汽车短途行驶短到什么程度会损伤蓄电池？对这个问题疑惑的话可以计算一下点火耗电量与发电量的比例。

汽车发动机启动的基础是依靠起动机带动发动机曲轴运转，起动机的本质是一台直流电机；在点火瞬间起动机通电的瞬间起动机离合器结合，推动驱动齿轮与飞轮圈齿结合，电机开始运转之后通过齿轮啮合带动发动机飞轮旋转，原理如下结构图所示。

飞轮与发动机曲轴连接带动活塞开始往复运行燃烧做功，以上是发动机启动瞬间的工作原理。如果驾驶过手摇启动的汽车会对启动发动机需要使用多大力气有深刻体会，在使用电机替代人力后虽然人不要发力但电机还是要输出很大的扭矩，这就决定了耗电量会非常大。

• 启动汽油发动机的瞬间汽车蓄电池释放的电流约为500安左右，柴油机则会超过1000安，耗电量是非常大的，不过选择柴油车家用的很少所以重点看汽油车。
  

• 汽车蓄电池的标准一般为45~60Ah-12V，Ah用以标注电池的容量，以45Ah为例指以45A（安）能够持续放电一小时，当然前提是电池工况良好且为满电状态。

有这两组参数对比理解就很简单了，汽车按照正常步骤启动时间一般在2~3秒，耗电量按照汽油机峰值计算约耗电1000~1500安，以1500安为例为45Ah常规放电的33.33倍，那么按照这种高强度输出电池能支撑的时间也要同倍率缩小，点火时间理论上可以持续108秒左右能够完全放空蓄电池。

而汽车蓄电池往往不会在满电状态，所以一般连续打火数次不能启动电池组则会亏电；但问题是一次启动需要多长时间补充才不伤电池，所以还要看一看发电机的功率。

正常A/B级小排量代步车发电机额定功率在1000~1500w之间，概念为一小时理论上可以发电1~1.5度，不过在正常驾驶时不能达到最高负荷的发电功率，按照500w计算一小时发电0.5度。

汽车蓄电池仍以45Ah-12V为例，理想容量为0.54kwh，启动一次消耗3%的电量，发电机每秒钟发电量约为0.14w，也就是说需要116秒左右可以补充消耗的电能。

由上可以得出正常驾驶汽车只要没有启动熄火的爱好一般正常行驶不会伤害蓄电池，除非有SST自动启停功能的汽车在拥堵环境中不断的启动发动机，启停一次开几十米之后又熄火，反复的启停后达到目的地熄火停车，这种操作是绝对会损伤蓄电池的，即使是加强型。普通的汽车不用过于关注电池，只要启动后能正常开出几公里什么问题都不会有了。

冷知识：发动机启动状态下再次点火会有异响，这一声音不是所谓的电流声，而是发动机已经开始运行、起动机在离合器的作用下齿轮强行与飞轮圈齿不能结合造成打齿，偶尔一次没有问题，频繁打齿是会伤害电机的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

汽车短途行驶短到什么程度会损伤蓄电池？对这个问题疑惑的话可以计算一下点火耗电量与发电量的比例。

汽车发动机启动的基础是依靠起动机带动发动机曲轴运转，起动机的本质是一台直流电机；在点火瞬间起动机通电的瞬间起动机离合器结合，推动驱动齿轮与飞轮圈齿结合，电机开始运转之后通过齿轮啮合带动发动机飞轮旋转，原理如下结构图所示。

飞轮与发动机曲轴连接带动活塞开始往复运行燃烧做功，以上是发动机启动瞬间的工作原理。如果驾驶过手摇启动的汽车会对启动发动机需要使用多大力气有深刻体会，在使用电机替代人力后虽然人不要发力但电机还是要输出很大的扭矩，这就决定了耗电量会非常大。

• 启动汽油发动机的瞬间汽车蓄电池释放的电流约为500安左右，柴油机则会超过1000安，耗电量是非常大的，不过选择柴油车家用的很少所以重点看汽油车。

• 汽车蓄电池的标准一般为45~60Ah-12V，Ah用以标注电池的容量，以45Ah为例指以45A（安）能够持续放电一小时，当然前提是电池工况良好且为满电状态。

有这两组参数对比理解就很简单了，汽车按照正常步骤启动时间一般在2~3秒，耗电量按照汽油机峰值计算约耗电1000~1500安，以1500安为例为45Ah常规放电的33.33倍，那么按照这种高强度输出电池能支撑的时间也要同倍率缩小，点火时间理论上可以持续108秒左右能够完全放空蓄电池。

