我说说美版的速腾吧。众所周知，海外版的速腾本名是捷达Jetta，是大众全球型A级车。不过为了称呼方便，我后文就都叫速腾吧。

美版速腾有1.4T和2.0T两款发动机，动力参数分别对应国内的280TSI和380TSI。变速箱为6MT、7DSG（湿式）和8AT三款，国内都没有。其中8AT专供1.4T，7DSG专供2.0T。

我试驾的是速腾GLI手动版，也就是2.0T+6MT组合，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，简单说说这车的体验吧。

这台车是2.0T的最低配，优惠后裸车2.4万+美元，和低配的1.5T雅阁和2.5L凯美瑞相当，7DSG版本比它贵800美元。在美国，这种高性能紧凑型车的价格普遍都比较贵，而且配置也不高：主驾驶6向手动布座椅、机械+黑白竖屏组合仪表、无后排出风口、6.5寸屏的低配MIB主机，大灯也是国内中低配版本，没有国内高配的随动大灯，大概也就是国内中配1.4T的水准。好在自动大灯、前排座椅加热、无钥匙进入+一键启动没有缺席。

颜值

作为平民化性能车，速腾GLI的外观内饰与普通版有很多差异化设计，比如四周的红色GLI标识，黑红配色的中网、18寸高光轮毂配235mm轮胎、金属脚踏板、手感和颜值并存的运动方向盘等等，一看就知道不是普通的速腾。

这个透镜式LED大灯对应的是国内低配版大灯，国内的高配大灯在美国全系不提供

18寸抛光轮毂，刹车卡钳也喷成了红色彰显运动性

全LED尾灯和GLI标识

运动方向盘+金属脚踏板

空间

美版速腾没加长，后排确实不大，也就是同级别中等水平，座椅偏硬，坐垫偏短，靠背偏陡，头部空间也一般。不过这些问题对于后排上座率较低的美国市场并不是痛点。前排座椅还不错，但是只给6向调节，对身材和坐姿的兼容性还是差了些。

后排腿部空间比不了国内长轴版，不过对180cm以下的人来说还是够用的

试驾

1.没开过国内5MT的大众MQB车型，不过美版GLI这个6MT排挡杆手感确实不错，入档清晰，吸入感强，唯独6挡不太好挂，不知道是设计问题还是车况问题。

2.离合器踏板的动力结合点在踏板行程的前三分之一段，也就是说要把左脚抬很高才能进入半联动。以前开过的手动挡车离合器结合点大多在中后段，稍稍抬脚就开始接合动力。于是我刚上手时起步总是给油过早造成发动机短暂空转，花了十多分钟才适应过来。当然这种设定没有好坏之分，只是个习惯问题。

3.和其他非性能手动挡车相比，速腾GLI的1挡、2挡的传动比较小，并且二者间的落差超过40%。发动机断油转速6600转，1挡拉到断油转速时可以突破65km/h（对应英里表的40mph），2挡5500转即可破百（对应英里表的62mph），光凭2挡就可以达到国内法定限速120km/h（对应75mph）。我自己的蔚揽2.0T双离合也是6速，但2挡跑到90km/h左右就达到6000转，正好在升到3挡的同时破百。显然，这是大众为了缩短手动挡GLI的破百时间，特意调小了2挡传动比，以2挡破百来减少一次换挡，节约提速时间。但副作用就是因此提高了起步油离配合的难度，因为1挡轮上扭矩较小，脚法不够细腻或者坡度较大时很容易顿挫甚至熄火，外加1挡换2挡的转速差较大导致日常驾驶时动力衔接不理想。尤其是新泽西这坡路，明明就是平原地区，但路面总是起起伏伏，一会儿上坡一会儿下坡。好在有电子手刹和上坡辅助，不用太担心溜车。

4.油耗也不错，试驾了7英里左右，均速24km/h，踩过一脚地板油的情况下还跑出8.6升/百公里。理论上应该跟我的蔚揽2.0T处于同一油耗范围。唯一不解的就是12℃（54℉）环境下冷启动的怠速瞬时油耗峰值油耗居然高达5.6升/小时，我的蔚揽跟GLI同款发动机，在北京-6℃冷启动峰值瞬时油耗也才3.8升/小时。难道德系发动机到了美国被日系发动机传染上怕冷的毛病了？

