今年是2018年，不是2010年，不要把现在的涡轮增压技术跟几年前、十几年前去比，因此，在对比涡轮增压和自然吸气之前，我先得科普一下现在的涡轮增压技术到底是什么个情况。

关于涡轮增压发的介入转数

很多人至今还停留着发动机2000转的时候涡轮增压能达到最大扭矩的观念------太过落后。在TSI之后，缸内直喷匹配涡轮增压之后，很多车型都在1500转之内就能达到最佳的扭矩输出状态。

如上图，大众的EA211甚至还没达到1500转就能获得最大的扭矩输出，而市区路况正常行驶之下，谁不是在这个转速区间？因此，很多说什么自然吸气更适合市区，涡轮更适合高速都是老观念了。

涡轮增压容易坏

现在的涡轮发动机都是集成式的发动机了，并不是简单的就在发动机上放一个涡轮增压器就完事了。虽然目前涡轮增压的寿命达不到自然吸气的那么长，但要25万公里的寿命却不是什么难事。

这里要着重提出一点：很多人说的10W公里寿命不是涡轮增压的寿命，而是扇叶的寿命！

涡轮增压的保养问题

在奥迪任职的期间，我就没看到过任何一个保养项目是关于维护涡轮增压项目的东西，不管是那种A6L，保养手册上的项目一毛一样啊！

至于很多人觉得涡轮增压的机油贵，其实也贵不到哪里去，用VW 502 00就够了。

所以，说什么涡轮增压保养要比自吸贵的人不知道是什么想法------靠少吃几包泡面？

涡轮增压和自然吸气的选择

总而言之，不要为了吹其中一款发动机就拼了命去黑另外一款，没必要。自然吸气发展时间长，涡轮增压就短了？说个最简单的道理，如果自然吸气真的比涡轮增压要好，那本田吃了啥玩意才想着要弄地球梦？

最通俗的讲，涡轮增压和自然吸气的区别就是获得动力的时间顺序不同罢了。想要加速感强的，就买涡轮增压器，想动力够持续的买自然吸气不完事了？-----甚至更多的时候，动力好坏还在于可变正时气门技术的调校不同，您可以自己去了解VVTI和IVTEC和AVS的区别.....

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1.5T和2.0L哪个好？对比下本田雅阁和丰田凯美瑞就知道了！

在严苛的排放政策下，小排量涡轮增压发动机越来越成为市场上的主流，而坚守自吸发动机的，也就只有马自达、丰田等寥寥几家了，那么涡轮增压和自吸发动机该怎么选呢？咱么 就以1.5T发动机和2.0L发动机为例，对比一下就知道了。

对比车型是本田雅阁和丰田凯美瑞，选择的版本是1.5T涡轮增压发动机和2.0L自吸发动机的版本，两者打字啊的都是CVT发动机。

动力和油耗对比

雅阁搭载的1.5T地球梦发动机，可以输出190马力，260牛米的动力，实测的零百加速是8.6秒。时速80到时速120的加速时间是5.3秒。

丰田凯美瑞搭载2.0L自然吸气发动机，可以输出178马力，210牛米的动力，实测的零百加速是10.35秒。时速80到120的加速时间是8.5秒。

可以看出，雅阁的1.5T发动机，虽然排量低了0.5升，但是动力参数明显更强，而且在实际的零百加速方面，雅阁明显要更强。特别是80到120这样的中后段加速，这部分的加速能力关系到高速超车和紧急规避的能力，雅阁要强得多。

而油耗方面，我们不看工信部油耗，直接看小熊油耗上面的全国车主的众测油耗，凯美瑞2.0版本的车主众测油耗7.40升，而雅阁1.5T版本的车主众测油耗是7.70升，从油耗方面来看，凯美瑞略低，但是差距不大。