而汽车蓄电池往往不会在满电状态，所以一般连续打火数次不能启动电池组则会亏电；但问题是一次启动需要多长时间补充才不伤电池，所以还要看一看发电机的功率。

正常A/B级小排量代步车发电机额定功率在1000~1500w之间，概念为一小时理论上可以发电1~1.5度，不过在正常驾驶时不能达到最高负荷的发电功率，按照500w计算一小时发电0.5度。

汽车蓄电池仍以45Ah-12V为例，理想容量为0.54kwh，启动一次消耗3%的电量，发电机每秒钟发电量约为0.14w，也就是说需要116秒左右可以补充消耗的电能。

由上可以得出正常驾驶汽车只要没有启动熄火的爱好一般正常行驶不会伤害蓄电池，除非有SST自动启停功能的汽车在拥堵环境中不断的启动发动机，启停一次开几十米之后又熄火，反复的启停后达到目的地熄火停车，这种操作是绝对会损伤蓄电池的，即使是加强型。普通的汽车不用过于关注电池，只要启动后能正常开出几公里什么问题都不会有了。

冷知识：发动机启动状态下再次点火会有异响，这一声音不是所谓的电流声，而是发动机已经开始运行、起动机在离合器的作用下齿轮强行与飞轮圈齿不能结合造成打齿，偶尔一次没有问题，频繁打齿是会伤害电机的。

短途行驶容易导致蓄电池充不满电，长期下去会让电池提前报废。那么究竟多少公里才算短途呢？我认为不能把启动发动机所消耗的电量补充上那就叫短途。

发动机启动一次消耗的电量行驶多久能补充回来

假如一辆车起动机功率为2000瓦，工作电压是12伏，那么工作电流就是166安，起动机通电到车辆启动假设耗时2秒，其中起动机通电瞬间电流约为正常电流的5倍，持续时间按0.5秒算，那么启动一次消耗的电量就是(166×5×0.5+166×1.5)÷3600=0.18安时。

假设电瓶容量为45安时，按经验其标准充电电流为4.5安，发电机怠速时的电流完全可以满足需求，那么补充上消耗的0.18安时电量需要的时间就是0.18÷4.5=0.04小时，也就是2.4分钟。不过人们在计算铅酸电池充电时间时都会考虑到效率问题，普遍的做法是在理论值上增加20%的时间，所以我们可以计算出补充上这些电量需要的时间就是2.4×1.2=2.9分钟，也就是说对于这辆车来说发动机运行3分钟基本上就能把消耗的电量补充上了。这也是为什么有些人每天上下班也就不到十分钟的车程但电瓶一直不会亏电。因为消耗的电量及时补充上了。

而我们平时开车出门启动后基本上要等待乘客上车，再系好安全带，这基本上都快一分钟了。再加上开车出车位、路上等红灯、到目的地后找车位停车，最起码都在十分钟左右，基本上足够补充启动时消耗的电量了。即便有几次运行时间短了偶尔跑路程长一点也足够给电瓶充电了。所以说只要不是频繁地刚启动就熄火基本上不会短时间内引起亏电。

车子买了五六年，就是上下班加买菜用的，我住的地方离上班的地方有六七公里，离买菜的地方有二三公里，虽然不远，但并不影响我开车上下班与买菜，开车开习惯了，二三公里路也懒得走，但是我的汽车电瓶还是好好的。

而且我发现，你我一样短途开车的人并不在少数，我有一个同事也是这样，家里到上班的地方是5公里，也是开车上班，一天的时间汽车就启两三次，早上上班启动一次，开几分钟时间上班，下班后第二次启动车辆，如果要买菜的话，算三次启动。

短途开车

有人说，汽车长期短途行驶，会影响电瓶的寿命，因为短途行驶，总共行驶时间就是几分钟，还不到十分钟，汽车发动机还没有完全正常工作，然后行驶就结束了，之后就是熄火，相当于发动机冷启动一会后又关闭。

