如果苏州建国际机场，哪里会比较合适？

苏州作为一个经济和旅游大市，一直想拥有自己的机场。但由于长三角空域紧张等原因，苏州机场已经难产了很多年。但坊间每隔一段时间就会冒出苏州建机场的消息，事后不久又会被否认，反反复复，周而复始。最近，苏州要建大型机场的消息再次发酵，起因是2018年3月31日苏州市相城区在北京举办的一场科技投资推介会，会上有关相城区域位置介绍的PPT中，在相城区的西面和东面分别标注了苏南硕放国际机场和“苏州国际机场”两处机场。

与此同时，4月2日苏州市规划局局长张剑向媒体证实正在规划编制的《苏州市城市总体规划（2017-2035）》中的确包含有对苏州民用机场的论证与规划，但机场选址尚处于前期论证阶段，具体方案尚无法透露。

那么这个规划中的苏州国际机场建在哪里比较合适呢？我个人认为，首先可以排除建在苏州主城区，也不太可能建在偏北的张家港和靠近虹桥机场的昆山与太仓。最有可能的地点只有两个，即常熟与吴江，这两个地方分别位于苏州主城区一北一南，距离苏州市中心均在30公里左右，并不算远。常熟位于通苏嘉城际铁路和苏南沿江城际铁路的交汇处，吴江则位于通苏嘉城际铁路和沪苏湖城际铁路的交汇处，都具备一定的交通和区位优势，有利于把苏州机场打造成一个综合性的交通枢纽。

机场建在常熟，地处苏州大市的几何中心，离苏州下辖的张家港、昆山、太仓都不远，还可辐射江阴、张家港和苏中的靖江、南通等地，离无锡也不远，向东可争取虹桥机场的客流，向西可争取苏南硕放国际机场的客流；如果建在吴江，则离张家港、昆山、太仓较远，离常熟也不近，仅方便了苏州主城区和吴江区，但可争取浙江湖州和嘉兴方面的客流。

因此，个人认为，建在常熟是比较合适的。但常熟也存在一个比较大的缺陷，位于上海虹桥机场进出港的空中走廊上，在此处建机场会对进出虹桥机场的航班造成比较大的干扰。这也一直是苏州乃至无锡无法获批建造新机场的主要原因。这个问题的解决，恐怕有赖于中国空域管理的进一步改革。

苏州已经有了硕放机场，临近的有虹桥，浦东，奔牛其实不比其它城市的人离机场远，但是没有一个机场不符合苏州经济地位的，放在吴江的话，辐射只有苏州和浙北区域，放在苏州北部较为合理，但是东和西都有其它机场虹桥和硕放，只能利用苏州走廊，要绕，这也就是为什么无锡机场同样的班次要比上海贵300-400，目前华东上海苏州周边南通空域仅有南通空域比较空余，且有飞机配套社备保障，你认为他们南通市区人民愿意活在我们苏州北机场的巨大噪音下吗？而且南通自己准备新建南通新机场，这个机场需要好多家机场调整航线，大概32家，已经完完全全堵住了苏州的北向机场，苏州要建的话，那工作量更是巨大。所以省里面提成做大做强硕放机场，不符合江苏省的整体规划。

长三角经济存在诸侯经济，所有长三角提出几十年了，一直就没有完成一体化，就是有经济利益之争。如果不能打破行政区域的限制，经济是不能有大的突破的，这也是国家不愿意看到的。

最后可能还是会放在苏州南边机场.

苏州要不要建机场，这个问题己经在今日头条上讨论的有点滥了。我看到现在，主张苏州要建机场的人的立论就只有两点：人口多和经济强。其它就几乎没了。我在这里先作一个假设，如果苏州在1983年“市管县“时分成了两个地级市，北边的张家港、常熟、太仓为一个大市，南边的吴县、吴江、昆山为另一个大市，这样的话，跟当时的无锡、常州一样只管三个县，很公平。那么请问：是不是现在苏州的范围内就要再建两座机场？

我的假设的基础是：苏州从市长到市民，从党媒到自媒，只强调人口和经济，其实一点道理都没有。刚看过一组统计数据：苏州、无锡、常州的主城区，GDP基本相同。苏州大市范围GDP仅为无锡的1.6倍，但人口接近2倍。在苏、锡、常三市中，无锡的人均GDP最高，苏州比常州略高。

要知道，不是GDP高了一点就一定要有机场，而是要根据具体条件?