冷启动怠速油耗峰值

5.运动版方向盘手感很好，转向阻尼总体上偏重，应该是为了突出运动属性而为之。但是阻尼随车速、随角度的变化过程是比较线性均匀的，好开。

6.美版速腾不带自动启停，大大减少了对驾驶员和乘客的骚扰。

7.把162kW、350Nm的2.0T高功率发动机用在一台A级车上，配合手动挡，动力确实是无比澎湃。不过考虑到我的换挡技术远远比不过DSG的标定团队功力深湛，所以这个MT真开起来还是不如开DSG快。

好了，以上就是我对美版速腾GLI的试驾感受，我家里还有一台2017款1.4T+6AT的美版老速腾，只是自己不常开，有机会再和大家分享用车感受。

提起速腾这款神车，总是绕不过“高级”二字，除了网友恶搞车主表情包之外，速腾也算是开创了A+级轿车细分市场的标杆了，尤其是销量表现，轻轻松松就做到了平均月销超过两万，称之“标杆腾”也不为过。

但现款速腾已经面市多年，产品力下滑是不争的事实，换代加BUFF早应提上日程。这不，路边社消息说到，全新一代速腾预计将于3月18号正式亮相，并且此次叫做“速腾L”。

和老款速腾相比，它新在哪儿？

从目前的消息来看，和老款速腾相比，速腾L最大的区别就是在于换上了大众最新的MQB平台，相比旧款速腾那祖传了二十年的PQ35平台，且不论安全性之类的提升，毕竟消费者并不能很直观的看出来。

就用显而易见的车身尺寸来说，从现款速腾4655*1780*1453mm的尺寸，增加到4753*1800*1462mm，轴距更是相对于现款车型的2651mm提升了整整80mm，达到了2731mm，比海外版的JETTA也长了45mm。

这样的轴距都已经接近B级车，名副其实的A+级车型，会带来怎么样的空间表现大家应该也可想而知了。

平台换了，动力自然也是有所改变，从目前工信部流出的信息来看，速腾L很可能会搭载1.2T和1.4T发动机，最大马力分别为116匹和150匹。

相比旧款而言，1.4T发动机基本没有太大变化，只不过取消了1.6L发动机，新增了1.2T发动机。传动系统匹配七速DSG变速箱，在这个级别来说中规中矩的水平。

为什么会取消1.6L发动机呢？是因为爱吗？还是因为责任？都不是，是如今大众全系都在逐步取消了这款1.6L发动机，改成了1.5L。但小白猜测这款1.5L发动机可能不会被搭载到速腾L上。

原因很简单，要拉低售价的话，1.2T配个5MT已经足够了，未来再配上一定优惠，价格应该不会太差。并且放弃1.5L发动机，还能和宝来朗逸PLUS拉开一定的距离，避免很直接的产生价格重叠。

外观变得更年轻、动感。中网虽然套娃不明显，但要在大众车系里头一眼分辨出来还是有一定难度，并且速腾L的整体造型所呈现的高级感，相比老款车型和大众其他车系的差距小了一些。

内饰还是能看出来是一辆大众，整体依旧以平直简单的风格为主，但微微向主驾倾斜的中控布局，在大众车系中算是独一份的，对于驾驶安全和使用便利性都会更好，并且运用了大量的软性材质覆盖和皮质覆盖，配合木纹面板，毫无疑问，速腾L的质感还是肉眼可见的“比较高级”。

和北美JETTA比，又有哪些“定制”？

先来说一下海外JETTA有什么，首先是相同的MQB平台，不过整体尺寸更小一丢丢，轴距也会比国产加长的速腾L短了45mm，只有2686mm。配备了扭力梁非独立后悬，搭载的也是1.4T+8AT的组合，最大马力147匹，百公里加速可以跑到8秒6。

此外，还配备ACC、盲区监测、主动安全、支持导航显示的全液晶仪表盘等多种科技和安全性配置，尤其是十色氛围灯，充分的彰显了大众JETTA的“高级”。

那么国产后会有什么变化呢？首先动力总成肯定不相同，8AT基本是没有引入的可能，第一是受限于成本，第二是国内的七速DSG变速箱开过的人都懂。但国内会已经明确了会有1.2T和1.4T两款发动机，选择变得更多了。