都知道发动机频繁冷启动是不好的，但是现实情况如此，很多人生活的半径就那么大，总不能多绕几个弯再回家吧，再说现在的车也不需要预热，不像以前启动车辆后，还要等发动机怠速预热2~5分钟后才能开，现在汽车的很多功能都升级了，冷启动后直接开走就行了。

对于这个说法，其实是不对的。

发动机启动

你说短途开车油耗会升高是对的，因为发动机没有进入最佳工作状态，即使你开着最省油的日系发动机，常年这样短途行驶，油耗至少会增加50%。

但不代表会影响电瓶寿命，电瓶寿命确实是由启动次数决定，但是短途行驶，一天也就启动二三次而已，这很多吗？当然不多，这甚至都没跑长途启动的次数多，所以算正常使用。

但是，如果你一天启动车辆上了12次以上，那就会对汽车电瓶有所影响了，不管你是热启动还是冷启动都会有影响。

所谓的冷启动，是指发动机从室温状态启动的，就是说启动前车子很长时间没开，至少2小时以上。

冷启动与热启动有区别的

所谓的热启动，是指发动机在上一次启动后还带有余热，也就是两次启动间隔时间比较短，在1小时以内，很多热启动间隔就是十几分钟或者几分钟，用手摸发动机盖还是发烫的就是热启动，太阳晒的不算。

冷启动次数一天超过了12次以上，平均是2小时就要启动一次，这不仅伤发动机，导致发动机积碳严重，而且会导致电瓶寿命缩短，因为每一次的启动，汽车电瓶都要放电一次，频繁启动，就频繁放电，时间一长，电瓶寿命就缩短了。

不要频繁启动车辆

热启动次数一天超过了12次以上，不会伤发动机，但会导致电瓶寿命缩短，比如现在大多数车子上有一个发动机自动启停的功能，这个功能就是在你刹车停车时，会自动启动，然后关闭发动机，当你踩下油门后，又会自动点火启动发动机，相当于一次热启动。

但是你一天停车的次数何止12次啊，你就是停在红绿灯前，自动启停功能也启动了，只要你停下就会启动，你想想这一天得启动多少次，这会严重导致电瓶缺电，电瓶寿命至少得缩短2~3年，所以很多司机上车就关掉自动启停功能，严重耗电。

关闭自动启停

但是短途行驶不会如此频繁地启动，无论是热启动还是冷启动，所以短途行驶不会导致电瓶寿命缩短，但是，如果长期短途低速行驶，会导致发动机积碳，同时油耗会升高。

那么多少里程算短途呢？

一般来说，汽车以40公里/小时的速度，正常行驶10分钟以上，发动机温度刚刚能进入最佳工作温度，也就算正常了，如果正常行驶15公钟，发动机就能进入最佳工作状态，这样算下来是6.7~9.9公里，再加上刚启动与停车前的速度会比较慢一点，要达到40公里/小时，还需要增加里程，所以要保证发动机达到最佳工作状态的里程至少是10公里。

短途开车是没有问题的

也就是说短于10公里的里程都算超短途行驶，当然这只是理论值，不同的发动机之间可能也会有所不同，原则上里程越长，发动机工作状态越稳定，也就能达到最佳状态。

但并不代表短于10公里的里程就不能开车了，自己的车想怎么用都行，不会导致电瓶寿命缩短，也不会伤车，就算平常开车里程短一点，除了油耗升高和可能会发动机积碳外，其他也没啥大毛病，发动机如果积碳了，清洗一下就行，油耗高一点也不是不能接受，一般的家用车也不会高过一块钱一公里，所以都能接受。

短途行驶可能会导致电瓶充不满电，电瓶长期亏电会影响电瓶寿命。但是电瓶并没有那么娇贵、电瓶损坏更多是深放电。例如大灯忘记关了，亮一夜，这就是典型的深放电。但是即使是这样也不是所有电瓶深放电会立刻损坏，只是有一定的损坏几率而已。

短途行车到底行驶多远？什么季节？车上用电器电流有多大？这些因素都会影响电池充放电。例如冬季环境温度低，那么电池放电容量也会随之降低。我们先看一下环境温度对蓄电池放电容量的影响。

