逐个盘点一下各车系的优缺点和问题车型，大家避免踩坑。
全系都没有什么过硬的产品，标志、雪铁龙和雷诺，基本上都快要或者已经退出中国市场了。不说车好坏，日后你车买了，还没脱保，他们拍拍屁股走人，退出中国，有个维修保养的问题你怎么办？上哪找人去？脱保了还好一些，可是配件那么好找吗？本来市场保有量就少，新配件得进口，您琢磨这个维修成本和时间。给你换拆车件再有问题你怎么办？你放心吗？
再说产品质量，标志、雪铁龙和雷诺，哪个也不是以产品质量著称的啊。去车质网看看，法系车的销量并不高，可是你选择最近一年，排行最多的发动机投诉，标志408排在第一位，雪铁龙C4L排第4。异响抖动烧机油，故障灯也亮，就问你麻不麻？要不是最近两田不争气，机油乳化的问题，这哥俩能在决赛会师。
总结：法系车全系不推荐。本身就没有什么特别过硬的拳头产品，产品质量也没什么优势，还要承担更高的维修保养风险和成本，赶紧把法系车从你的购车备选名单里删除吧，别给他任何希望，给他了无牵挂地送走。
修改：408和雪铁龙C4L的发动机投诉的确是最高的，主要集中在1.2T，但是法系也有很多优点，而且几乎没有什么减配，算是合资车里的良心车型。之前发文时，对法系车的了解不够深入，法系车维修比较麻烦，比较贵，保值率不高的确存在，但是在底盘、操控以及一些人性化设置方面也有独到之处。不过我的观点并没有变，小众车型并不适合家用，法系车只适合法系情怀粉购买。感谢网友在评论区中的指正。
刨除奔驰宝马保时捷和奥迪这些豪华品牌，德系貌似就只剩下大众了……了解我的朋友都知道，我是大众一生黑，所以……大众车友请回避，避免溅一身血。
先说安全性：刚刚我说要送法系车走，而德系的大众，是特么准备送你走的。帕萨特A柱90度弯折，假人爆头，几乎不存在任何生还可能。第二差的是途观，A柱一样跪，假人一样不死也残。不是中保研黑他们，在真实交通事故中，帕萨特车主真给送走了啊！
我理解不了，我真理解不了。我就佩服大众的公关，都这样了，还卖两三万辆，还是销售榜前十。说句不好听的，不知道中保研碰撞测试的也就罢了，知道的你还买？什么心态？和老公打架了？让他开车你坐后排？再卖一份意外险受益人写自己是吗？
我为什么成了大众一生黑？就是从中保研的碰撞测试开始的。一家车企要无良到何种程度才能把A柱减配到那种程度？
补充：近日帕萨特在中保研补考过了，说明什么问题？说明，大众是有能力造出安全性过关的车的，然而却没有造，为什么？造不了造不好是能力问题，能造出来却偷工减料，是良心问题。所以，我依然会一如既往的黑大众——同时说一句，大众车主别和我来劲，你们是消费者，甚至可以说是承担大众安全隐患的受害者，如果头脑清醒的话，你们应该知道去喷谁。不是我把你们车的A柱换成了廉价材料的。
再说故障率：还是车质网，大家自己查看一下，近一年，变速箱排行榜，大众旗下产品包揽前五！前十名占了7个，其实第十一，第十二一样是大众。
大众的双离合，呵呵了……
说实话，仅仅是顿挫我觉得不算毛病，这是双离合的结构导致的，如果优化的好的话，也不会影响使用寿命。而大众的匹配也是让人醉了。不是说所有大众双离合都会异响、顿挫，但是故障率要远高于其他品牌。
烧机油的话……算了，不仅仅是大众，BBA保时捷，烧机油是德系车的通病。一般来说无所谓，后备箱放两桶机油呗，少了就添加一点。可是这东西会发展的，越烧越多，最开始1000公里烧一升机油，到后来500公里烧一升，最厉害的有100公里烧1升的，烧得你怀疑人生！你大修吗？修车的朋友告诉我，换活塞环清理积碳会有明显改善，不过只是改善。而且你还得运气好，没拉缸。
再说豪华品牌：豪华品牌，别谈性价比，越是性价比低才越显奢华。一辆一百万的豪车，它最大的作用是满足你花100万的需求。所以什么毛病放在百万级豪车上都不是毛病——有钱就没毛病！
但是，30万以下，最好别买豪华品牌，把预算降到20万，买一辆性价比高的车。30万的价位很尴尬，起不到什么装的效果，但是却给了你豪华的价格，预算不到50万，踏踏实实的。超过50万再考虑豪华品牌，否则都是伪豪华。
另外，豪华品牌就没毛病吗？当然不是！宝马5系新能源，一个车友群里400人，200人都换过动力电池，最多的换了4次！最快的一个礼拜就坏了。在保修期内好办，可是车辆脱保了呢？毕竟宝马没有承诺电池终身保。奔驰E级，断轴门听说过吧？从2016年开始反复报道，召回车辆40多万辆。其实我对召回这事还是持赞赏态度的，最起码主动解决问题。可是16年的车，到19年才召回……
还有Q5，3000多车主投诉车内异味，经过权威部门检测，车内甲醛和苯含量超标！车主投诉维权，其中白血病患者34人，鼻咽癌患者5人。而对此，奥迪官方给出的结论是：我们检测合格。
最后总结：买大众，你就是随大流，不用解释。如果知道大众的质量还买，那就是对自己的生命不负责。当然，有的人也无所谓，开车安全带都不系，什么安全的车给你也白扯。
反对大众的，希望把大众也送走，推崇大众的，可能被大众送走。希望你们平安无事。
日系三杰，曾经是质量的代名词，说开不坏的丰田，说一日本田，终身本田。现在也都该梦醒了。
日产：
记得刚才的变速箱投诉排行吧？前十名，7个大众，3个日产。大众是双离合，顿挫我觉得可以理解，日产你是CVT啊！以平顺著称，结果也顿挫。