驾驶感受对比

驾驶感受方面，雅阁和凯美瑞开起来区别也比较大，虽然两者搭载的都是CVT变速箱。但是由于涡轮增压发动机和自吸发动机的区别，导致两者开起来的性格截然不同。

凯美瑞的自吸发动机动力不强，加速的体感要弱一点，你深踩油门，虽然加速比较慢，但是发动机会迅速响应，立马完成降挡（模拟10挡），转速迅速攀升，在市区行驶的时候加速响应还算比较快的，但是到了中高速，就显得力不从心了。不过有一点需要肯定的是，2.0版本的凯美瑞无论急加速还是走走停停，任何情况下都很平顺。

雅阁的加速体感明显更强，这款1.5T发动机，加速能力甚至可以媲美友商的2.0T发动机，在时速80以后，中后段的加速能力依然很强，深踩油门依然感觉发动机还有余力，这是雅阁和凯美瑞开起来最大的区别。但是，雅阁深踩油门明显感觉动力要等上半秒才来，等待涡轮起压，从动力的响应性和平顺性来说，雅阁要略逊一筹。

维修保养成本对比

可以看到，涡轮增压发动机以差不多的油耗，取得了明显更强的动力和加速能力，但是也要付出一定的代价，那就是涡轮增压发动机维修保养成本更高。

雅阁1.5T版本，需要五千公里保养一次，3年或6万公里的合计保养成本是5703元。

而凯美瑞1万公里保养一次，三年六万公里的合计保养成本是5771元。

可以看出来，两者的保养成本几乎一致，不过在后期发动机维修成本方面，雅阁可能要高一点。

那么关于1.5T和2.0L发动机怎么选的问题，其实答案很明显了，如果是我，我会选1.5T的雅阁，既然油耗也不高，保养成本也没有明显差别，为什么不选动力更强的车型呢？

现在的汽车涡轮趋势越来越严重，最早是德国的品牌吧涡轮增压用到了汽车身上，但涡轮的机子真的就省油吗？就比自吸的机子更好吗？

显然没有那么简单，最初德国的某车企只是为了能够应付政府的排放压力，而运用的涡轮增压技术。因为欧洲的汽车排放标准是非常严格的，车企无奈之下才把涡轮增压技术大规模使用到汽车身上的。

因为涡轮增压的车子的排放特点很符合测试的规律。但时的测试环境是以一个较低且匀速的架势方式来测得的，而在低速的时候涡轮并没有介入，也就是说这时1.5T的发动机只应了1.5的排量，并没有用T的那一部分。所以，测的的排放结果是非常给力的。

但涡轮增压的机子，总不能一直不高速使用吧，那涡轮增压器的作用何在？所以我们在日常驾驶时肯定会降涡轮介入的，涡轮介入就代表进气量的增加，而发动机的喷油量是和进气量成正比的，进气量的增加，喷油量也就增加，提供的动力也就增加。这也就是为何1.5T的机子可以达到2.0L机子的动力的原因。

所以说，在高速行驶的路况下1.5T的发动机，并不比2.0L的机子要省油。

要记住的是，涡轮增压是提高进气量的，就好比以前火炉的鼓风机一样，近的空气多了火苗就大了，但木柴的消耗也加快了。

而且，就目前来看涡轮增压的发动机的使用成本和后期的维护成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增压器损坏更换成本会很高。

还有就是，涡轮增压的发动机目前在动力表现的平顺性方面，还是和自吸发动机有很大差距的。特别是一些大排量自吸的机子，那种源源不断的动力没有一丝的迟滞感，是涡轮增压发动机永远给不了的。丝滑!

还有要说的就是，有一些自助品牌的发动机也在“跟风”使用涡轮增压发动机，而且吧这个带“T”的发动机作为一个很高级的技术来宣传，咱先把发动机的可靠性搞明白了在来搞涡轮好吧。

还有很多品牌的销售和宣传标语也在极力宣传涡轮增压发动机的好处，导致很多的消费者被这种极力的宣传所误导，觉得自己的车子没有带“T”都不好意思出门!

所以，目前自吸和涡轮增压，我会选自吸!

