我就是上车先关自动启停的车主之一。起初不懂车的时候还以为这是什么先进的环保节油技术，后来查了工信部油耗的测试方法才知道，自动启停纯粹是为了应付油耗测试和排放法规而生的功能，也是家用车中少数不从用户角度考虑的配置。

搭载了自动启停能给一辆车省多少油呢？的确，熄火那短短十几秒、几十秒对于长期实际驾驶来说却是没什么大用，路况和驾驶习惯才是最影响油耗的因素。但是在油耗测试的台架上，由于测试时间和里程都很短，自动启停对于测试成绩的贡献之大是一般车主难以想象的。

根据工信部NEDC油耗测试规则，市区工况测试总时长780秒，总里程4.052公里。其中怠速的时间长达240秒，大众和奥迪的很多新车甚至被厂家标定为时速低于7km/h时就熄火，以便压榨更多的熄火时间。因为7-0km/h减速停车的过程，在工信部市区工况里需要2.11秒，市区工况一共要停车12次，这样一来总熄火时间又增加了25秒，达到265秒。也就是说，有了启停系统，整个市区工况有34%的时间都是零油耗。

以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，工信部市区循环的怠速时间一共长达265秒，算得启停系统累计可以省油0.059升，再除以市区工况的总里程（4km），节油率高达1.5升/百公里。目前蔚揽工信部市区油耗是8.4升/百公里，假如没有启停，那么市区油耗将高达9.9升/百公里，综合油耗也将上升到7.2升/百公里。可见启停对省油的帮助有多大。

其实要我说，没有启停帮助的油耗数值才更接近真实用车的油耗，大家觉得呢？

划重点，要考。自动启停系统是为降低车辆燃油消耗以及尾气排放而配置的功能，该功能的主要目的是满足国家排放法规，降低企业平均油耗。自动启停系统虽然车主都不喜欢，但是确实可以降低车辆油耗，获得国家工信部认可，降低企业平均油耗，这也是在为企业创造利润。自动启停设置为默认开启，自然也不是从用户角度考虑，也是从燃油排放角度入手。

为何要默认开启？

如果现在的自动启停系统设置成自动开启，那现在的消费者会逐渐养成使用自动启停的习惯，自动启停恰好可以迎合国家能源环境战略部署大局方向，但是如果把自动启停设置成关闭，我相信，自动启停这个功能更是彻底成为一个摆设，对车主而言就是浪费的功能。毕竟现在国家正在大力实行企业平均有就好这一规则，到2025年企业平均油耗必须要达到4.0L/100km，燃油车黑科技只能不断增加。

自动启停

现在自动启停系统其实整车厂也不愿意配备，毕竟消费者不喜欢，同时增加车辆成本。现在一辆十万级别家用车，自动启停系统成本保守估计在2000元以上。凡是配备自动启停的车辆，车辆发电机，起动机，电池都是经过强化的，变速器油压保持系统也是必须配备，并且自动启停系统控制逻辑更加复杂，研发成本也更高，为了这样一个系统，增加这么多成本，但是油耗节省却不显著，现在自动启停系统对油耗的影响大约在2~4%左右。

自动启停成本

对于家用车，假如我们每年行驶15000公里，百公里油耗7个油，自动启停可以节省油耗大约在21~42L，按照7元/L计算，可以节省147~294元。如果开车10年，才可以省够自动启停成本价格。但是我们必须要确保十年期间，自动启停必须正常工作，发动机电池不能出现问题，起动机正常工作。并且我们的汽车电池基本上3年左右就需要更换，但是自动启停车辆，汽车电池价格高的不是一星半点，如果再加上维修保养费用，自动启停车辆永远收不回成本。

自动启停功能虽然先进，但从设计初期到最终应用都是一个鸡肋的设计，不过大家还不得不接受，不过“汽车概况”有办法长久关闭自动启停，如果感兴趣可以关注并咨询“汽车概况”。

自动启停是默认自动开启的，要人工关闭！有的车还不能人工关闭的！那么有一个野方法，就是拔了电瓶上面那个连接启动器的插头，这样自动启停就不工作了，但有的车ECU会显示故障！

这个车主一上车关闭自动启停，为何还要设置成默认开启。车主上车关停自动启停，我认为我个人认为应该和这年龄段有关系。我个人认为年龄大一点的人不喜欢用自动启停系统，因为他感觉到这样费油。年轻点的人开车都无所谓了，哪样哪样方便哪样做。而年纪大的人也不会设置默认开启系统。年轻的人更不考虑这些系统的功能使用情况。朋友同意我的观点，请关注并点赞，谢谢。

我就是上车第一件事关启停，因为没办法直接关闭，只能每次手动[捂脸]觉得这个功能没啥大用。

我还见过好多人等人很长时间不熄火呢（不是为了开空调），还有人买了安全带插扣让提示不然叫呢，这是个意识问题，被谣言误导的人很多，但是既然那么多厂家花大力气推了，还是有用的技术。也要说一句，自动启停技术还得赔了电子手刹才好用，不然红灯长了踩到你脚抖。

干式双离合用启停，防止离合器片过热，，，，，成本这么高还标配，有道理的。