不是一两个车型，而是全系，奇骏如此、逍客如此、轩逸如此、天籁亦如此！不仅仅是驾驶舒适度的问题，因为国产化的加特可CVT偷工减料，钢带质量差，以至于寿命大幅度缩短。
车主反映，车速超过30km/h踩油门时，变速箱异响，这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损所导致的，据说是厂商在国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承，成本降低了，也不知道算不算减配。另外在90km/h的时速下出现顿挫，二次加速困难，甚至出现变速箱打滑的现象。如果你开的也是日产的话，回去品一品。是不是有这样的现象，先别忙着嘴硬。
总结：不仅仅是变速箱，2.0L自吸发动机也是问题重重。发动机抖动、异响、漏油，故障灯亮。转向机异响，底盘漏油，各方面综合质量哪怕放在国产车里也算差的了。买日系，日产率先排除！
丰田、本田：
曾经开不坏的丰田，现在也出现了机油乳化，机油增多的问题。
史称“机油门”。最先曝出的是CRV，之后荣放、皓影、凯美瑞、亚洲龙，两田主要车型几乎全部沦陷。
咱先说机油增多有什么危害吧。大家都知道发动机需要机油润滑，机油质量要求很严格，我们做保养最重要的就是换机油。本来机油正好，结果莫名其妙地多了，你觉得多的机油是从哪来的？其实不管是从哪来的，必然是有杂质混进了机油里——我们五千公里，最多一万公里就要更换，没杂质都需要更换，你想里面多了点什么不知道的东西，对发动机影响会怎样？
有人给两田洗地，说你发动机拉缸了吗？那是废话！你三年不换机油发动机也不至于立即报废！可是三年后呢？丰田本田就保三年！当时没事，到时候拉缸了，你给保修吗？说话不负责任！
面对投诉，本田也曾给出了整改方案：一个是升级ECU软件，调整发动机的燃油喷射时机，同时提升ECU启动后的机油温度升高速度，修正点火时间等来抑制机油液位的增加。也就是通过软件升级来解决。第二条第三条就搞笑了，调整1.5T发动机的机油标尺的刻度，也就是说，把可接受的机油液位增加量标注在机油尺上，第三是修改用户手册。
你品，你细品。机油增多还有个可接受的刻度，就问你本田的方案感人不感人？
消费者当然不同意了，于是大规模维权，东风本田，退车赔钱。
今年6月，广本宣布大范围召回Acura TLX-L ，Acura CDX ，Acura RDX，锋范，奥德赛，冠道，缤智，凌派，雅阁系列，一共396149台。东本也宣布召回旗下哥瑞，竞瑞，杰德，思域，思铂睿，inspire，XRV，CRV，URV，艾力绅系列部分车型，一共378,625台。均为18年下半年生产的车型，召回原因是因为汽油泵问题，据说有可能就会导致制动系统出现失常。
目前，本田通过刷ECU，改变点火时机，说是解决了机油乳化的问题。而丰田……呵呵。
两田的车能不能买？至少说现在还应该理智观望一段时间，最起码你等今年冬天过去，看看新款还有没有机油乳化的现象，确定这个问题已经彻底解决再考虑买两田的车，否则人家老车主还在4S店门口维权呢，你这进去又提了一辆，图什么？想不开啊？
马自达：
不设任何条件，看最近一年所有车辆的投诉，马自达阿特兹是最多的。车身异响、中控异响、底盘异响、门窗异响、转向异响……基本上能响的地方哪都响，而且解决不了。
不仅仅是阿特兹，CX4也是如此，有人说是一汽马自达的生产线老化严重，装配工艺跟不上导致的，无法解决。要么你忍受着令人发疯的异响，要么你去别家看看。不过长安马自达的CX5这方面倒是不太严重。
买马自达的人，都是奔操控去的吧？你需要自己做一下取舍了。另外，阿特兹在中保研跪了，我不知道你们怎么想的，我是比较惜命的人，虽然事故只是小概率事件，但我上车就系安全带，所以我肯定不会买任何安全存在隐患的车。你看看自己头铁不铁。
三杰的加强版：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。
作为豪华品牌，只能算是二线，该机油乳化，他们也没能躲得过去。和BBA相比，显然没有太大的品牌优势。等机油乳化的问题彻底解决了之后，也不是不能买。
总结：日系车已经走下神坛，日产不如国产一线品牌，还特么卖得死贵，马自达如果没有异响，可以满足情怀。两田暂时观望，等机油乳化增多的问题彻底解决了再入手。日系豪华品牌自行考虑，豪华品牌是不用讲道理的，有钱人任性，你爱买啥买啥，您腿粗，踩坑也不在乎。。
美系基本上可以分为通用和福特两大阵营，像是Jeep，林肯，道奇、GMC这都算小众品牌了，我就不单独点评了。美系车给人的影响是粗狂，小毛病多，油耗高，可是一般大毛病比较少，动力相对强劲。这也和美国的本土因素相关，美国油价相对便宜，而且平均收入高，车辆几乎是家庭必需品，小毛病人家自己就能解决，都不用去修理厂，大毛病没有就行。而且油价便宜，不怎么在乎油耗。
Jeep连续销量垫底，甚至一度传出要退出中国市场，所以最好别买，道理和法系车一样，安安静静送它走就完了。林肯作为豪华品牌——还是那句话，豪华品牌是不用讲道理的。特斯拉要看你怎么认为了，你如果把它当豪华品牌，你买一辆model X 为了玩，那一点毛病都没有，如果是毛豆3，还是算了吧。那工艺，乖乖去比亚迪汉，能买DM别买EV。
补充一句，林肯刚刚国产，几乎没什么折扣，并不推荐购买，在美国林肯是和凯迪拉克是一个级别，人家凯迪拉克还是总统座驾呢，所以同价位更推荐凯迪拉克或者沃尔沃，林肯贵。