买车的时候大家会发现一个事实，那就是小排量涡轮增压发动机越来越多，1.2T、1.3T、1.4T、1.5T，想买一台自吸车型越来越难了，目前还在大规模使用自吸发动机的车企也就马自达、丰田、日产等几家了。那么，买一台中级车，选1.5T涡轮增压好，还是2.0L自吸更好呢？

我们分别以亚洲龙和雅阁为例，从以下几个方面，对比1.5T和2.0L发动机，告诉大家到底应该怎么选。

动力性能

从动力上来说，1.5T发动机无疑要更强，从参数上来看，亚洲龙的2.0L发动机可以输出178马力，和210牛米，峰值扭矩转速区间是4400-5200转。而雅阁的1.5T发动机可以输出194马力和260牛米，峰值扭矩的转速区间是1600-5000转，无论是马力、扭矩还是峰值扭矩平台，雅阁都全面占优。

从零百加速成绩来说，雅阁也要更强，1.5T高功率的雅阁可以在8秒出头完成零百加速，而2.0L的亚洲龙的加速成绩在10.1秒左右，雅阁比亚洲龙足足快了2秒钟。

动力响应性

绝对动力和动力响应性是两个概念，很多车往往是绝对动力很强，但是动力响应性不佳，最典型的就是大众的涡轮增压搭配双离合，为了保证平顺性，大众的双离合车型往往是轻踩不走重踩窜，动力响应性并不好。而雅阁和2.0L的亚洲龙，都是CVT变速箱，但是涡轮增压发动机还是存在一定的动力迟滞，从动力响应性来说，亚洲龙可以做到在中低速情况下平顺和响应性都比较好，但是上了高速以后，这款发动机就有些乏力了，需要拉高转速来压榨动力，急加速发动机的轰鸣声很明显，很影响驾驶体验。

维修保养

从质量稳定性来说，目前来看，本田的这款1.5T发动机明显问题更多，机油增多、失速门等问题，困扰了不少的车主，这也是本田对于动力残酷压榨之后的副产品，而反观丰田的这款2.0L自吸发动机，基本没有太大的质量问题，机油增多机油乳化也是那款2.5L自吸发动机。在后期维修成本上，这款自吸发动机有一定的优势。

从保养角度来说，本田的发动机需要五千公里保养一次，并且官方还要求在保养的时候添加燃油添加剂，而丰田的自吸放得开可以一万公里保养一次，也不需要添加燃油添加剂，从保养成本上来说，自吸发动机更强。

综合以上，如果你日常是在市区行驶，很少跑高道和高速，丰田的2.0L自吸发动机会更适合你，它省油平顺，中低速动力响应性出色，维修保养成本更低，对于绝大多数国人来说，动力也足够了，只不过在需要大动力需求的时候，它的噪音会比较大，中高速的提速也没有那么利落。如果你跑高速和国道比较多，那么小排量涡轮增压发动机会更适合你，动力更强，提速更畅快，油耗也不高，只不过你可能要接受它更高的维修保养成本，究竟该怎么选，就要看你的用车需求了。

很高兴为您解答疑虑:

目前的汽车技术1.5T与2.0L的动力参数基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大马力193Ps，最大功率142KW；奇骏的2.0L最大马力150Ps，最大功率110KW！

普通道路上行驶，1.5T跟2.0L的油耗基本相差无几，如果考虑车辆自身重量的话，1.5T比2.0L在起步阶段是要浪费更多的油，因为涡轮的介入是需要转速支持的；

另外在拥堵路段，走走停停，涡轮处于工作与不工作的状态之间，会有一定的顿挫感；相对来说2.0L自然自吸发动机在这样的情况下就更加平顺了，这就是自然吸气的优点了。（如果长期处于拥堵路段行驶，建议不用太多对比动力，太太太堵了！）

高速路段，2.0L的油耗就比较高了，1.5T毕竟排量小，另外涡轮介入以后，动力是会有明显提升的，油耗自然会比较低一些；问题也同样存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后劲，一般路况也开不到4500转-6000转，可以忽视后劲；