铅酸电池是化学电池的一种，化学电池则对温度非常敏感。低温下硫酸铅在电解液中的溶解度降低，活性减弱，而极板周围的铅离子也会饱和、最终因硫酸铅结晶过于致密导致电解液与极板接触面积减小，从而导致电池放电容量降低。因此冬季里电瓶会更容易亏电，可以看到，当环境温度在-20℃左右时，电瓶的放电容量下降35%左右。

气温除了影响电瓶容量之外，还会影响车辆的启动性能。

气温低则润滑油的流动性降低、发动机的阻力会加大，因此启动车辆时启动机的电流更大、需要更高的功率去启动。这就是为什么冬季车辆连续启动几次不成功后，电瓶很快就亏电的原因。而夏季则可以连续启动几十上百次。

以上可以看出来，冬季启动车辆耗电量更高，电瓶补充电的时间更长一些。而且还有几个因素也会影响电瓶放电深度。比如夜间行车，开大灯。又比如行车开空调，开音响等。这些操作都会增加电能消耗。当发电机发电功率不足以支撑电器消耗的电流时，缺口电流将由电瓶补充。也就是说即使车辆启动后，用电器功率过大时电瓶还要辅助放电，电瓶在汽车中起到一个大水塘的作用，具备削峰平谷功能。

现在我们已经搞清楚影响汽车电瓶充放电的各种因素了！下面我们看一下各种用电器工作时的的电流:

1. 启动机。紧凑型轿车启动剂功率在1.4kw左右，但是启动电流并不是按照启动机功率计算的。启动电流与发动机阻力有直接关系。夏季温度高启动阻力低，电流小于100A。冬季温度低，启动阻力高，启动电流超过200A都是正常的。而瞬间启动电流还会提升5倍以上。
2. 空调系统。空调系统只要耗电大户就是鼓风机，风速调到最高时功率可以达到240w，工作电流20A左右。
3. 照明系统。两只前大灯功率在110w左右，开远光后功率在220W左右、工作电流18A左右。
4. 音响。音响功率全开时超过100w，电流10A左右。大屏幕机器亮屏、低音量时电流也要在2A左右。
5. 各种电子模块、传感器、电磁阀、控制板等总电流不会超过5A。

以上是车辆常用的电器的功耗。下面我们模拟一下实际用车场景，推算一下电瓶耗电量与补充电所需的时间。

• 启动车辆时，冬季起动时间超过3秒按照4秒计算。启动时只有瞬时的高电流，紧凑型轿车1.4kw的启动机瞬间启动电流按照200A×3(三倍）来计算，瞬时启动时间算0.5s，剩余3.5s启动电流降为120A。车辆启动一次消耗的电能为【600×0.5】＋【120×3.5】/3600＝0.2Ah。
  
• 夏季启动电流小，启动时间按3秒算，瞬间启动电流100A×3，0.5s，剩余2.5s启动电流降到100A。车辆启动一次消耗电能为【300×0.5】+【100×2.5】/3600＝0.11Ah。
  

下面我们测试一下汽车用电器的电流，车辆启动后打开空调、音响声音调大、开启远光后测的电流:
可以看到总电流为53.2A，
电器总功率为700w左右。这时候我们再测一些此时发电机的电流:
此时发电机发电电流为56.3A，可以看出来这时候整车供电由发电机提供，而且还有盈余电流为电瓶补充电。【56.3-53.2】＝3.1A，此时电瓶充电电流为3.1A。

这时候我们就可以计算出来车辆启动后需要行驶多远才能为电瓶充满电。

我们按照冬季夜间行车来计算，车辆启动时消耗电池电量0.2Ah，车辆行驶时电瓶充电流在3.1A左右。0.2/3.1=0.06h，也就是3.6分钟左右就可以恢复。

夏季启动消耗电量0.11Ah，0.11/3.1=0.035h，夏季车辆启动后行驶两分钟左右就可以补充启动消耗的电量。

可能有朋友说了，如果我启动后不开启大灯空调等电器，那么电瓶充电电流会不会更大，充电时间会不会更短呢？

其实发电机有能力输出高电流，一般家用车发电机电流在80A以上。即使怠速下也可以输出50A左右的电流。但是电瓶充电电流大小取决于电瓶剩余电量/电压，电瓶亏电不明显则电压高，充电电流也很小。电瓶亏电严重，剩余电压低，则充电电流增加。所以当电池电量充足时，发电机充电电流并不会很大，只有启动后瞬间电流可以到达15-20A，在不亏电的情况下，一秒钟后电流就降低到2-5A。如果亏电则电流短时间不会下降。

