济南经十路有多长？

经十路有多长，这个问题还是有公开数据的，据山东省情网的数据显示，截至2012年12月的数据，经十路全程有九十公里，近年长清区和章丘区两头都陆续有些小的调整，具体的可能再九十五公里左右。说到济南的这条经十路，那可是无人不知无人不晓，一是因为它是济南的最长最宽最笔直的主干道，同时也是因为它是济南最堵的路段之一。自从它建好投用之后，治理经十路“堵局”便成了济南是城市规划的重要议题，也是老百姓最关心的问题之一。

经十路可以说是济南的交通大动脉了，贯穿东西，从最东头的章丘双山普集那边一直延伸到长清的陈庄那边，穿过市内的路段两侧也都是济南颇具象征的地点，比如八一立交、省体、奥体、泉城公园、省电视台等等等等，可以说走一趟经十路就能对济南的城市风貌有个大致的了解了。

经十路是济南最长的路，自然也跑着济南路线最长的公交，那就是K301，西起长清的公交营运中心，东到章丘的山东技师，八十多公里的路程一趟坐下来将近3小时，更别提遇上堵车，当然这是大站停靠，一共有40个站点，也是很多南北来回奔波上班的市民主要依赖的交通工具，票价按区段收费，坐完全程也只需要3元，可以说是非常良心了。

经十路的堵是济南的老大难问题，近年为了治堵，济南的交管部门先后推出了“绿波带”、划公交专用车道等办法，曾经还提出过道路上规划2条公交专用道，一时间引起了很大的反响，后来这个提议又没有了下文。

总之经十路因为它的重要地位，也算得上是济南的地标之一了。

我们济南经十路大概有九十多公里吧！原来没有这么长，后来把我们长清区这段也归纳经十路，长清区到腊山立交桥这一段叫做经十西路，腊山立交桥到燕山立交桥这段叫经十路，腊山立交桥到章丘这一段叫经十东路，经十路也是济南最堵的路之一，它是济南东西走向的主干道！

经十路的道路及环境建设工程是济南市实施“东拓”、“西进”城市发展战略的基础性工程，是省市确定的重点建设项目，是济南市“实现新跨越，建设新泉城”战略目标的重点工程，也是城区建设的示范工程。通过经十路的升级改造，提升老城形象，完善城市功能，改善道路交通条件，为2004年亚洲杯足球赛在济南的顺利举行提供了保障。

经十路全总投资695.35万元，全程长达90公里，东起济南章丘双山街道与普集街道交界处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥再到济南长清区陈庄路口，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。

由济南城市建设投资有限公司投资建设，已于2004年9月全线通车。分为经十东路、经十路和经十西路三部分，是济南市主要交通干道。

经十大路长又宽，东西长长在济南，巳城泉城大动脉，沿途美景成风情，绿色长带沿途是，花园绿荫随地生，座座立交桥屹立，东西畅通如长虹。

赞（济南经十东路）

最新的经十路全长127公里，最新的消息就是经十路东延至淄川区邹家庄，即从章丘胡山大街到淄川邹家庄，约37公里。也就是说，经十路，未来东起淄川区邹家庄，西到长清区陈庄，跨济南，淄博，总长127公里。

有九十多公里，分经十西路，经十路，经十东路。是全国也是世界上最长的一条市区主干道。有消息说经十东路将继续东延。

要多长有多长，从民国1941年开始的几公里，到燕山立交桥至营石街的二十多公里，再到长青的二十公里，后来的经十东路至章丘接界的二十公里，再到后来章丘段309收费站的撤销

，延长至章丘至济南与淄博接界，的二十公里现在已经是跨越整个济南市区东西大动脉，九十多公里了，成为全国最长的城市主干道，根据济南的规划，经十路将要继续东跨西扩，目标东边直达淄博，西边跨黄河至河北，将成为世界最长的一条跨区公路，将来济南就会进去世界级的大城市。拭目以待！

济南经十路是中国最长的城市主干道。其中包括经十路，经十东路，经十西路。东起章丘区，中间经过历城区，历下区，市中区，槐荫区，西接长清区！！！东西走向！！

经十路确实很长，公开资料显示经十路全长90余公里。是济南市连接章丘和长清的主干道。是济南市的中轴线，是309国道的一部分。

现在的经十路已经超出了道路上的长度。要问济南有多大经十路上走一遭，保证你2个小时出不了济南市[赞][赞][赞][赞][赞]

谁说济南站经十路上看门牌号，最大到多大先不用说，反正23000号才刚到和谐广场[我想静静][我想静静][我想静静][我想静静][我想静静][我想静静]。

要问济南车流那里大除了北园高架，就属经十路了。

朋友们你们发挥你们的想想，经十路有多长！

经十路是中国山东省济南市境内连接章丘区与长清区的城市主干路，为横贯山东省城地区的东西中轴靠南线路，于2004年全面通车。 经十路东起于章丘双山街道与普集街道交界处，西止于长清陈庄路口，全长90余千米，是荣成-兰州公路的一部分。