反倒是配置方面同步率比较高，据相关消息称，速腾L将会全系标配EBD电子驻车、ESP车身稳定系统、坡道辅助以及胎压监测；

中高配车型中还将配有前后雷达、自动泊车系统、ACC自适应巡航、疲劳驾驶提醒和多次碰撞预防系统。

高配车型将配有10.3英寸全液晶仪表、8英寸多媒体中控、车内氛围灯、座椅通风、座椅加热以及座椅记忆功能等配置，算得上是诚意满满了。

最后是售价，北美JETTA价格区间为18745-27695美元，约合人民币12.5万-18.5万元，而速腾L在国内的售价，从现款速腾的价格以及竞品车型的价格区间来看，小白猜测速腾L的售价区间应该会在12-18万左右。

和朗逸PLUS相比，它更好的地方是？

速腾虽然向来都比朗逸高半级，但是价格区间也有一定重和，很多消费者在选车时，都会在两者之间纠结。尤其是在朗逸升级为朗逸PLUS以后，同样都是MQB平台打造，看起来好像真的是“没区别”了。

但其实不然，两款车虽说都是MQB平台打造，但朗逸PLUS轴距只有2688mm，在空间表现上来说，尤其是后排空间，速腾L会有一个比较不错的优势。并且，速腾L很有可能还会是全系独立后悬挂，这也比朗逸PLUS的扭力梁的接受度更高。

朗逸全系扭力梁非独立悬挂

前面也说了，速腾L很有可能不会搭载1.5L发动机了，也就是说可能1.2T的速腾L才会和朗逸PLUS才有重叠的价格区间，而通过现在的市场来看，1.2T不太可能是速腾的主力车型，1.4T车型走量的可能性更大。

另一方面，内饰用料方面，相比朗逸PLUS中控大面积的硬塑料，速腾L估计会采用大面积的软性材料和木纹装饰板来打造。

搭载的10.3寸中控大屏、十色内饰氛围灯、疲劳驾驶提醒和多次碰撞预防系统等配置，在科技感和质感方面也会比朗逸PLUS更好。

简单来说，如果你预算充裕，追求更好的品质体验，速腾L当然比朗逸PLUS更能满足你。

朗逸

速腾L

说了这么多，速腾L能在市场站稳脚跟吗？如今A级竞争如此激烈，各大车企百花齐放。其实想都不用想，答案是肯定的，在一定程度上来说，大众速腾这个名字在国内市场基本就等同于销量，要知道，在很多人眼里，大众的皮实耐用是独一家的，这么多年来积累下来的口碑是不可忽视的。

其次，大众无论是汽车的钣金喷漆还是内饰用料，相对于某些品牌同级别的车型来说还是有优势的，小白当然知道关门声音和漆面铁皮厚，并不意味着安全性和用料更足，这只是不同车系造车理念的不同罢了。

但不能否认的是，在当下的国内汽车认知中，这种现象会给很多首次购车的消费者带来心理上的安全感。

回到车车辆本身，即将上市的速腾L，必然还会是一款爆款车型，毕竟产品力和口碑都摆在那，现在最大的问题是在于上市以后会是怎么样的一个定价，后面的优惠幅度能给到多少，这是才是决定速腾L能否更进一步，月均销量能否往上爬一爬，突破三万的重要因素了。

【最满意的一点】 觉得速腾的外观颜值还是很高的，在同级别中个人觉得无出其右的。但他不同于昂克赛拉那样惊艳，不同于蓝鸟那样的另类，也不同于昂科威那样高大威猛，个人速腾的漂亮是他漂亮得均衡，线条颜色简洁实用不浮夸，符合大多数人的审美需求，没有明显的短板，也没有明显的激进。很不巧的是，本人就是这样审美普通的大众之一。

【最不满意的一点】 1、提车当天，从成都回来，还没下高速的时候居然就发现副驾驶的车窗不能动了（不要提醒我主驾驶座可以控制），对17款速腾的好感降低了一大截，虽然后来熄火一段时间后再开车就再也没出现过，但这东西说明了速腾是有这些问题的，包含并不限于这个问题，并且像一个不定时炸弹，随时可能中招。 2、副驾驶地板上有一颗螺丝。检查了地板上方的中控台下，发现没有地方缺少螺丝，姑且认为是多的螺丝遗留在了车上。但一汽大众的品控在哪里？？ 3、车尾的车灯处的保险杠和车身的接缝处，接缝是不均匀的，高低面是不同的，这种水准直逼法系、国产福克斯等。13改款朗逸的乞丐版都不存在这种问题，大众降低成本后是不是把品控也丢了？

