中国最厉害的重载第一铁路~大秦铁路，年运量最高达到4.5亿吨，一辆重载运煤由210节车辆和2个火车头组成，长度2600米，每一节车厢重80吨。

每15分钟发一班车，是世界上单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、运输效率最佳的重载铁路。

每次开动起来，就像一条巨龙穿梭在中华大地，不断给北方和东南沿海城市运煤城市输送发展血液，中国的重工业发展离不开它。

大秦铁路基本信息

大秦铁路工程分为两期，第一期工程是大同至河北省三河县三石庄，全长410公里，从1985年开始建设，1988年12月28日通车运煤。

大秦铁路二期工程是一期的继续和延伸，就像我们现在有些城市地铁线，根据国家、百姓的需要再次延伸。

二期是1992面12月21日开通，二期工程全长243公里，西起大石庄，途径河北、天津、抚宁等县市，最后抵达秦皇岛。

整个大秦铁路西起大同韩家岭，东至秦皇岛，横跨桑干峡谷，穿越越燕山山脉，全长635公里，是我国“西煤东运”的重要战略通道，担负了中国六大电网、十大钢铁公司、6000多家工矿企业的生产用煤，以及出口煤炭的运输任务，从开通以来，运输煤炭已经超过60亿吨以上。

大秦铁路如何让外国人佩服

第一、万吨重载列车发展

1、2003年8月，大秦铁路首次开行万吨重载列车。

2、2006年3月，开行2万吨重载列车，由4台机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600米。

2万吨煤炭是什么概念？如果在陆地上，在不超载的情况下，我们需要800多辆20吨卡车才能拉完，大家想象一下800多量卡车同时在公路上运煤是什么画面。

3、2007年，大秦铁路实现煤炭运输3亿吨。

4、2010年，大秦铁路实现煤炭运量4亿吨。

5、2014年4月2日，一列由4台“和谐”号HXD1大功率交流传动电力机车牵引试验列车，满载3万吨煤炭成功开行，总编组达到320辆，列车永长3971米，花了整整8年，中国终于实现铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的提升。

第二、大秦铁路的发车速度

大秦铁路每天开行万吨、1.5万吨、2万吨以上的重载列车高达90列以上，平均15分钟就能发出一列车，在2018年5月，大秦铁路日运量达到136万吨，这是日运量最高的记录。

大秦铁路发车那么快，是因为大秦铁路的列车拥有快速装卸货能力，普通列车装满一个标准车厢需要5分钟，但是大秦铁路的神华3号，因为拥有快速装卸货系统，装满一个载重80吨的标准车厢，只需要50多秒，装满整列只需要3个小时的时间。

列车到达指定地点之后，缓慢进入筒仓装车，煤炭被封闭的传送带运送到筒仓，再通过筒仓直接装再行驶中的列车上。

很多觉得3个小时的时间不是挺久吗？但那可是2-3万吨煤呀！这个装货速度已经世界级的水平。

第三、机车无线同步技术

大秦铁路沿途50%以上都是山区地形，如果要求列车像客运车跑那么快的速度，很容易出现出轨翻车的情况。

所以速度提升空间已经达到瓶颈，如果速度再快，这条长度达到2600米铁巨龙就出轨升天了。

2600米的火车在铁路上匀速行驶，这个难度相当大，火车要跑得快，全靠车头带，而大秦铁路的重载列车基本都需要两个机车头，一个在头部，一个在中间，通过双火车头才能拉得动这个铁巨龙。

普通列车在匀速行驶的过程中平稳前进，因为车厢之间通过一个铁钩子连接就，但这种方法在重载列车上却用不了。

大秦铁路的沿途中有很多山区，当机车在下坡阶段时，如果两个火车头不同步，不仅容易出现把火车挤成肉饼，还容易出现出轨的情况。

为了让两个火车头之间同步行驶，我们采用了自主研发的无线网络传递与铁路数字移动通信系统技术，这样可以实现多台机车的同步遥控，当遇到问题时，两个火车头可以同时刹车，不会出现追尾的情况。