经十路，全程长达90公里，东起济南章丘双山街道与普集街道交界处，西经历山路、穿津浦铁路、京沪高速铁路至段店桥再到济南长清区陈庄路口，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。

经十路，全程长达90公里，东起济南章丘双山街道与普集街道交界处，西经历山路、穿津浦铁路、京沪高速铁路至段店桥再到济南长清区陈庄路口，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。

由济南城市建设投资有限公司投资建设，已于2004年9月全线通车。分为经十东路、经十路和经十西路三部分，是济南市主要交通干道。其中经十东路东起章丘双山街道与普集镇交界处，西至邢村立交桥；经十路东起邢村立交桥，西至腊山立交桥；经十西路东起腊山立交桥，西南至长清陈庄路口。

1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝土路；人行道与历山路口至营市街路段相同，仅铺至立交道东口。工程于1984年底全部竣工，总投资695.35万元。

1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝土路；人行道与历山路口至营市街路段相同，仅铺至立交道东口。工程于1984年底全部竣工，总投资695.35万元。

荣膺奖项

经质量监督部门检验评定，经十路道路及环境建设工程的管线工程、桥梁工程、道路工程、绿化及环境建设工程等均达到优良。2005年，经十路道路及环境建设工程被评为“山东省市政金杯示范工程”（山东省市政工程最高奖）、“省优良工程”、“市优良工程”，燕山立交桥获得“泰山杯”。2006年1月，经十路道路及环境建设工程荣膺全国建设最高奖“鲁班奖”，这是济南市市政工程建设史上第一次获此殊荣，也是全国唯一获得“鲁班奖”的城市道路。

火炬传递

2008年7月23日，奥运圣火从山东省体育中心出发后，向东沿经十路，随后经山东省体育局、建设中的济南市全民健身广场、泉城公园、山东电视台、山东大学、济南千佛山、大众报业集团、燕山立交桥、山东建筑大学济王校区、山东纬剑工程设计有限公司、济南奥体中心等后，由舜华路向北抵达传递的终点——齐鲁软件园。

科技创新

统筹城市协调发展，强化和提高规划与设计的理念与水平，是经十路道路及环境建设工程的最大特点之一。有关部门聘请清华大学、同济大学、中规院等知名院校，以及北京、上海、深圳等先进城市专业部门的知名专家，进行了城市设计、区域性交通咨询与规划，以及环境设计、绿化设计、市政设计和管线综合设计等。其次，该工程是未来城市发展的基础性工程，是具有分段多功能的城市主干道，交通功能与城市景观功能并重，是城市客流及机动车交通流的重要走廊，所以经十路建设的总目标为，强调综合功能的发挥，创造宜人、畅达的交通空间。

在综合诊断交通状况、高标准搞好交通规划方面，济南市结合交通服务功能和用地功能，按照行人交通、公共交通、小汽车交通、自行车交通的顺序，合理分配道路资源，全面实施公交优先，设置了公交专用道和港湾式公交停靠站，使公交车平均车速由原来的13至15公里/小时提高到现在的20公里/小时以上。通过交叉口渠化设计、增加车道数、设置调头车道、邻街出入口右进右出、禁止左进左出、整合邻街出入口等措施，有效提高了交通的效率和效益。BRT-2快速公交已于2008年9月开始在经十路运行。

以人为本，构建舒适宜人的空间，充分考虑自行车、行人的交通特点，采取了慢行交通一体化设计，实现了快慢之间的分离，有效提高了慢行系统的安全度、舒适度，提高了慢行之间的互容性，并节约了土地资源。停车设施设计为路外和路内两种方式，路内在慢车道外侧设置了一条沿线停车带，全线路内停车位约3000个，一度停车，功能兼容。

坚持“三高”方针，遵循价值工程理论，高标准进行道路设计。路面结构按I级城市主干道标准进行设计，快车道72厘米的结构层厚度，与面层SMA新材料相匹配，确保了道路结构的强度要求和行车舒适度，解决了全市长期以来因道路结构强度偏低而造成的整体寿命下降问题。而路口处路面基层采用沥青稳定大碎石新材料，施工速度快、性能好。

同时，设计施工单位注意因地制宜，尽可能扩大绿量、丰富景观。根据东段、中段的不同情况，东段设计依山就势，以突出植物景观，实现生态效益为目标，使绿化与周围山体完美融合；中段红线外增加了行道树，形成林荫大道，尽可能增加节点绿化，乔灌结合，黄山栾、法桐、国槐分段变化，并通过沿街单位的透气墙与周围环境融为一体，交相辉映，绿量充足。燕山立交桥下的健身广场，依桥而建，因山得名，人在林中走、车在树梢飞，曲径、小桥、绿林、流水与健身器材、服务设施浑然天成，匠心独具。