【空间】 前排调到合适位置，后排空间虽然不宽敞，但也够用，A级车这个表现可以满意了。 【动力】 1.6自吸，自动挡，驱动1.33吨的车本来就很捉襟见肘了，这个事先有心理准备，倒也觉得可以接受。 DSG（大傻瓜、抖死哥）的传说还是很多的。同事有一款15款1.6自动舒适型速腾，本人买车之前就跟我宣传，1.6的动力还是很吃力，爬坡要切换手动挡，等等，因为不很信任干式DSG，所以最终还是没有选择双离合。综合来看，1.6动力有时稍显不足，但总体够用，对于我这种开车激进的人来说，动力不太猛反而客观上增加了安全系数。因为已经有了心理准备，动力还是可以接受的。

【操控】 什么指向精准、指哪打哪之类的形容词我就不想说了，现在有几个车还能不达到这个标准就是作死。速腾的方向盘还是不轻的，如果说好听点可以说是厚重，低速转向女同胞一只手可能还是很难轻松操作的。

【油耗】 1.6自吸6at，现在1500公里左右，7.9-8的油耗个人觉得还是稍高，配合现在涨价了的92号汽油，费用稍贵，希望通过磨合期和以后更加合理的驾驶习惯，把油耗再降低一点。

【舒适性】 座椅及驾驶感受应该还是比较舒适的，但风噪确实明显，特别是高速上上了100时速以后，类似口哨声的风声连续并持久，还是很烦人的。

【外观】 觉得速腾的外观颜值还是很高的，在同级别中个人觉得无出其右的。但他不同于昂克赛拉那样惊艳，不同于蓝鸟那样的另类，也不同于昂科威那样高大威猛，个人速腾的漂亮是他漂亮得均衡，线条颜色简洁实用不浮夸，符合大多数人的审美需求，没有明显的短板，也没有明显的激进。很不巧的是，本人就是这样审美普通的大众之一。

【内饰】 车内大量使用钢琴烤漆加镀铬装饰，精致感还是有的。至于软塑料，只有中控台上面是软塑料，其他地方还是比较硬的塑料，这一点明显没有法系车良心，但不太影响，总体来说内饰还是不错的。

【性价比】 跟速腾就不要提性价比了好吧。只能说速腾各方面比较均衡，让人乐意为之付出一些溢价，或许长期使用下来，会觉得当初多花点钱也是值得的。

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大众速腾这款车在国内的知名度还是比较高的，虽然说之前出现过断轴的现象，但是现在的销量表现依然非常的不错，对于当下的消费者来说，对这款车的认可度还是非常高的。

大众速腾的外观设计看起来中规中矩，没有太起眼的地方，但是这款车的辨识度还是比较高的，目前新款车型的图片厂方已经公布了，从外观上来看，新款车型采用了大众最新的家族式设计风格，看起来更加的漂亮，时尚动感了。

下面我们就来聊一聊这款车的价格

大众速腾1.4T自动舒适版车型的指导价162800元，目前这款车的市场终端优惠大概在3万元左右，也就是说实际车价132800元，其中保险6500元左右，购置税13357元，上牌费350元，全款落地的费用大概在153000元左右。

