我就是一个不爱购买小排量涡轮增加双离合变速箱的人，也许是年纪逐渐增大的原因，暴力驾驶离自己逐渐的远去了，实用够用、好用才是优先的选择，其次会偏向可靠性和耐久性。而相对来说，小排量涡轮增压发动机无论是匹配双离合还是匹配CVT都不是那么稳定。

当然咱们也说了不算啊，小排量涡增+双离合，在中国已经是目前车企迫不得已采用的措施，这是由于国内日益严苛的环保排放要求，各个车企的双积分都不容乐观，只能靠降低发动机的物理排量，以及采用更高传递效率的双离合变速箱去实现，虽然说这种“黄金组合”在实际的日常驾驶过程中有着诸多不便和弊端。主要目的还是应对国内NEDC排放测试，所做出的应试设计罢了，而在实际驾驶时，不见得比大排量自吸能省多少油。

小排量涡轮增压发动机在日常行驶过程中有如下的缺点：

• 1、存在一定的不跟脚情况

涡轮增压发动机有两种工况，一种是涡轮负压工况，此时涡轮虽然转动，但是因为转速比较低，产生的压力远远小于汽缸下行产生的吸力，只相当于自然吸气工况，另一种是涡轮正压工况，随着发动机转速的提升，涡轮转速升高，其产生的压力大于正常的自然吸力，此时处于涡轮增压状态。此时，ECU会控制增加喷油脉宽，增加喷油量，适应进气量。

也就是说，涡轮增压发动机的动力增加需要涡轮转速提升增加压力，而涡轮存在一定的惯性，控制油门时，并不能实时控制发动机的进气压力，特别是拥堵路况一脚油门、一脚刹车时，会感觉到车不跟脚。

当然，现在的小排量涡轮增压发动机普遍采用小惯量涡轮，以尽量降低涡轮正压转速，减少延迟，但是过小的涡轮也会导致涡轮在高转速时产生的扰动，产生转速不稳定的情况。

• 2、基础排量太小发动机总是需要维持较高的转速

小排量涡轮增压在涡轮负压时输出功率太小，因此，如果有较大的功率需求时，就需要维持发动机处于高转速，而高转速不仅油耗较高，噪音和振动也会增大。

• 3、油耗并没有想象中的那么低

现代的小排量涡轮增压为了降低涡轮迟滞，通常都会采用小惯量涡轮，涡轮正压转速最低可以达到1200转左右，这么低的转速，意味着一脚油门起步时，涡轮就会处于正压，而一旦涡轮正压进气量就会激增，就需要多喷油才能维持燃烧，此时并不省油。

• 4、稳定性、耐用性比不上自然吸气

涡轮在大负荷时，其转速最高可以达到20万转左右，温度可以达到900℃以上，发动机缸内温度也更高，因此总体上来看，对材料和温度控制更为严格，从稳定性和耐用性角度来看，的确比自然吸气更差。

• 5、保养维护要求相对较高

涡轮增压对于机油的要求较高，由于涡轮增压器的涡轮转速太快，温度过高，对于润滑的要求也比较高，需要使用全合成机油才能确保散热和润滑。从保养价格角度来看，成本略高。

当然，客观上，小排量涡轮增压的确有一些优点：

• 1、动力储备很不错

小排量涡轮增压发动机在涡轮正压时，往往可以提供更大单位功率，其低扭的转速也来的更低，这一点是自然吸气发动机所无法媲美的。因此，小排量涡轮增压动力储备更高，一般可以输出比物理排量1. 4以上倍的动力。在较低转速输出较大的扭矩给人感觉动力更好。比如大众的EA211 1. 5T涡轮增压发动机，最大扭矩就远远超过普通的2.0升自然吸气发动机。

• 2、一定路况油耗的确相对更低

实际上，涡轮增压发动机的省油工况是处于中小负荷匀速行驶时，此时涡轮处于负压，油耗较低。此外，在怠速运转时，由于物理排量较小，油耗也更低。而涡轮增压在频繁高功率输出、拥堵环境频繁加减速环境时并不省油。

