字面意思·部分全时四驱汽车确实不能「强拖」

全时四驱请勿拖车适用于三类车型：

1. 横置全时四驱
2. 纵置全时四驱
3. 全时四驱＋差速器

在有些车的尾部总能看到这样的贴纸，似乎这些车是不能被拖车的；事实上这是个片面的解读，在这些车越野陷车的时候同样需要拖车，只是拖车的方式不一样，用钢索或拖车杠牵引车头没有问题。

这里所谓的不能拖车指的是此类车违停的时候提醒交通警察不要用常规方式拖车，比如抬起前轮拉后轮、或抬起后轮拉前轮，否则车辆必然会被拖坏。咱们来了解一下两种类型的四驱吧，参考下图，第一种是基于前置前驱平台打造的横置四驱，一般都是适时四驱、极少数为全时四驱车。

此类四驱系统均通过「多片式离合器限滑差速器」分动， 适时四驱正常驾驶的时候为前轮驱动，这时候可以抬起前轮随意推车；因为后轮实际并没有与后传动轴接触，前轮不转动、后轮被拖动而空转那就是空转，和拖前驱车没有任何区别。而在前轮转动的时候，状态为发动机被动运转并带动变速器运转，变速器通过取力器带动后传动轴空转，这是常规的适时四驱正常代步时的状态。

在前轮打滑到一定程度，或者切换到越野、泥地、沙地等特殊行驶模式后，控制单元是（微电脑）控制限滑差速器的离合器压紧到后传动轴上；至此空转的后传动轴与后桥分动系统连接，后轮获得动力。这是所谓的适时四驱，不过在熄火的时候限滑差速器自然是不运行的，所以不论拖后轮还是前轮都没有问题。有意思的是横置全时四驱也基本如此，熄火后也不是刚性结合，但也不排除有些车比较特殊，所以对于四驱车总会比较谨慎的拖车。

纵置四驱系统同样分为另类，细分有三种类型。

• 分动箱＋限滑差速器 适时四驱
• 分动箱＋限滑差速器 全时四驱
• 分动箱＋差速器＋差速锁 全时四驱

这三种车一般只能拖第一种，其概念很简单，在变速器的末端加上分动箱，分动箱的前后传动轴连接前后桥；但是适时四驱正常驾驶只是驱动后轮，后轮打滑再切换为四驱，状态说白了就是与横置适时四驱相反，熄火后也能够拖车。

部分设定为全时四驱系统的车其实大部分也都有AUTO或2H模式，看清楚使用的模式也可以判断能否拖车。

高标准的全时四驱系统一般都不能拖车，因其分动箱里集成的是开放式差速器，只要正常驾驶就会给前后前分动，只是比例可以微调而已；那么如果锁止前轮后强行拖后轮就只有两种可能性，其一是前轮被迫转动而从拖车脱落，其二是前轮固定死导致无法运转，分动箱的齿轮异常受力导致损坏，这些车更换一个分动箱的成本会相当的高。

所以对于此类四驱车真的不能乱拖车，那么面对这些容易随意违停的车难道就没办法了吗？哪怕它堵着通道甚至消防通道！

当然不会，拖车不仅能通过拖拽驱动轮拉走车辆，还能够通过叉车把整车插到平板上还。所以开车还是不能违停，否则就像曾经看到的很有趣的一幕场景，某“高级越野车”任性的停在盲道上且恰巧有盲人通行，拖车还没有随车吊，结果旁边一老爷子默默开出一台叉车无偿帮助拖车把这台大块头插上了板车，随后还送它一句“插它XYT”。（下图来自网络）

电动四驱能拖车吗？如果驾驶的是电动四驱车，再别贴这种“炫耀四驱的贴纸”了。电动四驱的可靠性远超燃油车的四驱系统，因其结构非精简，前桥由前电机驱动、后桥由后电机驱动，前后电机都没有变速器。所以拖前轮不会后轮、拖后轮也不会影响前轮。由于电动汽车的动力电池组总在底盘位置，叉车不能胡乱操作，否则损坏电池包的代价就太大了；对于此类违停车一般用软质材料配合随车吊，或者就直接拖前后轮了。

最后再说明一点，文明驾驶、尽量不违停。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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有前驱有后驱有四驱，停车时驱动轮处于锁定状态，所以拖车必须架空驱动轮，让辅助轮在地上滑行。

字面意思呗，还能什么意思，拖车就会损坏四驱系统