总的来说，大众速腾这款车的整体表现还是非常不错的，非常的适合家用，以上的算法，仅供大家参考，如果大家有不懂的地方，可以在评论区留言，我们一起来探讨。

最满意的一点：配置高、油耗低。

最不满意一点：外观太平庸了，不如第一代速腾有个性。

空间：对于这个级别来说，空间只能叫够用，后排不如明锐大，后备箱还行。

动力：1.4T低功率版本动力也是足够的了，即便在高速上行驶，动力也足够支撑到180公里不掉链子。

操控：方向盘有点儿轻，不如第一代速腾指向性明确。

油耗：这台低功率的1.4T发动机是非常省油的，夏天平均油耗5.1个，冬天平均油耗6.8个。

舒适性：驾驶座位还是很舒服的，电控座椅，而且有座椅加热功能。方向盘手感虽然轻，但线性好。中控虽然老掉牙了，但操作还是非常方便的，后座没怎么坐过。

性价比：目前速腾的终端优惠力度非常大，当初买这款车（230豪华）的时候要15万，现在11万多就可以（北京），看来大众的销售压力不小啊。

谢邀！

同学在汽车厂上班，我问他哪个车好，他说他们内部对过标，高尔夫，速腾绝对比朗逸之类好的多，高尔夫太小，高尔夫嘉旅外形真心不爱，就决定速腾了。

定下速腾就开始问，决定选中配的自动挡，因为手动的qq真心太累了，中配基本满足了我的要求！动力: 真的是肉! 肉!试驾的时候是1.4t，感觉动力一般，没有朗逸冲，可能是车沉，或者调教的事，低速蠕行的时候明显车有抖动，应该是双离合的先天不足，所以就决定买6AT的1.6L，同事也强烈建议买自然吸气的。油品要求不高，机油保养好弄，双离合坏了维修费高，我觉得1.6L，就算再肉能肉到哪去？事实证明，真的是很肉啊！前1/3的油门感觉都是空的，开惯了手动挡发现动挡不深踩油门是真不走道啊，过了一半的油门子加速还是有的。S档我感觉转速升的快，提速一般。不过良心话，我竟然适应了这个肉肉的感觉!!!我觉得这个肉不是真的发动机动力不够，一种设定一是省油，二来平顺，三来安全，避免突然窜出去的危险性。反正不管你信不信我是这几天开着也挺好，完全适应了节奏。想要超车，深踩点油门，想省油，悠着点。我感觉不用S档，肯定能省油这个车。

在这里多说一句，要想买速腾纠结的人，不用太寻思，一定两个都试驾，要是真接受不了1.6L，就1.4吧。要是能接受，1.4的双离合和维修成本还是减分的,而且1.6确实平顺

经常接触题主贴图这款老速腾的1.6排量+6AT 很成熟且稳定的组合 不用担心机油汽油混合动力或者DSG这类问题 这代速腾个人还是比较喜欢 当时的售价不算便宜 外观略过 这种车谈不上谁的操控多么了不得 这点也略过 发力点比较早 这点比较讨好 也接触过现款1.6排的明锐 感觉起步那一下没有老速腾1.6这么轻盈 四轮独立悬挂听着BIG高 之后闹过断轴质量问题的那代速腾改成扭力梁 让神车党党员们颇为忌惮 日常开其实没什么本质区别 一汽大众的悬挂调教可以放心 但是断轴毕竟不好听 据说现在销售的又改回独立后悬 厂商以追求利润最大化为主要诉求 这么着无可厚非 但是 独立改扭力梁 车主却没有享受到扭力梁带来的后排空间改善 有点说不过去 内饰目前来看有些过时 用料比较好 座椅靠背调节是那种反人类的旋钮式 很费劲 不过大众车座椅手动调节的话都是这样 需要适应 油耗表现不错 没精确算过 感觉比较省 后排空间比不了现款 空调在夏天最热的时候不给劲 。。。。 好像缺点说的比较多 。。。。 喜欢才会多挑缺点 除了售价（大众品牌溢价不服不行） 综合产品力在同期的A级车里数一数二

大众速腾怎么样？

大众速腾是大众车系里A级车的标杆车型，全新速腾装配1.2T或1.4T发动机配备手动或DSG双离合变速器，前麦弗逊后独立悬架，车身尺寸大众同级最大，油耗和动力表现非常优秀，这样的配置在大众车系里也不多见。特别是大众A级车配独立后悬挂的不多见，秉持一贯的大众操控，和全新的家族设计，全LED灯光，电子手刹，自动驻车，四门一键升降遥控升降车窗，大众车上应有的基础便捷功能，一样不缺，可以说速腾的表现非常完美。

优点说完了，说点缺点，全车最大的弱点可能就是这款七速干式双离合变速箱了，受限于设计和材料，它的故障率要高于其它湿式双离合和6AT的大众车，特别是再行驶里程增大以后，当然它的换挡迅速，节省油耗还是不能忽略的！