下面跟大家说一说为什么不愿意考虑双离合：

• 1、干式双离合拥堵环境下，容易产生过热

小排量涡轮增压发动机匹配的双离合多为干式双离合，干式双离合在拥堵环境下，会因为频繁换挡而导致离合器摩擦片频繁的磨擦，摩擦产生的热量会产生高温，特别是干式双离合的散热，主要靠空气对流，在拥堵环境下，空气对流速度相对较慢，散热效率较低，因此，双离合容易产生过热。

• 2、双离合变速箱低速有顿挫的几率

由于双离合变速箱采用提前升档的机制，在一档行驶时，二档提前挂入，三档行驶是四档，提前挂入，以此类推，这种策略可以减少双离合换挡时间，换挡时动力几乎不中断，降低油耗，但是在降档的时候速度会变慢，因为需要先脱开高档位，再挂入低档位，而在低速急加速工况时，发动机转速已经升高，变速箱完成降档以后会在较高转速下与低档位啮合，此时就会出现顿挫，这种钝妥现象无法完全避免，只能通过延长半联动的方式去降低，但是延长半联动又会因为摩擦过多而产生较多的热量。

• 3、干式双离合在涉水路段容易因进水导致变速箱生锈

干式双离合设计有通气孔，通过风扇强制对流散热，在涉水时，水有可能会通过通气孔进入变速箱，导致摩擦片生锈报废。

• 4、双离合变速箱普遍存在换档异响

由于双离合是利用摩擦片产生半联动进行缓冲，在摩擦片长时间使用以后，间隙就会增大，此时就可能会出现发热磨损或压不紧的情况，双离合变速箱后段通过换挡拨叉去控制齿轮的啮合，也会产生一定的异响。

身为资深大众车主的我当然要说说的大众1.4T+7速干式双离合。

大众这套动力最值得称道的主要是绝对动力性和油耗。虽然已经是多年没有换代的发动机，110kW、250Nm的动力参数放在今天已经平平无奇了，但它照样能在无法弹射的前提下让所有轿车的0-100km/h加速保持在8-9秒的水平，法定限速内的动力却比参数更高（126kW）的丰田2.0L M20A发动机更强。就拿速腾和亚洲狮来说吧，前者8秒内破百，亚洲狮10秒开外破百，即使是更考验功率的0－400米加速，速腾依然保持领先（但优势确实缩小了一些）。

在这种明显的动力优势之下，速腾的小熊油耗平均值比亚洲狮还要低：前者平均7.03L/100km，最高8.0L/100km，最低6.06L/100km；后者平均7.42L/100km，最高8.2L/100km，最低6.64L/100km。要知道，丰田这台2.0L发动机的最大热效率高达39%，大众1.4T只有35%左右。这说明，大众凭借干式双离合的高效传动弥补了热效率的不足。

然而，0-100km/h加速只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。在我看来，大众1.4T+7速干式双离合最大的缺点不是坊间津津乐道的可靠性，而是性格分裂、油门拖沓的驾驶感受。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。大众的1.4T只有在油门超过2/3时才比较顺畅，前半段则非常慵懒拖沓——油门深度和实际输出的动力不成比例，而绝大多数人日常驾驶时显然更常用油门前半段。如果你的用车场景大部分都在比较拥挤的路况，那大众这套动力的驾驶感受绝对会让你崩溃。哪怕你非要买这套动力总成，那也要在A级轿车里面挑（宝来、朗逸、速腾、明锐等），而不要买途观L、探岳、迈腾、帕萨特这些大车。总之，要么把它当1.4L自吸开，要么一加速就是2/3以上油门，否则它的动力输出会习惯性跟不上你的预期节奏。

实际上并不存在不建议买小排量涡轮增压配双离合变速器车型的说法，至少这种说法并没有成为共识！说到底这种说法更像是某些车友、所谓的老司机们在想当然的状态下所创造出来的话题，没有什么实际意义、但却极容易引发口水战，我们思考问题时、可以理想化，但市场的反馈并不像我们想象般的那么理想！

车友们的想法可以很多、很好、很理想，但市场能提供给我们什么，尤其是在预算有限的条件下、选择其实并不多；比如很多非共识性质的建议，不能买CVT车子、不能买双离合的车子、不能买小排量CVT车子、不能买小排量涡轮增压+双离合等等，不能否认这种建议很好、是善意的，但是不是也得考虑下自身的购买能力、以及市场究竟能提供什么样的产品！