如果不采用这个系统，那么就容易出现事故，现在很多节假日，在高速公路上私家车经常出现追尾事故。

像国庆放假7天，很多人开车自驾游，有的开车快，有的开车慢，快的想超车，这时就容易出现事故，如果大家的车速都差不多，车距也差不多，那么出现车祸率就大大降低。

第四、资源重复利用

重载列车在制动时，会触发自身制动电能反馈系统，这个系统可以产生能量，然后再反馈回电网，从而实现最大程度的节约能源。

这个系统是不是特别像现在某些能源车，在行驶的过程中产生的能量，把它转化成动能、电能等等。

为什么不在煤区建发电站厂，以电子形式传输，这样不是更节能吗

很多人不明白，既然山西的煤那么多，直接在煤炭厂附近建发电厂发电，然后再通过电子形式输送，这样不是更加节约成本吗？

首先我们要知道大秦铁路的定位，直到今天，中国仍然还是一个以煤炭为主要的能源国家，中国境内的煤炭储备量比较丰富，可以满足现在国内经济活动的需求。

但是中国的煤炭产地和主要消耗地之间有一定的距离，比如中国的煤炭主要在山西安徽等地，而煤炭的消耗主要在东南部沿海等城市。

所以想要把大量的煤炭从原产地运输到消耗地，就需要重载列车运输，还有的煤炭需要出口东南亚国家，煤炭不是全部用来发电。

如果要建发电厂，对于中国基建狂魔来说，根本就不是事，但中国的钢铁厂等大型企业，他们还需要大量的煤，综合考虑下，用火车寻求煤炭更加适合。

大秦铁路的巨龙运煤火车，在行驶中会不会造成污染

对于这个问题，专家在规划的时候已经考虑到，因为2600米的火车快速行驶，运煤火车上没有盖子，而火车上的煤和火车是同一个速度，所以上面的煤尘飞出来，它们也拥有火车的速度。

这和火车上扔一个馒头砸死人的原理一样，而且煤炭对人的身体不好，对环境也有很大影响，于是大秦铁路的运煤火车就用抑尘剂和水按照一定比例混合。

它们组合之后就会变成粘稠的液体，在装车的时候，或者到一定站点就喷，这种液体具有非常强的韧性固化层，可以把煤炭表面的漂浮煤尘都粘合在一起，然后形成固化层，防止列车在运输的过程中产生煤尘。

根据专家表示，当一列2万吨运煤车驶过，相当于减少700辆车20吨运煤车对环境的污染，大秦铁路4.5亿吨的年运量，相当于减少碳排放1200多万吨。

想要成为重载列车，需要什么条件

2005年国际重载列车协会理事会提出重载铁路的标准，想要成为重载列车需要满足三个条件。

1、列车牵引质量不少于8000T。

2、车列中车辆轴重达到或超过27T。

3、线路长度不少于150公里的区域，年计费货运量不低于4000万吨。

牵引质量就是机车牵引货物列车的总吨数，而轴重是一个铁路车辆轮对承受的机车或者车辆重量，反映轨道承受的强度。

中国还有像大秦铁路的重载铁路吗

第一、朔黄铁路

2002年5月，朔黄铁路正式通车，铁路总长598公里，跟大秦铁路的长度差距不大，这是中国西煤东运第二大运输通道。

朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，北与神朔铁路相连，东至河北省黄骅市黄骅港货场，全长大约598公里。

2006年，朔黄铁路年运量突破1亿吨，到2013年，年运量突破到2亿吨，2017年年运量突破3亿吨，年运量的不断上涨，说明我们国家发展速度在不断提升。

第二、瓦日铁路

2014年12月，瓦日铁路正式开通，瓦日铁路又被称为山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路、晋中南铁路。