所有合资车里，我个人对美系的影响是最好的，最起码都比较重视安全性，也源于美国本土的碰撞测试比较严格，而且老美也傻，减配玩得不好，所以感觉用料还算扎实。另外，美系车的三大件也都比较成熟了，只要不减配，就不会有太大问题，感觉质量反而相对稳定。
总结：除了凯越、福克斯、英朗投诉比较多以外，其他美系车都还不错，只是性价比略低。
人家没问，我之前就没写。评论区好多人让我点评韩系，那我就说说吧。韩系车在中保研撞了两款，跪了两款，而且韩系是全世界死亡率最高的车系，所以我只能做有罪推定，判断韩系车不安全！这种有罪推定在选车的时候是适用的，因为这种安全风险我们消费者不应当去承担。包括本田，皓影、英诗派跪了，包括皓影二次碰撞给了个优秀，可是我们也都看到，A柱也有变形，所以你注重安全性的话，也要慎重。
另外，韩系车也没什么过硬的产品力，假如现代和起亚是国产品牌，和奇瑞、比亚迪相比，也就是个二线水平。现在打折是不少，可是我依旧全系不推荐。
划横线部分是后修改的。
当然，猎豹、众泰这也都是国产品牌，这些都已经被收购了，就不说了，咱们这里只说一二线国产品牌：一线比亚迪、奇瑞、长城、吉利、红旗、长安，二线荣威、传祺、启辰、北京等。
直接说结论，国内二线品牌，和合资车比已经不差了，而一线品牌，性价比要远远胜出！其中比亚迪的新能源，更是一枝独秀，领跑全球。
目前正处于汽车产业变革的关键时期，国产车每5年一个变化，今天的自主品牌已经和十年前不同了，汽车改款换代，我们的观念也应该跟着改款换代了。就和手机、微波炉、电视、空调一样，你现在买空调还要执着于国外品牌吗？格力、美的不香吗？手机非要买三星LG？华为小米哪差了？
其实国产车也是如此，他们已经做到了，只是你们还没有意识到。汽车，已经可以买国产了！
大众烧机油，双离合顿挫，A柱弯折，驾驶员的生命安全都不保障，你买大众，回头说国产车差，你怎么想的？日系机油乳化，机油增多，德系烧机油，这些问题国产车都没有！（H9也烧机油，部分车型也有机油增多的事，我说的有点绝对）
说质量，领克、红旗全系敢终身保！奇瑞发动机保10年100万公里，部分车型发动机终身保。旗下捷途全系保10年20万公里。比亚迪新能源电池终身保，三大件保8年15万公里，全车保6年15万公里。合资车呢？可能是我孤陋寡闻，大部分车型也都只是三年10万公里吧？现在让我推荐车，你要是重视质量，那我肯定推荐红旗领克，大家作为消费者也应该用脚来投票，惯着合资的毛病，它就只是保3年，你选择终身保的产品，其他厂商也会跟进，这也是买卖双方的博弈。大家不要那么轻易的放弃手中的权益，不要盲从。现在合资车减配，不就是消费者惯的吗？
你认为国产车不行，其实那些信息来源于十年前，或者是所谓老司机的道听途说。不为了支持国货，只是为了自己，做出更加物美价廉的选择！
买车看实力，有钱上BBA，小康上B级，打工一族上紧凑型。美系车厚重油耗偏高，操控性强，很多肌肉型车适合暴力驾驶。德系科技感足，发动机吃保养，油耗居中，稳定性也好。日系车辆轻油耗低质量稳定，全车不会有什么高科技技术，发动机大部分的爆发力都不如美系和德系。韩系车型时尚，居于德系和日系之间。很多车系油耗很高，堪比美系。国产车错综复杂，各种车系血统都来自美日德，国产车买销量大的就没有错。销量越大，车子质量越稳定（因为主机厂生产的多，经验就足，各种管理和人员到位）。宝马漏油，大众奥迪烧机油（新款改进了），丰田其实也烧机油，只是针对与高端车系，烧起来比的系严重的多。奔驰接触的少，不清楚。国产车销量好的比如哈佛，底盘件和智能化设备容易出问题，都是小问题。还有吉利也一样。相比来说国产车的服务态度好，售后要比合资车便宜，BBA里面奥迪维修最便宜。奔驰贵的离谱。自己喜欢哪款就买哪款，挑销量大的是最明智的，销量大的不论是维修，还是质量都比冷门车强的多。
本人国产车车主，买车的时候囊中羞涩，选车的时候慎之又慎，终于选到了自己满意的车，就是五菱宝骏。如果有朋友买车的时候，怕买到问题车，那么我的选车经验或许能帮到你，下面，我解析一下德系，日系，法系，美系，韩系，国产系各车系的特点，大家按需购买。我一直认为，车无好坏，适合自己的，就是最好的，所以市场上的车才能做到百花齐放，不至于一家独大。
德系车2020年在大陆市场狂卖350余万辆，是我国汽车市场卖的最好的合资品牌。德系车的优点很多。
第一，市场口碑好，开出去有面子。德系车是最早进入大陆的合资车，深耕大陆市场，营造了良好的口碑，大众车早先时候被认为是“高级车”，可见大众品牌在普通人心中的口碑。买大众车，是最不容易买错的品牌，认可度高，在所有家用合资品牌里形象最好的。
第二，可选范围广，比较实惠。大众车的指导价贵，但是优惠给的大，终端优惠可以跟美系，法系打的有来有回，终端3-5万的优惠，实实在在。同时大众有捷达，斯柯达，跟大众组成家用三剑客，往上还有奥迪，保时捷，布加迪等豪华品牌，无论多少钱预算，都能在大众品牌里找个对应的车。
第三，底盘稳，空间大，动力强，防锈好。德系车来自于德国这个高速不限速的地方，高速稳定性非常重要，底盘做的极为扎实，低至几万块的POLO，桑塔纳都能感觉到地盘的扎实，开高速极稳。