后期维修保养方面，带涡轮增压的维护成本相对要高一些；追求动力的话，推荐购买带涡轮增压的；从后期维护上来说推荐购买自然吸气的。

综合结论:长期市区跑，考虑维修保养，建议2.0L；长期环城或者快速通道，甚至高速，建议入手1.5T！

由于现在对于发动机的大排量限制越来越多，降低排量还要保证动力的最好办法就是加装涡轮增压，因此1.5T是目前一个非常主流的排量，当然也有很多还在坚持自然吸气的车型，其中2.0L也是非常常见的，那么1.5T和2.0L到底哪个好呢？

这两款发动机比动力的话两者各有优缺点，讲动力的爆发1.5T有优势，尤其在直线加速时涡轮增压接入以后动力会有非常明显的提升，能够带来比2.0L更加充足的推背感，如果是在走堵车时走走停停的拥堵路况，需要频繁的起步，此时1.5T的涡轮并不能很好的介入，涡轮增压的优势也就难以发挥了，而2.0L就不存在这个问题，起步就是2.0L排量的动力，行驶起来更加的游刃有余，当然一款发动机除了动力以外，在质量、油耗等方面也不得不考虑。

质量方面由于2.0L自然吸气发动机的结构相对简单，没有那套复杂的涡轮增压系统，而且市场应用的时间更长、成熟度高，所以起码有着理论上更加可靠的优势，从实际的表现来看在故障率方面确实也要低一些，至于油耗看似是涡轮增压的优势，但需要有一定的前提条件，那就是涡轮介入以后才能把这个优势发挥出来，就像上面所说走走停停的路况，因为涡轮不能很好的介入，再加上匹配的车型本身比较重，那就容易出现小马拉大车并不一定省油，总体来看两者的油耗表现相差不大。

综上所述，如果开车喜欢激烈驾驶，追求推背感的话，那1.5T的相对更好一些，但如果喜欢动力的线性输出，不用受到一些外部条件的限制，想要质量可靠一些的话，那相比之下还是2.0L的更好一些，当然这只是从整体上来分析，发动机具体好不好还得看具体是哪一款、实际表现怎么样等等。

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1.5T和2.0L该买哪种好？很多人纠结不定，车主：后悔没早知道！哈喽，大家好，很开心跟大家又见面了。今天我接着跟大家聊一聊关于汽车的那些事儿。首先非常感谢大家能够在有什么小说都可以评论在下方，我们可以去讨论分享一下哦，说到买车相信对于一些正准备买车的人来说，都是让人非常兴奋的一件事情吧，因为如果买过车之后，我们就能晋升为有车一族了，不仅是为了面子，也更是为了方便我们平时的生活。那说到对于一些准备买车的人来说，在挑选汽车的时候，你们是不是也有同样的纠结？那就是买车到底是该买1.5t的，还是该买2.0L的呢？今天小编就给大家一起来分享一下，关于1.5t发动机和一点2l发动机有什么区别吧。

然后我们先说一下两者有什么区别，第一点就是两者的历史不同，技术程度也是不同的，在早期的时候汽车上基本上用的都是自然吸气的发动机，而现在我们基本上也都是用到了涡轮增压发动机。

而我们都知道现在的水平肯定比以前要好很多。所以像我们买车的时候，如果在1.57和2.0l之间纠结不定的话，那我们还是选择2.0l的吧。1.5T和2.0L的性能更好，主要取决于消费者选择的车型，为了使用汽车，如果越野是涡轮，如果HO的自然进气我更合适，你觉得呢？

然后我们就再来说一下1.5t发动机要强劲一些，对于2:0l的发动机相对于动力会比较弱一些。在如今道路经常拥堵的情况下，两台发动机的性能几乎相同，但是从发动机的质量和寿命角度来看自然吸气发动机比漩涡发动机要好一些，更耐用一些，所以两者有两者不同的优点和缺点。大家可以根据自己的需求来进行购买哦。

相比较之下现如今的1.5T发动机在综合方面的表现要优于2.0L自吸发动机，在性能方面1.5T绝对碾压2.0L自吸；至于油耗1.5T理论上要比2.0L自吸省油，但这话可不敢说绝对、还是在于路况，匀速工况越多、涡轮增压发动机越省油，反之路况越拥堵、自然吸气发动机的优势更大！