可以看看出来，正常的汽车启动后只要行驶3—5分钟就可以恢复启动车辆时消耗的电能。但是如果发电机/电瓶有故障那么结果就会有变化。

1. 发电机发电能力下降/损坏，皮带过松、或者线路出故障、车辆启动后发电机电流过小、那么电瓶会辅助放电，这种情况下电瓶电压会越来越低，开多久都不会充满电。
   
2. 电瓶老化、即将损坏，那么就会出现充电困难的情况。电压虚高，发电机无法为电瓶充电或者电流比较小，勉强能启动车辆，但是启动后难以得到有效的补充电，因此随着启动次数增加电池呢电量也就越低，最终放到不能启动车辆为止。
   
3. 电瓶在使用过程中容量会逐年缩减、内阻逐渐增加。进入冬季后放电容量在低温下还会打折扣。因此进入冬季后有一些衰老的电瓶无异于雪上加霜。

电瓶内阻大导致放电电流小，启动时间明显增加、而且启动无力。这种情况下即使能勉强启动成功，电池内电量也所剩不多。那么依靠行车补充电会非常难得，几分钟恢复电量是不可能的。电池完全放光，这时候需要连续行驶两个小时以上才能充满电。

因此在电路系统工作正常的情况下，汽车没有额外采用大功率用电器的情况下:冬季车辆启动后3-5分钟以后电瓶电量就能恢复，夏季恢复时间会更短一些，2-3分钟就可以恢复。

这道题没有固定的答案，需要根据发电机提供电流、用电器消耗电流、充入蓄电池电流三者之间的关系进行比较，简单点说就是无所谓长途、短途，只要发电机提供电流大于用电器消耗电流，无论多短途都不会导致电瓶亏电，冷启时、所消耗的电流，通常也只要三、五分钟就已经补充回来了，如果您的行程连三五分钟都没办法达到，那还开什么车、步行好了！

实际上这就是发电电流、用电电流、充电电流三者之间的比较，当发电电流小于用电器的用电电流时，充电电流等于零，此时电瓶处于一个放电状态，无论跑多远、其实都没办法把电瓶充满；结合工况来看，就是市区内极度拥堵的环境下，发动机功率上不去、也就没办法去发出更多的电，而此时如果车载用电器非常的多，那么即便是走走停停、低速行驶个十几公里，电瓶依然处于放电状态，因为充电电流为零；所以长途行驶、并不一定就不亏电，关键看发动机处于什么状态！

而如果路况良好、车子能跑起来，发动机功率上来、自然就能让电机功率也上来，所发出的电流更大，而如果此时车内几乎没有开启多余的用电器（压缩机由发动机带动），那么此时发电电流就必然大于用电电流，而此时充电电流为正值，表明此时电瓶处于充电状态，启动机启动时消耗的电量不过在0.18安左右，在标准充电电流4.50安的作用下，只需要运行三五分钟即可；也就是说哪怕您只跑两公里，只要用电电流、小于发电电流，那么无论多短途都不会亏电！所以这道题有标准答案么？怕短途行驶、电瓶亏电？那就把能关的用电器全部关闭掉，保证不会亏电！