瓦日铁路全长1269公里，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，连接中国东西部的重要煤炭资源运输通道，是世界上第1条按30吨轴重重载铁路标准建设的铁路。

2015年1月13日，瓦日铁路首列5000吨重载列车开行，2018年1月16日，瓦日铁路开行万吨重载列车。

第三、浩吉铁路（原蒙华铁路）

2019年9月28日，浩吉铁路正式通车，这是世界上里程最长的重载铁路，也是国内规模最大的运煤专线，全长1814公里。

蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北江西等7个省份，终点是江西吉安市，跨越长江、黄河，穿越秦岭等山脉。

蒙华铁路时速120公里，速度比大秦铁路要快，大秦铁路的时速是80公里，而它年运量2亿吨，蒙华铁路是目前世界一次性建成的最长、最快、荷载最大的重载铁路，它的出现将为华中、华东等地区的经济发展，提供更强的生命动力。

重载铁路对一个国家的意义多大

如果说高铁代表一个国家铁路客运发展水平，那么重载铁路则代表了货运水平，而我们大部分人更加熟悉铁路客运，因为这和我们的生活更加贴近。

2014年开通的瓦日铁路30吨轴重的意义和重要性，不亚于自2006面以来高铁动车的自主研发成功。

重载铁路为我国经济发展运输煤炭、木材、金属、矿石、粮食等大宗物资，这种大宗物资用水运，和铁路运输根本无法比较。

现在是和平年代，很多人觉得重载铁路不够重要，但是一旦战争爆发，重载铁路的重要性就立马凸显出来。

为什么当年苏联在莫斯科拼命拦住德国的前进战车，因为莫斯科一旦丢失，不仅仅丢失一座城市，都是丢失苏联的交通枢纽中心，苏联的后勤补给就会跟不上，物资无法提供，结局就是拳头对子弹。

所以重载铁路不仅对工业发展有非常大的意义，对战争物资运输也非常重要，有能力的国家都会努力建设。

我们的重载铁路越来越多，说明我们中国的发展越来越好，万吨级列车不断出现，也代表中国铁路技术再不断推动。

这种大型的重载铁路的建成，还可以推动技术的衍生，就像探月工程一样，美国1969的阿波罗登月工程，促进了美国很多科技发展。

比如说登月工程带动了超高强度和耐高温材料，新型计算机、遥控作业、人工智能、机器人等等。

美国阿波罗登月工程衍生出3000多种应用技术，而现在美国在生物、材料等先进技术，很多都是来自探月技术的消化、优化和二次开发。

同样我们重载铁路所使用的技术，之后在其他行业也可以使用，我们也可以通过二次开发应用到其他领域。

写到最后：中国铁路在不断进步，青藏铁路二期工程因为海拔比较高，而当时国内这种海拔的地势比较少，而普通的火车头在高海拔根本带动不了，无奈下只能进口了美国的内燃机火车头。

当时如果自己研发强大的内燃机火车头，需要的经费和时间比较多，所以只能进口，就像很多国家都有能力制造龙门吊，但是最后都进口中国龙门吊，因为中国需求量大，所以有很多大型龙门吊，而且我们龙门吊稳定性好，质量好，价格便宜。

但从青藏铁路二期需要进口美国内燃机火车头后，中国觉得就算很多地方用不到，我们也必须自己研发，不能被卡脖子，后面通过我们的努力，青藏铁路二期也换上自己研发的内燃机火车头。

中国重载铁路发展，见证中国的崛起

经过30多年的自主创新和建设运营实践，现在中国重载铁路技术装备水平和运营管理能力有很大的提升，成为3万吨重载技术的国家之一。

现在我们有30吨轴重重载铁路的钢轨、道岔、轨道、路建、桥梁、隧道等关键技术，自主研发重载铁路新型列车移动通信以及同步控制系统，中国重载货车技术已经达到世界先进水平。