绝大部分车友购车预算在10万出头（整体上占比最高），那么在10万出头的价格范围之中、我们究竟能选择哪些车型，市场又提供了哪些车型？市场所能提供的车型无外乎以下几类：

1.小排量自吸+CVT，小排量自吸配双离合大众曾尝试过、驾驶体验不好，所以从五大车系合资、进口车范围来看，目前基本没有自吸发动机配双离合变速器的例子！

2.小排量涡轮增压+CVT，日系中低端车型都是这种设定，比如本田思域、丰田卡罗拉等等，这个价位配个8AT、成本上不现实，配个6AT合理、但燃油经济性不适合，所以这个CVT变速器成为了这个级别日系车型中的首选，自然选择！

3.小排量涡轮增压+双离合，小排量涡轮增压除了配CVT之外、还能配什么？在自动挡的大框架中，除了当今旗舰8AT、9AT等机型之外，还能满足低油耗、相对低的成本机型还剩什么？除了CVT、也就只有双离合！所以欧系小排量涡轮增压则是更加倾向于双离合变速器！

这就是现在咱们国内汽车市场的格局、市场中就有这点东西，不是想买啥、就能买到什么的！所以无论是能买什么、或不能买什么的建议，不要脱离预算、以及市场提供产品的大框架，建议买大排量涡轮增压（比如说3.0T）、配品质特别好的PDK双离合，或配个采埃孚8AT，东西是好、但价格也贵；当然一定会有朋友提到马自达，但总不能为了一个6AT、所有人都买马自达，对吧？

CVT、双离合皆政策+成本的产物

最近这十几年来，CVT、双离合变速器由曾经的边缘机型逐渐成为主流（这不是吹，装机量逐年大幅度增长是客观事实、是市场最直观的反馈，消费者可以不喜欢、但又不得不买），除了成本优势之外、油耗以及排放规则的愈发严格也起到推动作用！当然这并不是说所有双离合变速器一定成本低，保时捷PDK就很昂贵、英国里卡多给布加迪定制的双离合变速器一台几乎等于半辆法拉利跑车！

但从整体上看市面上那些干双成本要更加可控、关键是研发成本低，而CVT变速器同样是这个道理、威廉姆斯打造过F1赛车用CVT变速器，成本肯定不低，但应用于广大10万级别车型上、成本就高不了；6AT也是同样的道理，200n·m扭矩容量的白菜价、而这500n·m扭矩容量以上的6AT就很贵；所以我们比较变速器时要抛弃大类这个概念，而是该具体比较某类变速器的具体型号，而不是张口、闭口的成本低，腰包足够鼓、所买的东西就没有成本低的！

为了压缩研发成本、周期，以及获得更好的燃油经济性，双离合与CVT必然会受到很多车企的青睐；要不然那些10万出头的车型还能配什么变速器？即便是马自达、但凡还有选择也不会用6AT；所以从来就不存在不建议买小排量涡轮+双离合的说法，一些老司机的老观点没有立足点、也必然要对市场妥协，就拿10万出头的市场来说、车型100%是小排量（自吸或增压），要么双离合、要么CVT、要么小众品牌，消费者该如何进行选择，又能怎么选？

这是建议、不建议能解决的问题么？都说干双不好、大众双离合车型从来没少卖，都说CVT不好、不运动，当年本田思域居然被炒成豪华品牌的溢价水平，大家都说好的马自达6AT车型、销量可能连人家的零头都达不到，这就是市场、好玩不？充满了机会、也遍布着嘲讽；小排量+双离合不建议买？每年大众1.4T+双离合车型销量最高，1.4T算不算小排量？

什么是小排量？真的是政策导向、排放及油耗规则耽误了各位买大排量自吸、买大排量涡轮增压么？如果各位过去都开3.0L以上的自吸，那么现如今遍地2.0T的确是因为规则所致，让大家享受不到大排量了；若各位过去就开个1.6L、2.0L自然吸气，那么就没必要说1.4T、2.0T是小排量；嫌排量小？市面上有的是3.0T、4.0T、5.0T，甚至宝马还提供6.6T的V12发动机，这些大排量涡轮增压并没有因为政策规则而消失，只要腰包的银子充足、可以随时随地购买！