以上就是速腾主要的优点和缺点，车无完车，看你需要什么优点就选什么车，没有任何一款车是完美的，速腾也是一样。

速腾，一个让人心有余悸的车型，却又是一个很火的车型，这实在有些难以理解。

拿今年上半年来说，速腾总销量达到14.09万辆，排名轿车销量排行榜第六位，月均2万+的销量的确不错。

不过，我们今天不谈速腾断轴的问题，也不谈速腾销量的问题，而是看其中的一款车速腾R-Line，从中或许你会明白，速腾为何受欢迎。

现款速腾家族有1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率、2.0T五种动力12款车型，价格区间13.18-21.88万元，速腾R-Line为1.4T高功率版本，官方售价17.08万，但由于上市时间较早，目前终端市场普遍有2.5-3万元左右的优惠，价格下探至15万区间。性价比高，也是保证速腾销量的原因之一。

速腾R-Line是在普通版速腾上加装了更加运动的R-Line外观及内饰套件。外观方面包括专属的前后保险杠、侧裙、尾部小型扰流板以及双五辐铝合金轮圈，而熏黑的前后灯组、外后视镜壳和前格栅处的R-Line铭牌也体现了其特殊的身份。

内饰方面，速腾R-Line装配了一款平底式三辐多功能方向盘并在中控台和手套箱上部等细节处使用了黑色亮光及拉丝金属装饰。同时，速腾R-Line还使用了带有专属标识的运动型双色前排座椅，并在座椅靠背和坐垫处使用了防滑性能更好的Alcantara材质包裹，而座椅靠背的R标识也烘托了内饰的运动氛围。另外该车还配备带有空气净化功能的手动空调以及自动启停等配置。

动力方面，速腾R-Line搭载了一台1.4T高功率版发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

从以上描述来看，速腾R-Line可以看作是速腾车型中一个“专属”车型，速腾车型这么多，而只有R-Line车型才有这种难得的“专属”感，这可能就是人们选择它的理由。与此同时，速腾虽然没有太大的亮点，但也没有什么缺点，整体比较均衡，这也几乎是整个大众车系的最大特点。然而，就靠这一点，大众成了国内知名度和销量最高的品牌。

感谢邀请，非常高兴能够回答这个问题。

速腾是很多朋友在购买合资紧凑型时都会考虑到的一款车型，至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。

速腾外观设计符合现在年轻用户的审美，车身长4655mm、宽1780mm、高1453mm，轴距上达到2651mm。采用205/55 R16的轮胎，配备有卤素大灯。

速腾内饰设计较为层次分明。配置方面，速腾采用皮质方向盘。此外，还有手动空调、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口等配置。

速腾搭载了主驾驶座安全气囊，总共有4个气囊。此外，还配备了安全带佩戴提示。

动力配置速腾发动机1.6L变速箱5挡手动最大功率(马力)110峰值扭矩(牛·米)155.0供油方式多点电喷燃油标号92#

速腾搭载了1.6L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机、1.4T涡轮增压发动机、2.0T涡轮增压发动机。传动系统，与之匹配的是5挡手动、6挡手自一体、7挡双离合、6挡双离合变速箱。在操控方面，速腾装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡辅助、制动力分配(EBD/CBC等)、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。

车主口碑

最后小懂还通过大数据手段发现速腾在车主中有着不错的口碑。

通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于速腾在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。

对于速腾，空间、操控、动力、配置是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的64.35%。车主对空间、操控、动力、配置比较满意，正面评价比例分别为70.95%、85.00%、66.67%、62.41%。

用户的评论集中体现在配置高、空间不错、动力绝对够用，抽取部分用户的评论如下:

• 车主1：“性价比适中适合路况铺装良好地区出行需求比日系车来说油耗高操控性良好人性化配置完全够用没有水温表没有底盘稍低后备箱超大倒车雷达可以价比适中适合路况铺装良好地区出行需求比日系车来说油耗高操控性良好人性化配置完全够用没有水温表没有底盘稍低后备箱超大倒车雷达可以。”
• 车主2：“他比较喜欢空间大些的，老人总觉得空间大装的东西也比较多比较经济实惠。”
• 车主3：“动力这方面简直无可挑剔，EA211发动机比上一代EA111发动机动力明显提升很多，DSG大众这套动力组合堪称黄金搭档。”

看车、选车、买车就上懂车帝问AI小懂。