空间也大，几万块的桑塔纳轴距2610mm，十来万的朗逸轴距超2700mm，B级车桑塔纳，迈腾轴距2839mm，内部空间属于平均值之上。
动力较强，全系主流使用涡轮增压发动机，1.4T，2.0T 186/220马力，搭配高传动效率的双离合变速箱，加速感受好，1.4t的加速比日系凯美瑞2.0L动力还好。
防锈做的好，知名的空腔注蜡，激光焊接对于防锈做的很好，大众车基本不会出现车身生锈的问题。
漆面比较厚，耐划耐磨，是合资车里头漆面厚度排在前列的。
第四，油耗较低。很多人觉得日系车油耗低，其实这是绝对的错觉，德系车才是综合油耗最低的品牌。
缺点也有。
第一，后排凸起普遍高，无论是几万块的桑塔纳，还是十几万的朗逸，速腾，或者二十多万的帕萨特，后排凸起都很高，远超平均水平。这是大众为了地盘平整，提高底盘抗扭性能妥协的部分，但是确实影响后排乘客舒适性。
第二，双离合变速箱是个问题。目前大众主力变速箱为DQ200七速干式双离合变速箱，DQ381七速湿式双离合变速箱，其中DQ200常见朗逸，宝来，速腾上面，这套变速箱，存在低速顿挫，长期跟车，走走停停会出现变速箱过热保护问题，比较适合跑通畅的道路，市区感受比较差。
不过DQ381七速湿式双离合变速箱，可以放心购买。若是更加高端的，带四驱能力的车，普遍使用DQ500变速箱，质量更佳。
第三，部分发动机存在烧机油的问题，如2.0T发动机。1.4T发动机，以及1.5L发动机没有这个问题。烧机油的问题，会随着使用年限越发严重，主要原因，是德国人在设计之初，就没把烧机油当成一回事，但是国人接受不了 。
第四，存在偷工减料的问题，而且上汽大众更容易爆雷，比如上汽大众帕萨特断A柱事件，途观断A柱事件。而且一汽大众也有隐患，速腾断轴就是例子。
总的来说，大众是目前比较值得买的合资品牌，属于可以跟风买，绝不会买错的品牌。
日系不是铁板一块，品牌众多，就根据不同品牌做个评价。
先是日系的日产，日产车的优点不少，一是座椅够软，坐着很舒服；二是空间够大，满载不会觉得挤；三是滤震很软，减震很舒服；四是CVT变速箱很平顺，开起来很舒服；五是发动机质量稳定，机械故障少，用起来很省心。六是油耗较低，比较省油。
缺点很明显，一是日产的加特可CVT变速箱，因为先天不足，利用钢带的与锥桶的摩擦力来传递动力，里程长了必定出问题，可靠性最差的变速箱。
二是动力不行，万年不变的自吸发动机，再搭配CVT变速箱，“移动路标”日产算一个 。
三是开始走歪路了，搞出了奇骏上面的三缸发动机，无论怎么吹，三缸发动机在噪音，震动，寿命方面有天然劣势。
说完日系，再说丰田。丰田的优点第一是质量，因为有比较齐全的，自控的零部件供应链，丰田车的质量不错，零部件寿命长，不容易出小问题。第二个优点就是保值率，丰田保值率很高。第三个优点是丰田的混动系统，既THS系统很强，质量好，价格比较亲民，电池8年/20万公里质保，比较不错 。
缺点就是贵，定价贵，优惠很少，有的热门车还要加价，比如汉兰达，雷克萨斯ES，埃尔法等热门车。
再说本田，本田的优点跟丰田类似，还是日系里面动力最强的品牌。旗下的1.5t高低功率发动机，比日产，丰田的自吸发动机强出一截，比如思域，1.5T搭配CVT变速箱，0-100加速可以跑进8S内，比丰田凯美瑞，日产天籁这种二十多万的车动力更强。
缺点就是1.5T发动机机油增多，机油乳化。这属于设计方面的问题，只能改善，不能根治。能安慰人的就是，我国南方地区温度高，机油增多，乳化问题不严重，北方地方最好不要买本田1.5T的机器，买了迟早出问题。
最后说说马自达跟三菱。马自达的优点之一，就是颜值很高，家族式的魂动外型，流畅的车身线条，整个品牌得车都很帅。第二个就是操控极好，号称“东瀛宝马”，车型为了操控做了各方面的优化，包括坐姿，变速箱调教等等细节。
缺点之一，是价格极其坚挺，基本没优惠，这个就跟马自达的营销理念有关系，属于小富即安的品牌。缺点之二，就是座椅的填充物很硬，坐起来不舒服。车内空间也少，空间局促，连带着座垫比较短，对于大腿支撑性不够。缺点之三是头部空间局促，因为魂动外型会在C柱做造型，就直接把后排头部空间妥协了。
三菱，存在感极低，也就三菱欧蓝德比较热门一点，不是对三菱有情怀的朋友，还是不要考虑三菱。
美系主要就是通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌，以及福特及其旗下的林肯、克莱斯勒旗下的吉普。
美系车目前在大陆得存在感仅次于日系车，优点有不少。优点之一，在于巨大的终端优惠，比如雪佛兰迈锐宝，16万就可以买到2.0T 237马力搭配9AT变速箱的B级车。若是买低配，13万就能买到迈锐宝这台美系B级车。或者别克的昂科威，20万就能买到2.0T 237马力搭配9AT，带四驱的中级SUV。
优点之二，在于良好的隔音效果，美系车把隔音作为卖点，不惜把车做的偏重，多用主动降噪技术，隔音玻璃，多加隔音棉来达到良好的隔音效果。只要提到隔音，美系就有一席之地。
优点之三，在于较好的动力。美系通用有1.5T+6AT，2.0T+9AT二套动力，开起来动力充沛，驾驶其实比较有激情。同时底盘扎实，软硬适中，结合了德系车的扎实，日系车的舒适，虽然没有做到极致，但是底盘质感算是美系车的优点之一。