所以很多朋友总说油耗、排放政策导致排量变小是错误的、视野也是狭窄的，总盯着小排量增压看、这种观点成立，但如果放眼于大排量涡轮增压、这种说法则不成立，限制各位车友开大排量车的原因不是政策、而是钱包够不够鼓，单纯购买力问题；而只要涉及到购买力问题，就必须考虑消费者所能拿出的预算，预算只够买小排量涡轮+双离合变速器（或CVT）、不建议有什么用？大多数时候、我们没有更好的选择，追逐最优解是理想、但只是自找烦恼，因为根本就不存在最优解！

存在就有存在的道理，小排量涡轮增压发动机纯粹是政策下的产物，双离合变速箱下放到民用车上也是无奈之举。那么小排量、双离合车型就不能买了吗？非也!

计划购买小排量车型的朋友，多数是预算有限，小排量车型价格要便宜很多、对于动力要求不高的朋友来讲也是很划算的选择，选择小排量车型也就代表车主更注重经济性。如果论油耗，小排量涡轮增压发动机＋双离合变速箱的组合，油耗肯定是同排量车型中最低的。但确未必是最省心的组合，因为小排量涡轮增压发动机功率扭矩有限，为了保证动力、兼顾油耗，多数情况下配备的是干式双离合变速箱。

双离合变速箱有两种，一种扭矩容量比较小、但是传动效率高，适合小排量发动机，也就是干式双离合变速箱。另外一种则是湿式双离合变速箱，扭矩容量大、传动效率稍低 ，适合大排量发动机。

双离合变速箱下放到民用车上，大众功不可没。大众最早用的是AT变速箱，但是自己不具备AT变速箱的生产能力只能外购。对于一个国际知名大厂来讲，变速箱这么重要的零部件外购总会有一种不踏实的感觉。一旦断供那么后果是严重的，所以大众早期还研发过CVT变速箱。但是用几年后发现CVT变速箱并不理想，动力输出缓慢、故障率高并不适合大众车型。

因为AT变速箱专利限制 ，大众只能走双离合变速箱这条路，硬着头皮研发双离合变速箱，然后用中国市场来实验双离合变速箱，经过多年的实验改进后，大众的双离合变速箱逐渐成熟 ，大众双离合是众多双离合变速箱中最稳定的、最成熟的。

但是干式双离合稳定性要比其他变速箱差一些，最突出的就是离合器寿命问题。两套离合器动作频发，为了平顺性而不得不增加半联动的时间，半联动是通过离合器片与飞轮、压盘之间打滑做到的，打滑则会对离合器片产生一定的磨损，因此频繁启停、市区内走走停停的工况下，离合器动作频繁半联动次数明显增加，这就导致离合器片磨损严重，严重者甚至飞轮平面也就磨损。

除了离合器片磨损之外，分离轴承也成了耗材!手动挡变速箱分离轴承行驶时与压爪不接触，轴承停转。只有踩下离合器的时候、 轴承才会与压爪紧密贴合，松开离合器后轴承停止转动，所以轴承寿命很长。双离合变速箱就不一样了，因为两组离合器始终有一组处在分离状态下，相当于一直踩着离合器，这时候轴承与压盘同步转动，如果轴承润滑变差那么很快就会坏掉。

因为干式双离合变速箱并不是完全密闭的，有呼吸孔、通气散热孔，因此过积水路段时变速箱很容易进水。进水后飞轮锈蚀、分离轴承损坏、压盘锈蚀，进而导致三件套损坏。这时候就会出现异响、冲击、缺档的故障，只能更换新的离合器组件、飞轮来修复，维修费用至少要3000块左右（修配厂）。