涡轮增压利用增压系统为燃烧室填充更大质量的压缩空气（体积大于燃烧室容积），因为填充的空气更多、从而可烧更多汽油，所以增压车往往排量更低、但动力不小！但烧的油多了、与省油似乎扯不上关系对吧，实际上涡轮增压省油、是建立在排量更小的基础上，比如2.0T对比2.5L、3.0L，1.5T比较自吸2.0L等！

无非就是利用了涡轮增压发动机非增压状态时的自吸特性，比如1.5T全增压状态时每循环能烧的燃油量可以轻松的比2.0L自吸发动机要多，但非增压状态时、1.5T恰恰如同是一台1.5T的自然吸气发动机，1.5L对比2.0L自吸谁更省油？当然是1.5L自吸更加省油，这就是涡轮增压发动机省油的原因！一定建立在更低的排量的基础上，如果同排量如2.0T对比2.0L自吸，一定是2.0T费油！

涡轮增压发动机低转速扭矩更充足

对于自然吸气发动机而言、想获得更加饱满的输出扭矩需要较高的转速，但涡轮增压则不然，自然吸气发动机需要更高的转速、来在单位时间内多进气及多喷油，从而获得更大的力量；涡轮增压发动机因为拥有增压系统这个强制进气装置，所以即便转速比较低时、依然利用进气端涡轮将空气压缩、送入燃烧室，所以确保增压机在转速较低时、依然可获得更多的空气，从而烧更多的油！

很多车友在开涡轮增压车的时候、都会明显的感受到增压车稍微带点油门（无需多高的转速），车子就有劲！原理就是这样，这样的好处就在于发动机获得更大的动力、却完全不必依赖高转速，高转速对进气造成的影响在涡轮增压机上完全不会体现，其次让排量更低的涡轮增压机在有动力需求时像一台大排量机器，而无动力需求时增压机更像是一台小排量自吸！

涡轮增压发动机的两种状态

涡轮增压发动机的两种状态可以理解成增压状态、非增压状态；首先要说明的一点就是增压本身并算不上好事，因为增压、燃烧室必然获得更大质量的空气，自然就可以烧更多的油，当然获得了更多的动力！所以增压状态仅仅是车辆需要动力时的一种取舍、获得了动力而代价则是高油耗，比如一台1.5T涡轮增压到13磅力/平方英寸（0.9bar）时功率就能达到170-190匹左右，这时候全负荷运行时油耗轻松达到2.5L自吸！

所以在不需要动力的时候，比如原地怠速状态、下坡状态、匀速巡航状态，就不需要增压系统去增压（起正压），那么废气旁通阀一开、歧管压力就上不去了（虽然此时叶片依然在旋转，但与起压是两个概念），这种状态1.5T=1.5L自吸，比如跑个匀速90km、所需要功率在30kw左右（大部分家用车），那么还需要增压么？发动机可以轻松做到的功率也就没必要增压了！

对于增压机而言、增压在于对动力是否存在需求，有需求给油就起压（装有歧管压力表的看着更加明显），无需求踩到5000转一样是歧管压力为负，比如原地怠速、无论转速多高，歧管压力都上不去、等同于自然吸气状态！这就是涡轮增压的特殊之处，传统自吸发动机想获得更多的功率，无非就是拉高转速、增大排量（或二者全增加），可这样必然导致油耗上升！

但驾驶者对动力并非无时无刻的需求，就好比大部分家用车匀速90公里行驶、所需要功率都在30kw上下，那么鄙人用3.7L去跑匀速巡航是不是不划算？而如果用2.0L、1.5L去跑巡航呢？当然是2.0L、1.5L更省油，不过在需要提速、剧烈驾驶时，这2.0L、1.5L有没有足够的动力（低转速扭矩输出跟不上、车子必然肉），这时候怎么办？既然上大排量不太现实、那么上增压就是最好的方式！