1.近邻上海，杭州，无锡，南京，大中小各类机场密集。

2、高铁，高速公路密集，交通极为发达。

3、土地资源十分稀缺。

再说了，地处无锡苏州交界处无锡一侧的苏南硕放国际机场本身就是苏州、无锡共同投资建设的。离无锡、苏州市中心的距离基本相同。苏州如果再建机场，除非建在市中心，否则市民办事经商到达邻近机场的空间距离和时间，就不一定比去硕放机场近。

如果不是为了面子的话，当务之急是要把原先已经规划好的直通硕放机场的地铁建起来（可惜被苏州市政府多次搁置），这才是百姓的真正期昐！

顺便说一下：扬州、泰州也是合用一个机场。西安的机场建在咸阳。其实机场的定义是按照空域来设计的，而不是城市的边界和地域，这个从美国的实际就看到例如纽约的3大机场分别是为周边的三个州和辐射使用的，新泽西州的人从来不会说，我们没有机场，因为纽瓦克机场是新泽西和纽约州共用！ 同样的案例还有 迈阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！

相城靠近苏南硕放机场没必要再建机场。吴江平望最合适，①平望土地较多，置换拆迁成本低；②长三角区域经济一体化的中心地带；③方便盛泽丝绸文化的进一步交流（苏州的丝绸在哪？盛泽，全国50%以上的布料来自哪里？盛泽）；④方便长三角区域经济的飞跃式发展，苏州民营企业哪里最强？是吴江，没有之一，未来的经过发展模式不是全靠外企，只有发展民族自主品牌，鼓励和发展民营企业，才能真正实现民族振兴，在“一带一路”的大好形势下，如果没有方便快捷的交通保障，苏州又会失去经济强势腾飞的平台……

吴江的平望，是最好的选址。

未来的高铁苏州南站就设在那里，以及通往市区和衔接上海的地铁，还有那里的高速公路枢纽，构成了航空、高铁、地铁、高速四位一体的综性交通枢纽。

常熟距离上海太近，和虹桥机场空域重叠，无法满足全天候的航空需求。相城距离苏南硕放机场太近，也没有多大意义。之前还有传闻说建在阳澄湖附近，这个可能也比较小。

而且未来的机场还可以获得嘉兴和湖州的客流，正好覆盖苏南浙北地区。每个区的人都有私利，都想拥有机场，但客观地分析，吴江平望是最合适的选址。

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苏州机场建在吴江，只是因为吴江是区，苏州想把机场建在自己的辖区内，这是否有点小家子气，若想做大整个苏州，为何不综合考虑各方面的地理优势，找一个合理的位置建机场，并有效的把与现有的机场合理的拉开距离。如果把苏州机场建在吴江，它最能满足吴江区跟苏州市区，以及嘉兴几个市，对昆山和常熟的轴射较小，这好像是只为了建机场而建机场，毕竟嘉兴也有要改造机场！所以获批的可能性很小。但如果把机场建在常熟沙家浜一带，这似乎看起来可以满足苏州大市，属于大市的中心地带，但这机场离硕放机场距离相对还是有点近，毕竟硕放机场，可以满足张家港与常熟客流，离张家港跟常熟都比较近离，把机场建在这里的意义其实就不大了。所以把机场建在昆山定山湖一带，是比较合理的一个位置，他离其它机场的距离都差不多。机场在自己的辖区内，做什么都比较自由方便，可能完全满足苏州市内和昆山的客流，可以进一步满足上海的客流需求，以及嘉兴几个市的客流，但不能叫上海第三机场，苏州作为一个国际大都市应该有自己机场，不能够什么都以上海为主，以上海命名，苏州应该大度把机场建在昆山，叫做苏州国际机场，这样对于以后合并昆山更有利，把苏州真正的做成大苏州。同时这个位置可以很好的用一条机场线将浦东机场、虹桥机场、苏州机场、硕放机场和奔牛机场连接起来，但如果机场建在沙家浜的话，连接起来拐大弯了，不理想。