这就是干式双离合唯一的缺点，也是常见的故障。如果经常在市区内行驶，那么离合器寿命就会缩短，五万公里内可能不会出现问题，过了五万公里就不好说了!但是干式双离合变速箱传输效率高，动力损失小、换挡快速，因此动力体验也特别好 ，例如大众的小钢炮高尔夫就有部分车型采用干式双离合变速箱 ，迈腾1.8t也采用干式双离合变速箱，虽然有瑕疵但是动力体验真的非常好，完全超越同级别的日系车（AT变速箱），而且油耗也低一些。

因此买不买小排量涡轮增压＋干式双离合 ，就取决于对汽车的需求。如果你对动力无感，没有要求那么就没有必要买干式双离合车型，随便买一辆丰田或者本田的CVT车型要比干式双离合更省心。

如果你在意动力表现，那么买干式双离合车型也无妨。上面已经说了干式双离合车型的缺点，出保后外面修配厂维修一次大概2200-3000元左右，修一次又可以再战几年。更何况未五万公里就坏掉，十万不坏的也经常看到，主要与行驶工况有关系，总跑长途换挡频率低变速箱寿命自然就长了!

小排量双离合说白了就是厂家为了节省那个成本忽悠消费者的产物。一台车的基础排量小加个吹风机就成了涡轮还美其名曰省油，小马拉大车动力弱更谈不上省油，双离合变速箱换挡快相对的成本低稳定性不好特别是拥堵时离合器的损耗大很容易罢工，和AT变速箱成本差一万块钱左右，很多日系车用CVT变速箱换挡平顺性好但是没有AT变速箱动力驾驶体验好，大众的双离合问题也是问题不断湿式的好一些，很多国产车的双离合更是不靠谱，省下的成本都用在看得见的没有用的配置上，来作为卖点

我就买了1.5T+7DCT组合的车子。开了大半年近7K公里，之前买的是1.6L+CVT。相比之下，我并没觉得小排量涡轮+双离合省油啊，现在的油耗基本都在8个以上（一半市区、一半高速），以前的1.6自吸+CVT油耗在7个左右，高速更低。另外，涡轮增压的发动机，很多都要喝95的汽油，现在油价这么贵。除了油耗以外，两者的舒适性开起来差距太明显了，双离合那顿挫感，特别是低速上坡或者低速下坡的时候，车子往前一窜一窜的感受得要死，相比之前的CVT那种平顺性，有时候真想把档把给拔了。

没有听说汽车界有这个说法，小排量涡轮增压发动机个人觉得选择1.4+涡轮增压发动机是个小排量汽车的黄金搭档，一些1.2 或者1.0排量发动机起步扭矩比较小，虽然现在小排量涡轮增压发动机在1200转就介入，但是我个人还是认为1.4批量涡轮增压发动机比较理想，至于3缸机还是算了吧，说到DCT(大众称呼DSG)离合器，现在已经越来越成熟，前几年的问题逐步减少，但是尽可能选择湿式DCT,这种离合器故障率相对干式DCT故障率很小。

不是买不买的问题，是钱的问题。多小算小？1.5T算小么？家用要那么大吗？每天都玩飙车吗？有一个钱袋子够的时候，什么排量不排量自然不是问题，双离合自然也不在选择之列，谁不知道用好的？但实际上呢，还是由钱包说了算！可现实中，生活家用，就目前国产几大车企，双离合是没有任何不舒服的。家用嘛。合适就好。不要拿过去的眼光看待今天的事情，科技在进步，不可能停留不动。在这种竟争激列的时代，稍稍落后就会被人遗忘，谁还敢拿消费者当实验品。别看特斯拉牛逼，它的臭毛病不改，迟早玩完，国产替代，随时倔起。诺基亚、摩托罗拉当年在中国不牛逼吗，现在还有它们的身影吗？中国燃油车，弯道超车的就是双离合，没办法，其他技术掌握在别人手中，无法超越，也绕不开，只有另劈溪径。我相信双离合，而且是中国车企的双离合，特别是长安吉利的，家用没问题！1.5T动力也足够，不够的，上2.0T，没有动力不足的问题。不知道楼主说的小排量涡轮是多少，是1.5T以下吗？

对于小排量的汽车建议还是选用手动挡，这样既保证了动力性，也保证了系统的长期稳定性和可靠性

小排量可以买 但不建议低于1.3T 双离合也可以买 但只建议买湿式