所以就目前来看1.5T还是要比2.0L自吸发动机要好很多，动力对比1.5T绝对碾压2.0L自然吸气发动机（当然那种打8psi、低温循环的环保机型另当别论）；至于油耗，高速公路等一些多匀速路况一定是1.5T更省油，市内路况只要不是严重拥堵、1.5T有微弱优势；如果路况非常拥堵，那么2.0L自吸油耗优势反而会更大，因为匀速能让增压机摆脱增压、保持自吸状态；拥堵则导致不断停车、走车，每一次起步都是起压的状态，自然会烧掉更多的油，所以拥堵状态下、增压机没有任何优势！

如果是考虑可靠性和耐用性，那么自然吸气发动机肯定是比涡轮增压发动机更好，目前1.5涡轮和2.0自然吸气发动机二者的动力从参数看大概相同，甚至1.5涡轮的更猛一点，但是二者驾驶起来的感觉完全不一样，1.5涡轮的发动机涡轮没介入动力很差，没有2.0的强，但是涡轮介入之后，动力就强多了！所以二者驾驶感觉也不一样！
二者油耗方面，应该也是差不多，但是还的看具体放在什么车型上面，如果放在同样的车型上，那么2.0自然吸气发动机的油耗实际可能会更低！而这二个发动机后期费用的话，涡轮增压发动机的保养费用必然比2.0的发动机要贵，比如机油的选择！这个就比较明显！
所以综合考虑，我到觉得2.0自然吸气发动机比1.5t更好，后期维修保养，以及油耗，驾驶感觉，动力方面进行比较2.0的发动机会更适合家用，会更经济一点！但是如果在二箱小车上面那么1.5t发动机会更好，所以二个发动机的用的车型不一样，表现出来的优势也不一样！只有合理的选择发动机装配在车，选择一个合理的车型会更好！谢谢

「1.5T&2.0L」哪个好？让数据说话吧

对于“老派司机”而言总会认为发动机排量越大汽车动力就会越强，这个观点是没有错的；但综合自然吸气和涡轮增压两种进气技术对比，答案就会有很大的差异了。在分析涡轮增压的技术优势之前，首先要了解一个“众所周知的冷知识”。

• 商用车型中的客车与各类货车都用柴油发动机，因为柴油机更省油且起步加速的初段爆发力强，只是振动与噪音会比较大；如果能理想控制噪音则柴油机就算完美了，那么柴油机是如何实现大扭矩的呢？

答案正是「涡轮增压器」。

现在的柴油汽车没有自然吸气的选项，这就足以说明涡轮增压强还是自然吸气差了！

什么是涡轮增压发动机？

所谓的“涡轮增压”指的只是一种“压气机”的类型，是通过内燃机运行过程中产生的高压排气，用排气气流驱动压气机的废气涡轮高速转动，转速可以达到每分钟数万到十余万转；废气涡轮还会与进气系统中的压气机涡轮刚性连接，也就是说废气涡轮的转速等于压气机涡轮转速。重要的是涡轮的动力源是内燃机运行时必然会产生的排气，这是一种“废气循环利用”的技术，是不增加车辆的耗油量的哦。

那么什么又是内燃机呢？内燃机就是在机体气缸内部燃烧做功的热机，也叫做发动机或引擎，引擎是英文engine的音译；但是发动机只是包括内燃机而不是只是内燃机，电机、外燃机、涡扇机等等机型都是发动机。

内燃机的最初形态就是“自然吸气”，活塞在气缸内部往复运动时会产生负压吸力，在排气时让进气门和排气门同时短暂的代开，排气压力也能产生负压力以帮助内燃机吸入空气；空气中的氧气是燃油燃烧的基础，燃烧本就是一种氧化反应。燃烧产生的热能可以推动活塞运转，活塞再推动曲轴运转则能产生动力了——涡轮增压器＋自然吸气发动机＝涡轮增压内燃机，也就是说TURBO的基础是内燃机，只是增加了一套压气机而已。

