子记不得了，也是国产的，也炒得厉害得很），结果我人靠一下这个车的后排外面门的后那一块 ，结果这里就跟很薄的薄铁皮一样（其他的地方我没有去看哈）。

1.5T的是第二代技术 电喷 油耗一般在8—9L （第三代1.5T已经点火很久了 缸内直喷）1.6T的是第三代缸内直喷 技术更先进 油耗一般8L上下 1.2—2.0这个区间 不是排量越小就省油的 主要看技术 比如奇瑞的1.6T和2.0T油耗都能在8L上下 其它品牌的1.5T都能上10L油耗

2.2T的纳智捷表示，V8以下都是渣渣！

排量越大越费油大体是没错，不过不是绝对的。V8、V12的大排量发动机肯定要比普通2.0、1.5的费油，这就好像一个200斤的肌肉猛男和一个100斤的美少女比饭量一样，肯定肌肉男更能吃，当然力气也更大。可是两个人，一个150斤，一个160斤，160斤的那位一定吃得多吗？未必！车辆的油耗和很多因素有关，想多了解一下的话，咱往下看，看看影响油耗都有哪些因素。

一、车型匹配

一个1.5L自吸发动机，一个2.5L自吸发动机，如果同时搭载在一辆紧凑级轿车上的话，那么1.5L的发动机大概率会更省油。2.5L的那台车动力要更好，但是对应的，油耗也更高。

可是，如果把它们搭载在一辆接近2吨的中型SUV上，那么1.5L自吸发动机大概率要比2.5L的发动机更费油。这就是我们常说的小马拉大车。

原理也很简单，1.5L自吸匹配小车动力基本够用，大部分工况下发动机都可以在中低转数下工作，而2.5L对于小车来说，大部分时间动力是冗余的，但是怠速也至少要1000转左右，对比2.5L的进气量，喷油也更多，符合我们所说的，排量越大越费油的理论。

可是换到了大车上，两吨的SUV，2.5L自吸也只能说勉强带的动而已，而1.5L自吸，肯定功率不足，只能长时间在高转数区间工作，2.5L的发动机工作在2000转，而1.5L则要长时间保持4000转。要知道，四冲程发动机，4000转意味着一分钟喷油2000次，而2000转喷油1000次，即便不考虑高转速热效率下降的问题，只是根据进气量来粗略比对，也相当于是3.0L的2000转的耗油量，显然是要高于2.5L自吸的。

其实，很多时候小排量省油，更多是因为小排量发动机对应的车也小。像是一些日系的SUV，满载、爬坡等高负载情况下，2.0L真就比2.5L更省油。

二、发动机技术

发动机的技术很多，像是可变气门升程，可变压缩比，可变缸，以及各种进排气、喷射等等，咱们就不展开讲了，只是从效果的角度来简单分析。

1、涡轮增压：就是所谓带“T”的，排量和动力挂钩，和油耗挂钩，在自吸时代大体是成立的，不过在涡轮时代，就已经被打破了。什么是排量，是发动机气缸内活塞上下止点的工作容积，可以简单理解为气缸容积。气缸就这么大，进气就这么多，混合比相对是固定的，发动机所以每次做功的耗油量基本上和发动机排量成正比。但是加了个涡轮就不同了，空气是可压缩的，1.5L的发动机，增压之后，能压进去2.5L以上的气体，排量和每次做功的耗油量就已经不成正比了。

理论上，如果涡轮足够大，或者缸体足够结实，且不考虑燃油经济性的话，可以让2.0T的发动机，爆发出V8的动力水平。一些改装车爱好者，能把2.0T改装出600匹以上的马力，当然，油耗增加也是必然的。

2、可变缸技术：一般情况下，小排量比大排量省油，主要是在低负载工况下，单位时间内的喷油量更少，而通用的可变缸技术，可以在一些低负荷状态时，关闭2、3缸，只以两缸模式运行，相当于1.0T，所以油耗可以做的更低。

3、热效率相关技术：像是高压直喷、废气再循环、以及各种燃烧技术，都是以提升发动机热效率为目的的。当然，发动机热效率通常指的是最高热效率，只是一个很窄的范围，是一个很重要的参数，但是并不绝对。比如说A发动机热效率40%，但是转数范围极窄，B发动机最高热效率只有37%，但是转数范围很宽，输出功率也很宽，效率曲线衰减也更平缓，那么37%热效率的B发动机可能比A还要省油。

三、传动效率

40%的热效率，意味着1L油里，60%浪费，40%转化为动力了。只是发动机端输出动力，到了车轮之间，还有个变速箱，这里涉及到一个传动效率的问题。一般来说，传动效率最高的是干式双离合，而且换挡速度快，能量损失极小。其次是湿式双离合，一样是硬性连接，只是为了更好地散热，变速箱齿轮在油液中存在阻力。CVT靠摩擦传动，传动效率低，但因为是无级变速，所以更容易精准匹配发动机的经济转数，所以油耗并不高。AT舒适性、耐用性更好一些，但是传动效率最低。

手动挡传动效率高，但是人为换挡速度肯定是跟不上电脑的，存在着较长的动力真空期，所以手动挡省油已经是过去式了。一般同款车型，一样的发动机，双离合版本的往往都要比AT的省油，原因也在这里。