缺点也有，第一个就是费油。美系车因为自重大，发动机马力大，就算有多档位变速箱加持，实际开起来也不省油。这其实也跟美系车的来源有关系，因为美系车起源的美国，是世界上最大的页岩油出产国，油价非常便宜，对于油耗不敏感，美国人民爱玩全尺寸皮卡，如福特F150这种超费油的车。但是，我国是世界上最大的石油进口国，油价越来越高，美系车油耗高这个缺点就被放大了。
第二个就是变速箱一般。美系通用是可以自己造变速箱的，既可以造AT手自一体变速箱，也能造DCT双离合变速箱，CVT变速箱也有涉猎，五菱宝骏的CVT变速箱就是通用的技术。
但是，通用的AT变速箱，跟爱信，采埃孚不能比，表现为换挡顿挫、升降档逻辑混乱、可靠性差、后期故障率很高，不管是福克斯、英朗还是君威、君越，都有这些问题。
第三个缺点就是糟糕的保值率，美系车的保值率低到可以跟国产车比一比，部分品牌比国产车保值率还低，这说明二手市场对于美系车的质量不看好，因为质量越好的车，保值率就越高。
法系车的代表，就是雪铁龙，标志这有限的几个品牌，目前已经处于绝对的边缘地位，退市的风险非常大 。
法系车值得说一说的优点，只有底盘了，底盘非常强。法国那边多山，很多风景秀丽的小镇，都是法国，瑞士那边的，而法系车在入华之前，会根据自己的基本盘市场去设计车型，就针对欧美国家这些多山的地方，对底盘做出精细化的调教，以适应市场。
法系车得底盘，滤震效果非常好，走烂路不会感觉颠簸。同时还保有了不错的韧性，过弯的时候侧倾不大，可以给驾驶员充足的信心。同时，出色的底盘带来了良好的操控，法系车的操控不错，像目前麋鹿测试的第一名，在1999年，由雪铁龙Xantia Active V6车型，以85km/h的成绩夺得第一，至今无人打破。
此外，法系车有出名的魔毯悬挂，随动转向技术，都是底盘功力强的证明。
优点缺缺，缺点却非常多。
第一个缺点，发动机烧机油的问题 。法系车目前有1.6T，1.8T二台主力发动机，其中1.6T有宝马的部分技术，而1.8T是1.6T扩大气缸而来的，技术一致。这台发动机存在烧机油的通病，只要是用了这台发动机的车，无论是雪铁龙，还是标致，都无法避免。此外，发动机异响，发动机抖动的问题也不容忽视。
第二个缺点，就是稀缺的售前售后网络，现在法系车的经销网络已经基本崩盘，因为销量低迷，经销商纷纷退网，造成了买车难，修车难的问题。
而且法系车在车型设计方面非常奇葩，只考虑装，没考虑修的问题，维修保养非常的麻烦，做个小保养要拆一堆东西，极大的增大了维修的难度，导致很多路边摊修车店不爱修法系车，进一步放大了法系车售后网络稀少导致的保养维修问题。
第三个缺点，造型不讨好国人审美，内饰自嗨，空间中规中矩。自从进化中国市场后，不迎合中国消费者的需求，外观设计跟内饰设计跟日系车有的一拼，被美系，德系拉下一个身位，却又没有日系那么强大的卖点。
而且现在国人普遍一个家庭一台车，空间大非常讨好国人，BBA都开始出长轴距车加大空间。但是法系车的空间中规中矩，并没有竞争力。
第四个缺点，小毛病多，装配工艺需要改进。比如C4世嘉方向盘空隙大，转动起来感觉有些晃荡。天窗漏水，中控台异响等小问题。
第五个缺点，保值率很低，因为市场占有率少，买入卖出的消费者也少，法系车三年保值率只有50%，比国产车还低 直接垫底。
国产车是我选择的车型，有优点有缺点，最后选择了国产车，自然的觉得优点很强，缺点也可以接受。
国产车的缺点之一，就是万年不变的车身生锈问题，这点包括吉利，奇瑞，长安都有车身生锈的问题。不过据我了解，生锈的都是低端车尾，比如吉利的帝豪，奇瑞艾瑞泽系列。
第二个缺点，就是油耗偏高的问题，无论是轿车还是SUV，综合油耗都比德系，日系高，比费油的美系也略高，成绩垫底。
第三个缺点，零部件的寿命略短，容易坏。比如我的车第二年后摄像头进水起雾，悬挂异响，左前门锁块失灵。
第四个缺点，变速箱调教较差，加速的平顺性，换挡得冲击绝大多数车做的不够好，存在低速顿挫，拖档，换挡逻辑不够聪明的问题，动力的衔接也存在轻微的延迟。
第五个缺点，保值率低，三年保值率只有56%，五年保值率43%，而且实际只会更低。比如我这车，10万落地，开了五年二手车市场报价3万块，扎心。
优点很多，也是我选择国产车的原因。
第一个优点，价格实惠，无论是轿车还是SUV，或者是高端车，新能源车，国产车都能做到永远比合资车低一口价。
第二个优点，颜值非常的高。国产车外型大气，车身线条流畅，非常耐看。内饰设计精美，用料扎实，科技感，豪华感都营造的不错。而且起名五花八门，什么阿猫阿狗，驱逐舰，坦克，唐宋元明清等等，非常的有个性。
第三个优点，空间表现优秀。国产车非常懂得国人的需求点，做出来的车会把空间大作为核心卖点来打造，尤其是现在十来万的国产SUV，把空间做的很宽敞。还有的车，充满响应二胎政策，给五座车上七座，虽然不实用，但是拿来应急确实不错，还可以避免因为超载而罚款。
第四个优点，车辆安全性高。国产车车重导致油耗高，但是车身钢材用料扎实，全车高强度钢材比例大，充分保证司乘人员的安全，比如比亚迪的公路坦克，奇瑞的笼式车身，哈弗WEY可以做到车从高架桥上掉下去，车内人员不至于重伤，可见国产车在完全方面的造诣。
总的来说，车无完车，适合自己的才是最好的。司机朋友们在买车的时候，要充分了解各车系的特点，再结合自己的需求，才能买到称心如意的车。