注：

苏北：太仓，常熟，张家港

苏中：相城，吴中，虎丘-昆山

苏南：吴江

年来，苏州确定了苏州苏州北双枢纽的顶层设计，但是可以看到，在所有规划在建的铁路中，真正做到四面通达（非两条平行铁路换乘车站）的只有张家港，苏州北，苏州南，那么苏州大概率还会建类似于苏州-淀山湖-上海，如苏湖城铁，苏锡常快线之类的沪宁补充线路，那么所以苏州机场顶多三个地点：市区常熟之间，吴江汾湖-金家坝，淀山湖北，以下是详细解释。

1.相城-常熟方案

这里坐享京沪高铁，通苏嘉甬双线。卫星图上可以看到其实在2号线骑河站北就有大片空地，但由于妨碍航线（降落虹桥的飞机在相城大抵沿京沪高铁飞行）而会被强制北移，故而产生了最为受欢迎的“阳澄湖北”（沙家浜）方案。这个方案影响了苏北客流，对南通的冲击极大。这个方案不能联系高铁，而需要铺设较长的市郊线，以便对苏中南做有效衔接。

2.吴江南方案

这个方案可以有效抢夺嘉兴的客流。这个方案有通苏嘉甬，沪苏湖联络，且可以利用高铁有效的服务全苏。这个方案最大的问题是离其他地区过远。

3.淀山湖方案

最为轰轰烈烈的方案，一度为各大营销号所热传。这种观点也非空穴来风，毕竟江苏省《沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025）》中，地图上除了如苏湖苏州至吴江段之外，还出现了一条莫名其妙的“苏州经淀山湖至上海城际铁路”，被视作是该案的先兆。这个方案对于铁路的链接过差，除非如苏湖能率先建设苏州北-苏州南，否则这个方案将由于缺少直达铁路而变得极其鸡肋。这个方案有上海第三机场之嫌，保全了苏中的大部分客流。

综上，三个方案都是理想之选，1方案有效夺回了流向南通的客流，2方案的高铁衔接相对理想，3方案大发上海横财但铁路不便。我个人支持3方案。

此外，说苏州没必要建机场的请将您的上嘴唇紧紧贴在下嘴唇上，不会花你们一分钱，雨女无瓜。

网上说苏州国际机场建在常熟沙家浜，沙家浜不错是不错，我看看卫星地图后觉得建在沙家浜西面、莘庄东面、昆承湖南面、阳澄湖镇北面最合适。正好在苏州大市范围中心，还可以吸引南通、江阴、无锡等地。这样一来相城区可以和常熟连接了，更重要以后可以并昆山区、虞山区作伏笔。机场名字可以叫太平机场、阳澄湖机场、沙家浜（莘庄）机场。

最佳地点是沙家浜南侧，常熟，昆山和相城交界区域。

此地位置极佳，可以辐射到苏州大市的诸多区域。而且南向阳澄湖，北向沙家浜，便于安排飞机起落净空。现状地块空旷，便于拆迁和日后扩展，未来也可与长三角重点枢纽苏州北站空铁联动，合力打造长三角腾飞的发动机。

至于空域问题，自有专家协调解决，苏州此事上必须以我为主，从发展自身角度，其实也就是提升长三角的一体化和竞争力角度出发，推动机场落地建设。至于后续的发展，自然大有可为了。

苏州建机场是一件大好事，毕竟苏州这样一个千万人口的超大城市，怎能没有一个机场呢？

由于浦东机场的位置不合理，没有兼顾周边，而且现在的规模又是超常的大。有人会说浦东机场是利用了滩涂，造价低。实际上哪里的地都是有发展前景的，为了乘机，赶到那么偏僻的地方，不知浪费了多少时间成本，这笔无形损失如何计算？

如果没有浦东机场，扩建虹桥机场，再在昆山或太仓建第二机场，是最经济的办法，可惜当时都盯着眼前的小利，以为捡了个便宜。

从苏州去浦东机场，一般都要提前四、五个小时，差不多就是苏州乘高铁到北京了，这也是苏州人迫切想建机场的重要原因之一。

从地图上看，阳澄湖中俗称“美人腿”的地方建机场很适合，可惜周边都已建设起来，无法再插进一个机场。

现在只能在考虑周边的情况下选址，一是在昆山常熟之间，二是吴江的太湖边。