增压器能为自然吸气发动机带来哪些提升？

增压器的本质是压气机，压气机的功能是「压缩空气」；简而言之就是把一大团的空气的体积给压缩变小，就像是挤压棉花糖。棉花糖很大但可以压缩到很小，原因是糖粒中间有很大的间隙，通过外力挤压糖粒让间隙缩小，则大团的棉花糖的体积也就会缩小了——压缩后的棉花糖吃上一团，是不是比压缩前体积相同的棉花糖的糖粒多，摄入更多糖就会等于有更多的能量？

答案是肯定的。压缩空气的概念与压缩棉花糖一样，目的都是提高“能量”；空气中的各种分子之间会有间隙，通过高速转动的压气机涡轮就能把大团的空气压缩变小，空气中的“氧分子”就像是糖粒，随着外力的挤压让间隙变小、让固定体积内的氧分子数量增加。

这就是压气机的功能，可以将其理解为“提升空气密度”或“提升空气中氧分子的含量”；燃油汽车即便在热车状态中也不能充分燃烧，程度只是比冷车启动后的标准高一些罢了。原因主要是燃烧速度太慢且做功时间很短，那么想要提高燃烧充分性就得提高固定时间内燃油燃烧的速度，提高速度的方式就是增加空气的氧浓度；因为固定量的燃油与更多的氧气反应，燃烧的速度就会变快，燃烧的充分性就会升高。

而燃油燃烧越充分则产生的热能就会越多，内燃机的动力是靠热能转化，那么是不是热能多扭矩就会更强呢？——涡轮增压系统的初衷就是为了让固定量的燃油，通过氧浓度更高的空气产生更多热能，热能可以用“扭矩”这个概念来量化；扭矩×转速÷9594＝功率，功率×1.36＝马力，在转速不变的前提下扭矩越大马力就会越强。

（下图为等量汽油与不同氧浓度标准的空气反应的火焰温度，温度越高则说明热能越强）

涡轮增压技术能让扭矩得到多大程度的提升呢？

咱们挑出几台发动机来进行对比吧：

1. JL473ZQ5-1.5T 132kw/300N·m（1250~3500rpm）
2. 骁云1.5T米勒循环 136kw/288N·m（1500~3700rpm）
3. LTG-2.0T高阶版 205kw/400N·m（2750~4000rpm）
4. 钜浪三代2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）
5. GW4N20-2.0T米勒循环 155kw/325N·m（1500~4000rpm）

其中除了第三台是合资品牌的发动机以外，其余四台都是国产的优秀发动机，也几乎都是同排量的标杆（LTG高阶版烧机油）。

以上为涡轮增压发动机的常用排量标准的动力标准，那么自然吸气的水平普遍如何呢？

1. （平均）1.5L 80kw/145N·m（4000rpm）
2. 2.0L 100kw/200N·m（4000rpm）
3. 2.5L 135kw/250N·m（4000rpm）
4. 3.0L-V6 155kw/275N·m（4000rpm）
5. 4.0L-V6 200kw/360N·m（4000rpm）

这就是小排量到大排量自然吸气发动机的功率和扭矩的标准，其实也已经是偏高的标准了。

由此可见这种技术已经有多落后，决定汽车油耗的核心因素首先是排量，排量越大单次做功耗油量越大；其次则是扭矩的大小，相同功率和马力、扭矩越大需要的转速越低，转速低则耗油量低，反之扭矩小则需要高转速才能拉升到相对高的功率，耗油量自然会很高。所以自然吸气发动机的特点就是动力差油耗高，动力差的核心因素是最大扭矩太低（燃油燃烧充分性太差）；重点是最大扭矩往往都要到4000转才能达到峰值，在此之前与之后的扭矩还要低很多。

结语：分析一辆车的动力强弱要看扭矩，想要在中低速道路有良好的驾驶感受更要看扭矩；功率的高低决定高车速区间的加速能力，这也是个比较重要的参数，柴油机高速加速能力差正是因为转速限制太低而造成功率偏低导致。

在燃油汽车中想要选到真正省油和有趣的车，涡轮增压是唯一的选项；而不在意耗油量、非选自然吸气不可的话，轿车至少要有3.5L-V6的排量标准才适合驾驶乐趣，SUV低于4.0L-V6只是能正常驾驶而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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