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。
感谢诚邀。
即将买车的朋友们和用车很多年的老司机们，碰到一起都会产生吹车的火花，哪些车可以，哪些车垃圾，哪些车保养贵，油耗高，故障多，哪些车保养便宜，油耗低，故障低。老司机们把小白们吹的一愣一愣的，小白可能都听不懂，也不知道说的是对是错，总之场面客套话应付一下就完事了。
但是回到家一个人慢慢的品当时的谈论，渐渐地就开始不淡定了，因为要买车了呀，于是网上搜索，但是众多风云，那到底哪些车不能触碰嗯？
存在即合理。你说德系烧机油，BBA烧机油，买的人少吗？你说日系车铁皮薄，不安全，买的人少吗？你说美系车漏机油，油耗高，买的人少吗？你说国产车不行，故障多，买的人少吗？你说法系车不懂中国人浪漫，买的人少吗？这个还真的少。二手车市场如果是新手的话建议不要触碰，非要触碰建议选择日系车为主，德系美系谨慎考虑。
也就是说，我们把目光放在德系车，美系车，日系车，国产车身上。其实，每款类型的车辆都是它的闪光点和不足点，我们购车考虑的因素主要是它的闪光点以及接受它的不足点。
像国产车，起步晚承认，前期技术落后，故障多，也承认。但是咱们不能因为前期的一点点挫折一棒子打死吧，现在2019年了，技术早就上来了，可能现在还没有合资车稳定，但是性价比而言，是最高的。
像德系车，奔驰为代表，大众为民心。大街小巷都是大众车，BBA也是越来越多了，难道大众就不烧机油了？BBA就不烧机油了？大众涡轮增压车型保养一次也不便宜，BBA就更不用说了，买的人还是很多，因为这类人可能更在意的德系车的闪光点，底盘的稳重感，技术先进以及良好的口碑。
像日系车，丰田为代表，本田为平民体验感，日产，咱不说了。三大代表，日系车主打油耗低，省心，对比而言，确实日系车比较省心。但是有些日系车型也不省心，像丰田的1.2T，日产的变速箱，本田的发动机。但是技术都在一点点进步，车企也会不断改善，如果车企放任不管你不买不就行了嘛。但是日系车也有毛病呀，车漆薄，一撞就散，非常脆弱。但是我认为日系车不安全的观点是错误的，虽然日系车撞得都很烂，但是车上受伤的人真的不多。
像美系车，别克为代表。别克算是中国卖的比较好的美系品牌了，其次应该是凯迪拉克了吧，虽然都是一家的。别克当时的整车质量是真的高，导致十分结实，耐撞，稳定性高。但是发动机会存在漏油情况，老点的更不行，拆啥坏啥。
你看看，每个系列的车型都有优缺点，这个就让你选择困难了吗？你只要大致了解每个系列，然后根据自己的需求和预算来选择购买哪个系列的轿车或SUV。
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大家对此有何看法？请在评论区留言，我们一起讨论。
其实什么保养贵、油耗高、故障多都是小事情，被网友大肆抨击的法系车也并不是不能买，但是有一种车我个人建议碰都不要碰，这种车我称之为“全村吃饭车”，包括大众帕萨特。我国每年因为交通事故死亡的人超过20万，有时候不是谨慎驾驶就可以避免车祸的，不信你去问问每年的这20万亡魂，他们哪个买车是为了撞得。
作为一款20万的中级车，帕萨特正面25%偏置碰撞成绩位列所有参与测试车型的倒数第一，比不到10万元的东风AX7、宝骏510、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50等车型都差。
在这8个小项中，帕萨特拿了5个较差。仅仅在维修经济性上表现较好，也就是很多大众粉口中的“低速时比较耐撞”，不仅A柱弯成了三角形，就连气囊也接不住脸，而是在假人的右肩玩起了爱的魔力转圈圈，有人调侃中保研再也不敢测试大众的车了，毕竟比较费假人，一个假人可是要2-5万美金的。
如此糟糕的碰撞测试结果，让人大跌眼镜，但是最糟心的还不止于此。美版的帕萨特让国人寒了心，正面侧面都是优秀的成绩，也就是说，大众并不是做不好安全性，而是不愿意去做，反正怎么减配都能热销，何必用料那么好？
一时间，愤怒的网友开始责问大众汽车，微博、各大论坛，基本上都被愤怒的网友攻陷，更搞笑的是，大众玩起了窝里斗，一汽大众的销售顾问在朋友圈攻击起了帕萨特，就连进口大众也开始“鞭尸”帕萨特，看来真的是墙倒众人推。
不过出于舆论中心的上汽大众，依然保持沉默，并未对碰撞测试结果发表任何看法，相反还在某自媒体发起了软文，妄图转移视线，只是网友都不禁想问，标杆体现在哪里？安全性上的负面标杆吗？这个尊而不贵“尊”在哪里，更懂人心倒是真的，毕竟大众擅长研究中国人，但是这么大的事情，想靠几篇公关文就打发了？
最后那些怀疑中保研的权威性，怀疑中保研被充值的，我送你们几句话：
1、中保研2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立。你数数有几家世界五百强？你车企充得起吗？
2、按照大众400万辆的国内销量，至少几千万的保有量，每辆车每年保费加100元，你算算多少钱？
3、中保研是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automotive Repair)在中国的正式成员。
4 、中保研汽车技术研究院已经获得中国合格评定国家认可委员会(CNAS)颁发的认可证书，成为国家认可的实验室(注册号：CNAS L11852)。