四、其他技术

1、自动启停：这玩意很垃圾，就是为了应付排放政策的产物，但是的确能省油，虽然省那点油得不偿失。自动启停省下的是你停车时的怠速油耗，比如说我们在等红灯时，一个信号90秒，比较堵车，你需要等4个灯才能过去，那就是6分钟！怠速按照一小时2L油来计算，6分钟就是0.2L，一个路口，你一块四就没了。别看这点钱不起眼，现在城市拥堵是常态，尤其是对于必须面对早晚高峰的上班族来说。通畅的道路，10分钟就开到了，可是拥堵路况，得半个多小时，那二十多分钟你都在怠速，一天40分钟，算下来就要10块钱。另外，48V轻混和自动启停一样，节油效果有限，就不单说了。

2、混动：不管是丰田的THS，还是本田的i-MMD，包括我们国产的比亚迪DM-i，奇瑞、长城的DHT，也不管是PHEV（插电式混动）还是普通的HEV混动，基本都可以让发动机长时间在高效率区间工作，而且可以实现动能回收，没有怠速油耗。比同排量的燃油车，至少可以节油一半以上。而且，因为电的加持，动力往往更强，更平顺，车内也更安静。过去，混动车因为多了电机、电池，售价相对高一些，现在随着成本的降低，基本上已经和燃油车持平了，混动车型从今年开始，已经明显在逐步淘汰燃油车，未来3—10年，必然是混动车的天下。我发表过很多关于混动技术的帖子，感兴趣的大家可以点我头像看看，这里就不再展开了。

3、增程：增程相对于混动，技术没那么先进，简单说就是发动机发电，然后用电来驱动车辆。代表车型是理想One，其实日产的e-POWER，氢燃料电池汽车也属于增程式。从效果来说，低速省油，高速没那么省油。只是对比燃油车的话，依然很有优势。

五、驾驶风格

我开的是比亚迪唐，参加车友会活动，大家一样的车，走同样的线路，同时，基本是相同的路况，我的表现油耗8.5L，而我前车的哥们儿12L。这其实就是驾驶风格导致的。

怎么开车省油，这里也就不多说了，我专门写过帖子。简单总结就是，提前预判少踩刹车，尽量保持发动机在高效区间工作。

六、车辆故障

新车刚过磨合期，油耗表现往往是最好的，而时间久了，大家就都有体会，油耗多多少少都会有所上升。这主要是积碳导致，燃油车积碳是难以避免的，只是堆积速度快慢的问题。不管是缸内积碳、进气门积碳、喷油嘴积碳，都会在一定程度上导致动力下降，油耗上升。

另外，像是以探岳、途观L为代表的的颗粒捕捉器堵塞，也会明显升高油耗，有车主反馈，新车时8、9个油，颗粒捕捉器堵了之后二三十个！这就好像给排气管塞了钢丝球一样，排气不畅必然导致油耗升高。

还有，火花塞喷油嘴、氧传感器等部件的故障，也会导致油耗升高。

最后，说回奇瑞的1.5T和1.6T之间，主要是技术差异，1.5T还是老旧的多点电喷，技术相对落后了，燃油效率也低。1.6T虽然也有几年时间了，但是放在现在也不算落后。另外，两款发动机的排量只有0.1L而已，本身差距也不大，所以热效率更高1.6T能体现出优势。

1.5T大部分时间动力是够用了的，如果你车满员了后备箱还装满了东西，1.6T就比1.5T省油了，这个时候动力强才更省油。

奇瑞1.5是电喷，1.6t是缸内直喷，大众ea211也是缸内直喷，eb888是混合喷射，奇瑞1.6t比ea211稍微先进一点，ea888更先进

这个理论是不正确的！

汽车在相同重量的前提下，使用排量大一些的发动机要比使用排量小的发动机耗油少一些，当然太大排量3.0TV6以上的那种发动机，不论放在哪种车上，油耗都会很高。

所以，相比较而言，奇瑞同一款车，使用2.0T的发动机不会比1.6T的发动机油耗大，相同的道理，使用1.5T的发动机应该不比1.6T的发动机油耗低。

综上所述，如果资金够，要买排量大一些的车型，无论油耗还是加速性能都会比低排量的车型好一些。

技术含量更高了，上世纪二三十年代小汽车上的六缸八缸机子大多百公里二十升油左右，但功率仅是五六十千瓦上下

奇瑞1.5T比1.6T还费油，其实1.5T的动力上比1.6T稍微弱一点，油耗也差不多，要看开车的开车习惯，1.6t比1.5t的动力要强，动力要强，根据每个人开车的习惯费油与不费油，车子是比较省油的。

答案肯定不是的。现在奇瑞旗下的车大多都是一款车配不同排气量的发动机，以满足不同消费群体的需求。想要性价比高的肯定是1.5T，想要追求速度与激情的肯定是1.6T的。问题就来了，相同配置和相同重量的一款车，那肯定是动力大的车比动力小要省油了，小马拉大车和大马拉小车作比较，你认为哪个轻松呢？！

还是多电喷射发动机好，不容易产生积碳，1.5t 发动机好。1.6t 发动机是直喷发动机好产生积碳。我要1.5t 多电喷射发动机！