长期短途，最容易出问题的是机油

其实没必要去太较真电瓶，别在车内弄太多的用电器，一般就不会有问题；长期短途、与电瓶亏电之间没有因果关系；而真正该关心的则是机油问题；尤其是对于直喷发动机而言，在冬季冷启时，燃油很容易喷在冰冷缸壁上，导致液化，之后就会顺着活塞环、缸壁之间的缝隙流入曲轴箱内、污染机油；而解决的办法也很简单，就是等到水温提升到80度左右时，混入曲轴箱内的汽油就会再次气化，被曲轴箱通风给排回歧管内、参与再次燃烧！不过问题就出在长期短途、长期水温提不上来，混入曲轴箱内的汽油也就越积、越多，而没办法回排出去，久而久之机油变质、乳化，这才是长期短途最大的危害（直喷、北方冬季，这个问题最为明显）！
所以没事总较真电瓶干什么？长期短途、对于直喷机而言（尤其是北方冬季），对机油的破坏很严重，机油迅速变质、车主再没及时的发现，最终受损的就是发动机，对吧？所以即便是问题，也要分清主次！控制好用电器、让车子正常跑起来，几分钟、就能把启动消耗的电量补充回来，但在北方的冬季、二十分钟也不见得把水温提到80度，所以您说最该注意的是什么？所以不怕短途，短途不等于电瓶就一定亏电，每隔几天跑远一些、让水温提上来，清楚下混入曲轴箱内的汽油即可！

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想要知道多少里程才会把电瓶充满，首先你就要计算一下起动机启动时，加上全车用电设备损耗了多少电量！

咱们假设一辆车起动机功率为1500瓦，车辆的工作电压是12伏，那么工作电流就是125安，当我们插入钥匙，启动车辆的时候，直到发动机启动，整个起动机工作的时间大约为2秒钟左右，直流电动机启动瞬间电流值是额定电流的5倍左右，最终结果是625A，那么启动过程耗费的电量就是625*1/3600+125*2/3600=0.17AH+0.07AH=0.24AH。

如果再算上车辆的其他用电设备，咱们算0.3AH

现在来计算充电时间：

假设汽车所用的是12V 60AH的电瓶，充电电流最佳为6A，则把消耗掉的0.3AH电量充满需要时间为0.3/6=0.05H，也就是3分钟。但是考虑到电瓶充电电流不可能全部利用，肯定有损耗，我们计算的实际充电时间大概就是4分钟！

也就是说，当我们车辆发动以后，大约需要4分钟才能把消耗掉的电量进行充满，但是，在这个过程中，虽然起动机不工作了，车上用电设备还在工作，如果条件允许，尽可能超过五分钟最好！

切记，严禁车辆频繁启动，这样对电瓶是非常大的伤害！

汽车偶尔短途行驶并不会影响电瓶寿命，长期短途行驶又不注意保养导致电瓶经常亏电才会影响电瓶寿命。至于具体到多少里程算短途，有些车书是有定义的，有些车书写得比较含糊。但一般是指10公里以内的路程。

1、短途行驶亏电的由来

开过车的司机基本都知道，短途行驶主要影响的有两个：一个是油耗增高，一个是行车充电无法弥补行车放电。油耗增高暂且不说，下面说说充放电。

短途行车的耗电主要来自汽车启动的一瞬间，汽车电瓶的瞬间放电电流很大，但持续时间非常短。所以一般也只需要消耗不到0.5AH的蓄电池能量。这点电量对汽车行驶充电来说，最多也就10分钟可以充满。特别是在发动机低档高转速情况下，发动机发电量会更多。比如：原地怠速。

当然，每个人开车还会开音乐、空调、行车记录仪等基本设备。这些设备如果在同时耗电的话，估计充满消耗掉的0.5AH就可能要延长到30分钟以上。而10公里内的短途行驶，不考虑堵车的话，20分钟内就可以跑完。所以，这里的时间差，就会导致蓄电池亏电。

2、亏电的影响

从上面亏电的由来就可以看出来，偶尔一两次短途行驶导致的亏电，并不会有什么影响。特别是习惯怠速热车的人来说，影响更小。当然，如果长期短途行驶导致电瓶的剩余电量持续下降，那就要小心了。

• 当电瓶电压下降到启动困难时，我们可能会无法启动车辆。但对电瓶的寿命依然没有什么影响，因为现在的汽车一般都配备有智能电气控制系统。当电量不足以启动发动机时，汽车会主动关闭掉其他电气设备以节省用电。
• 当电瓶下降到电量极低的情况下，对电瓶寿命就会产生一定的影响，但这个并不是最重要的。最重要的是，你的汽车不仅无法启动，甚至可能会出现按了遥控锁车，车门却无法上锁的情况。这是非常危险的。而电瓶寿命减少一点，最多也就花几百块钱换一个。