写在最后：帕萨特的事件告诉我们，过去很长一段时间内，国内汽车的安全标准都是要低于国外的，但是已经成为国内第一大汽车市场的中国，凭什么还要遭受这种不公平对待？中保研正在潜移默化的影响中国车市，如果还不正视国人的合理需求，这样的车企迟早有天会被国人淘汰。
瑞虎8发动机异响、卡罗拉变速箱顿挫、标志408烧机油、探岳油耗高，奉劝想买这些车要三思，不然后悔都来不及！
我表哥从当学徒工算起，已经修了10年车了，他不仅有丰富的修车经验，还非常了解各种车辆常见的故障。
为了写好这篇文章，我特意在修车店待了一天，观察了哪些车故障率高，咨询了表哥哪些车不能买，以及车主们对这些车的评价。
通过在汽修店了解的实情，实话实说，没有一款车是让人放心的，总是有这样那样的问题。
只不过有些车是小故障，简单维修就好了，而有些车是大故障，不仅维修成本高，还总是修不好。
为了客观真实，接下来我将结合了修车工人的意见和车质网的投诉报告，争取让想要买车的人得到一些有价值的信息，避免大家买到糟心车！
日系车号称：省油、耐开，故障率低。
本田和丰田的发动机都是以高燃效闻名的，日系品牌认为燃烧才是发动机的本质，一直在提升发动机燃效上下功夫，发动机燃效越高越省油。
日系的自然吸气发动机品质确实不错，只要平时保养得当，正常更换机油，基本上行驶百万公里都不会出现故障，有买车送发动机的意思。
发动机不错，可CVT变速箱就差点意思了，丰田卡罗拉销量一直占据紧凑型轿车前三，销量真的很高，但是变速箱真的很顿挫。
卡罗拉时速在10至40km/h，收油或加速时会出现严重的顿挫感，有时刹车快刹停了还要往前窜一下，影响行车安全，并且变速箱伴有明显的异响。
卡罗拉CVT变速箱顿挫和异响集中出现在1.2T的车型上，很多车主向4S店反应并提出了维修申请，但是得到的答复是：“卡罗拉低速行驶出现顿挫是通病，解决不了！”
要是说双离合变速箱在市区道路出现顿挫我可以理解，可CVT变速箱的优点不就是平顺性好、适合在拥堵的市区道路行驶吗?
车辆存在质量问题不可怕，主要是厂家应该尽快地解决好车辆的问题，不要让广大的车主开着有问题的车上路就好。
可是一句：“卡罗拉低速行驶出现顿挫是通病，解决不了！”就把车主给打发走了，这样的态度着实让人寒心！
卡罗拉售价在9.78万-15.18万，1.2T落地在12万左右，花12万块钱买卡罗拉真的值得吗？
1.2T+CVT变速箱，只有省油一个优点，但是为了省油，牺牲了性能，不能承载高扭矩，爬坡能力差、加速能力差。
开卡罗拉还不能是急性子，不能总想着超车，不然一脚油门就有可能把CVT变速箱的钢带蹦断了，那么就要花很多钱换变速箱了，前面省的油钱，可能还不够换变速箱的。
实话实说，卡罗拉在A级车中要空间没有空间，要动力没有动力，CVT变速箱顿挫问题还解决不了，奉劝想要买卡罗拉的车主要三思。
雅阁车轮磨损吃胎现象非常严重，轮胎在磨损到一定程度以后，会出现方向盘偏移、抖动，在湿滑路面上容易打滑，高速行驶容易出现甩尾失控，非常影响行车安全。
经专业人士分析，确定是雅阁原厂轮胎定位参数不合理，并且不能调整，原本处于静摩擦滚动的轮胎，出现横向滑动摩擦，导致轮胎摩擦力和抓地力消失，车辆极易失控。
目前还没有给出解决办法，轮胎磨损了换4条轮胎最多就一万块钱，钱是小事，可轮胎抓地力不足影响行车安全就是大事了，所以在乎行车安全的车主就要三思了。
阿特兹的三大件是没有任何问题的，车主投诉主要集中在车辆异响问题上。
车身异响、中控异响、底盘异响、门窗异响、转向异响……基本上能响的地方哪都响，有人就调侃阿特兹为“阿特吱”。
阿特兹异响问题主要出现在2020款车型上，一汽马自达费了九牛二虎之力终于把异响问题解决了，可是中保研碰撞测试阿特兹A柱却弯了！
原本阿特兹销量因为异响问题受到了影响，解决异响问题后想要打个翻身仗，结果A柱又弯了。
车身异响勉强可以接受，但是车身结构无法保护驾驶员的安全，这下消费者就都不认可了。
马自达被称为“东瀛宝马”，很多人奔着颜值、动力、操控来购买阿特兹，可是就目前一汽马自达在国内的销量，以及出现的质量问题，恐怕马自达退出国内市场的日子就要提前了。
如果阿特兹品质足够优秀，它就不会总是传闻要退出国内市场了，所以大家购买之前是要三思。
标致408曾经一度销量过万，但是由于发动机烧机油和皮带起毛，造成了大家认为法系车发动机不耐用的错觉。
其实这些问题德系车也有，只不过法系车在出现问题时的反应和处理方式造成了408销量一蹶不振。
发动机烧机油主要出现在14款和15款的1.2T发动机上，每行驶2000公里差不多消耗1升机油，并且存在高温隐患，严重影响到正常用车，关于这个问题我特意咨询了修车的表哥，他说了一个维修标致408的案例。
他发现标致408在涡轮增压器进气口处有渗油的现象，便初步判断是废气阀故障导致油气分离效果差，从而产生了过高的机油消耗。
于是做了机油消耗测试和内窥镜检查，1545KM消耗了608g东风标致0W-30粘度ACEAC2机油，内窥镜可以看见进气门大量结焦，进气门杆上黑色结焦泛有淡黄色机油光泽，气缸壁完好，进一步证气门油封存在问题。
问题找到后，表哥做了更换气门油封、活塞环及其它密封件，烧机油故障随之解决了。
标致408烧机油并不是个例，说明标致408的发动机在气门油封、活塞环及其它密封件的设计存在缺陷导致的。