从长远来看，受到“碳中和”影响，煤炭的需求在未来会整体下降，但是大秦铁路、蒙华铁路、瓦日铁路等重载铁路还是一样重要，重载铁路在未来有希望改变我国大宗货物公路运输主导格局。

抖音的出现，不仅让我们看到很多娱乐节目，还可以让我们看到中国很多世界水平的技术，比如华为5G、龙门吊、中国铁路，所以很多人都感叹：“我们生在红旗下，长在春风里，目光所至皆为华夏，五星闪耀皆为信仰，人们有信念，国家有力量，民族有希望”。

我觉得抖音的出现，让我们更加爱国，更加了解我们祖国拥有今天多不容易，从90年代的人均GDP300多美元，到今天的人均万元。

未来在世界会看到越来越多“made in china”。

外国人佩服不佩服不知道，但大秦铁路确实很厉害，当然真正实质厉害的是中国铁路人。

大秦铁路号称重载，但不是轴重，外国拉矿石的最大轴重40吨，大秦最大轴重只有27.5吨，但大秦年运量最大4.5亿吨，最长的编组一次拉4万吨，长度5.2公里，常态化的编组也是一次拉2万吨，长度2.6公里，所过之处绵延不绝地动山摇，这是哪个国家都比不了的，当然更比不了的是只有中国才有这么多煤去没完没了地拉！

大秦铁路全长653公里，1992年开通运营，至今将近30年了，作为重载老大一直负重前行，可以说是竭尽所能，伤痕累累，早该歇歇了，只是不允许，能维持下去确实是不容易，也是因为其背后有一支24小时高度紧张勤劳勇敢的运营保障队伍。

大秦铁路用的是世界最强钢轨，但每年都得更换150公里左右，大秦铁路有小半径，有超限坡，有超过20m的高路堤，看到这你就明白大秦铁路厉害不厉害了。

当然，厉害不厉害，刀是一方面，操刀手才是最重要的。

答

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，车站37个，是中国西煤东运的主要通道之一。

它是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年12月21日全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。

大秦铁路是我国专门为了给煤炭运输专门修的铁路，它主要就是把山西的煤炭运输到秦皇岛港的煤炭运输码头。是“西煤东运”战略任务的煤炭运输企业。

大秦铁路自建成以来，随运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，超过设计1亿吨的运输能力。为此进行下一步技改工程。

技改工程批复下来后，施工会战气势恢弘，快节奏而有秩序。每次“拆旧装新”完成后要立即恢复既有接触网送电，不能中断运输，如此技术复杂操作难度大的工作都在一边干一边保证运输安全中进行的。

大秦铁路是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7，用户群辐射到15个国家和地区，26个省、市、自治区。

大秦铁路自开通运营以来，相继开行了5000吨、1万吨及2万吨重载列车，

2002年煤炭运量首次突破亿吨大关，2003年实现1.2亿吨，2004年实现1.5亿吨，2005年实现2亿吨， 2006年突破2.5亿吨。这么多年来，大秦铁路一直都是刷新自己的记录。

大秦线是一条运煤重载干线，线路钢轨采用重型75kg/mPD3钢轨，重车线已全部铺设为75kg/m无缝线路，共计645公里，与之相匹配的75kg/m固定心砼枕道岔共计170组。为了消除重载车轮对辙岔有害空间的冲击，减少伤损辙岔的频繁更换，重车线全部改铺为75kg/mSC381可动心砼枕道岔。

大秦线牵引变电系统目前采用最先进的综合自动保护装置和远动系统，实现了微机化管理。

大秦铁路的机车实现四台机车由一名司机同步控制。

大秦铁路的机车能与秦皇岛三、四、五期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。

大秦铁路，就是在我们庄北。是父母们打起得路基。原先是单行铁路，小时是我们上学上工的钟。每当那列车通过，就起炕洗脸上学。父母上工也以铁路来车为点。他们都为铁路装过路渣，堆过路基，挖过土方，挣过工分。那时还是小车都很少用人力担土堆起高高路基。