3、避免电池亏电的实用方法

当经常短途行驶可能造成电瓶亏电时，我们可以通过以下几个实用方法来减少亏电：

• 增加汽车怠速热车的时间，尤其是怠速高转速可以增加发电量；
• 关闭车内电气设备的开关，节省用电；
• 可以定时搭电充电，给电瓶补充电量；
• 缩短汽车保养周期，到4S店保养时会给免费充电；

总结

短途行驶虽然容易造成电瓶亏电，但对电瓶寿命影响很小。除非长期短途行驶并导致电瓶电量耗尽，否则都不会造成什么大的影响。如果真的碰到经常短途行驶，可以通过文中的方法来减少影响。

汽车短途行车确实影响寿命，但是多少里程才叫做短途了？一般3公里以内叫做短途，也就是发动机水温刚达到正常工作温度，你就到达目的地了。

虽然车辆才跑3公里或5公里的，但是总比车辆不跑好，车辆经常不跑或不使用，不仅影响电瓶的使用寿命，还会影响车辆的轮胎，以及电气设备的寿命，先不说寿命了，车辆放久了，很容易被老鼠做窝，影响车辆的气味，搞不好车辆线束被咬，得不偿失！

车辆跑短途总比经常不跑好，跑一跑可以给电瓶充充电，也可以活动活动轮胎，长期停放的车辆轮胎容易变形或老化。

跑的少或长时间不跑，也会影响车辆电瓶使用寿命，跑的时间过长，也会影响车辆电瓶的使用寿命，但是跑的时间长的电瓶还是比不跑或跑的少的寿命长些。

汽车的电瓶一般使用寿命在3年至7年不等，大多数可以用5年这样，其实电瓶的寿命跟驾驶习惯的影响比较大。

例如不启动车辆就长时间开大灯、开空调鼓风机、开音乐、开雨刮等，这些都是缩短电瓶寿命的操作。

我自己的车的电瓶也用了快5年了，还差6个月就够五年了，最近检测寿命还有35%这样，要是能熬过今年的冬天，电瓶用5年就不是问题，过不了冬天那就只能更换电瓶了，搭电宝我都买好了，就怕哪天车辆电瓶突然无法启动了。

总之就是，车辆不管是短途还是长途，总比放着不开好，车辆就是要动起来，车辆的各个部件才用的更久。

这个问题如果没有具体的数据范围限定，无解。

无解不是因为它没答案，而是因为影响答案的因素太多。

比如：汽车排量、发动机状况、整车电力功耗、电瓶数据、驾驶习惯、行驶次数、行驶里程、行驶时间、行车环境…… 等等。

即使最后能在具体数据范围内得出的答案，但这个答案也仅仅适用于被采样的车辆；

即一台车对应一个答案。

如果需要问题中这类相对宽泛的答案，

那么，出于严谨且负责任的态度，单一品牌单一车型的数据最少也要以“百辆”为数量单位进行采样汇总；

如果需要一个更加广泛的、放之四海而皆准的答案，

那么，可以自行估算一下，在市面上这么多汽车品牌、汽车型号的情况下，需要采样多少车辆，耗费多少人力、物力、精力去采集、分析、汇总数据？

对于一个正常使用寿命 2-4 年的损耗品来说，值得花费这么大力气吗？

同理，

对于一个价值几百元的车用电瓶来说，值得为了它在短途出行的时候，放弃使用自家的车辆吗？

肯定不值得嘛！ 打车更贵涅！！！

况且，车用电瓶真的没那么娇贵。

除了避免出现下面几类情况外，大可以放心用车，只要不是运气特别背，一个电瓶撑个4-5年甚至更长时间都没问题。

情况一、不要短时间内频繁启动；

老司机都知道，连续不停的启动车辆，很容易就能把电瓶的电耗光；

也就是说，汽车启动的时候，电瓶做了远高于平时的高强度的电力输出；

频繁启动，对电瓶来说就是频繁承受高强度电力输出，当然会影响电瓶寿命；

情况二、不要让它长期处于放电状况；

最常见的放电情况是：忘记关车灯；

最隐蔽的放电情况是：加装/改装技术不到位，导致电路漏电；

情况三、不要让它经常亏电；

这个不用解释了，吃都吃不饱，寿命怎么长得了。

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