我们也见证从征地划线，修建成铁路全过程，更经历从蒸汽机车，换到内燃机车，再到两线电气化机车。再到重轨重载列车发展全过程。

大秦铁路曾是我们生活中一部分，挣工分时，是劳动休息钟点。也看见解放军战土为修筑立交桥，肩膀抗着筐流血不上继续奔跳铺着大桥上面石子境象。也看过农民工，修复线时，顶着烈日流汗干活的过程。

记得最早唐山地震后，开始修建铁路，我们庄北地都征收了，划定白石灰线，开始堆土施工路基，地基慢慢高了起来，两边都成为深沟。军队技术员用个小园盒验证路基磁实不磁实，到最上面时用生石灰拌土砸实。

那时各个村里都用马车帮铁路从山里拉来石碴堆在我们庄北。慢慢地再成为了铁路。我们那时还小，还进入小火车头内，用铣帮助添煤，脚踏一个铁条，炉口两片铁就大开，炉中很深，烈火凶凶，非常猛烈。也记辅路机，把长长一排轨道直接铺在碴石上，不断接续铁轨走向远方。

应该说大秦铁路。是开始以铁道兵建筑为主的时代，全是以人工为主建筑的地基。那时听说庄北修铁路是验证平原修筑铁路。最低成本是多少。结果铁路建好后也很久没有标在地图上。

那时人们什么也不懂，桥梁混凝土桩基，必须要浇灌很高再砸出钢精出来，再绑钢精筑成桥梁。那时传说有人说是我们蓟县革委会，把铁路部告倒了，大河的桥梁设计错误。结果要全部桩基人工砸毁，砸掉上面混凝土。看着解放军战士天天抡起大锤向下砸着，钢钎对着水泥土敲打只是一个白点点，掉碴子很少。以后打工，修筑桥梁，才懂那是桥梁建造施工，必须要干一个环节。那时没有风镐，（凿岩机）都是解放军一点点，一点点大锤刻下来的，整个干了一个冬天，现在有机械只需吐吐地干几时，就完美干完了。那时解放军战士的手，都振裂流血，满手鲜红多不容易。

到了修筑复线都是基本现代化机械化在修建铁路。早先那时修铁路，平原地区都是那么艰难。成昆铁路是多么难修啊。我们有伟大铁路工程兵，是克服多少困难建起全国铁路网，多么伟大。大秦铁路从过渡实验的铁路不断延长，从单线到复线电气化铁路。它都是中国铁路在验证铁路现代化技术，从低到高历史性发展进步下历程的展现，它也是成本造价最为优秀的铁路更是中国铁路达到世界最高技术顶峰的铁路。每次升级改造，都是中国铁路最先从它开始从一般路轨，改为重轨铁路，中国铁路速度，不断提高的最先实验铁路，它从最先两个火车头运载几干吨，不断改造升级成为满载到长列运载二万伍干吨一列重载火车。它都是我国铁路技术应用的开路先锋。当然也成为全球铁路内行人们学习，关注，关心对象。

因为特别地形及载重技术创新，中国技术人员克服困难，解决了在外国人眼里肯不了的"硬骨头"。

中国重载第一铁路~大秦铁路，年运量最高达到4.5亿吨，一辆重载运煤由210节车辆和2个火车头组成，长度2600米，每一节车厢重80吨。

每15分钟发一班车，是世界上单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、

这篇文章涉及许多数据，表面上看起来很有说服力。但题目里暗含一个扣，“为什么外国人都佩服”这个问句在文中有没有对应点？“外国人”指哪些国家的人？凭什么说“都佩服”？

我认为要想解决这个问题，至少有以下事例：一是罗列所有开行重载列车国家的数据，有一个明确的横向对比；二是资源运输大国铁路设计专家、铁路工人师傅、运输部门人员的权威评价引用；三是类似铁路开通运行时间和单轴重量、单车重量、单列重量以及每车头牵引量。