其实法系车PSA最擅长的就是小排量发动机技术了，PSA和宝马共同开发的THP发动机，就是基于对于小排量发动机的理解，融入了宝马的控制技术，无论是三缸的1.2T还是四缸的1.6T，都拥有超越同级的性能表现。
虽然现在标致408烧机油的问题已经解决了，但是烧机油的影响还在继续，关键是不仅是标致烧机油，雪铁龙也烧机油。
法系车的销量始终上不去了，雷诺已经退出国内市场了，下一个退出国内市场的法系车会是谁呢？
法系车热衷于扭力梁，特点是操控好，高速转向稳，经常跑山路的车主可以选择法系车。
但是目前法系车的品牌力，在二手车市场保值率很低，想要选择需要一定的勇气。
前面说了法系车烧机油，德系车也爱烧机油，这里就不说大众烧机油、变速箱顿挫，以及安全性问题了，只说大众探岳油耗高的问题。
大众探岳的颗粒捕捉器存在设计缺陷，极其容易造成堵塞，导致油耗升高，而且油耗高到离谱，探岳这样的紧凑型SUV百公里油耗竟然在19什左右，这恐怕和拖拉机差不多了吧？
4S店给出的解决办法是——不要长时间低速行驶，要多跑高速。
关键是大众探岳的保养手册上也是这样写的，也就是说大众在一开始就知道探岳的颗粒捕捉器存在设计缺陷，没有在第一时间解决问题，而是让消费者承担这样的后果。
想想就觉得可笑，一辆车竟然不能长时间低速行驶，不然就会增加油耗，而且只能通过高速行驶才能解决问题。
那么只能在城市代步的车主怎么办？
难道让他们在拥堵的市区道路上高速行驶？还是让他们特意去跑一趟高速？
我想这样不仅会增加车主时间成本，而且跑高速本身还存在一定的风险，目前大众探岳给出的解决方案是不能接受的。
所以，在大众探岳没有彻底解决设计缺陷之前，奉劝想要买探岳的人三思，不然这么高的油耗，我想你是承担不起的。
通用、别克在国内的口碑还是不错的，Jeep，林肯，道奇、GMC这些都是小众品牌，平时接触得比较少。
修车的表哥说：“美系车身非常皮实，小磕碰基本没有什么问题；三大件没有什么故障，小毛病却不断，油耗相对较高，但动力比较强劲。”
表哥对美系车的评价比较客观，我是比较认同的，像别克英朗的三大件没有什么问题，但是转向系统的问题却不断。
分享一位英朗车主对方向盘的描述内容：
1、方向盘沉重，低速起步及倒车入库、侧方停车时尤为严重，几乎要用两个手用力打方向盘，开车过程中，感觉上方向盘的电子助力没有，像缠绕了什么东西，一直在拉扯，开车10-20分钟，手酸胳膊酸了。
2、方向盘异响，低速原地起步过程中，方向盘有咔咔咔的声音，这种现象时有时无。
3、方向盘有卡顿感，车速比较高的时候，70-80KM/H出现过，给人的感觉是像齿轮少了一个齿。
别克转向系统的问题不止出现在英朗车型上，像别克君威也出现了类似的情况，好在转向系统问题厂家都会解决处理，处理问题的态度还是不错的。
忘记说了，美系车还有一个特斯拉，最近又降价了，关于特斯拉投诉最多的就是降价没有通知消费者。
很多车主在订车以后，提前收到了特斯拉的提车通知，但是提车后就出现了降价现象，存在欺骗消费者的现象。
关于这种情况，我也不知道该怎么评论，降价是好事，但是处理方式就有些无法接受了。
国产车进步明显，很多国产车的品质已经超越合资车了。
一线比亚迪、奇瑞、长城、吉利、红旗、长安，这些车有技术、有实力，为国产车争气了。
二线荣威、传祺、启辰、北京，这些车虽然自主研发能力有限，但至少没有拖后腿。
三线众泰、力帆、华晨、江淮，这些车就有些让人失望了，国人支持国产品牌，奈何它们总是故障不断，令消费者寒心。
实话实说，我一直很看好国产车，我自己的三辆车都是国产车，我接下来说一下瑞虎8发动机抖动的问题，作为芜湖人，我是希望奇瑞越来越好的。
瑞虎8采用了奇瑞自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机，这款发动机运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温管理、快速响应增压技术等，热效率达到了37.2%。
瑞虎8 1.6T发动机动力强，油耗低，奇瑞还承诺对发动机终身质保，我相信很多人因为对奇瑞发动机的认可，所以才选择购买瑞虎8。
目前瑞虎8的销量一直不错，但是发动机在怠速时异响、抖动、动力迟钝的问题也一直存在。
1、瑞虎8在冷车启动，1挡、2挡、3挡切换过程中，发动机转速会突然达到4000转以上。
2、将挡位切到D挡时，会出现发动机怠速无法驱动车辆，必须轻轻踩一脚油门，车辆才会一下窜出去，进而恢复正常怠速行驶，有时还会出现发动机抖动。
3、汽车在路上正常行驶过程中，有时会出现踩刹车或松开油门，速降至每小时40公里以下时，挡位却依然停留在6挡、7挡，这样保持6秒以上汽车才能反应过来，挡位才会慢慢降下去，并且伴有踩油门跟不上动力的现象。
以上3个问题，我认为不只是发动机的问题，还和CVT变速箱的匹配度有关，目前这些问题奇瑞已经在积极处理了，希望能够给广大车主门一个满意的结果。
任何车型都不可能是完美的，我认为有问题，解决问题就行。
但是对于某些车型存在的安全问题和已知的设计缺陷却要让车主承担的，我认为这种车型在购买之前就要三思了。
现在国产车发展到今天了，在各方面已经不比合资车差了，选择支持国产车，不为别的，就为让自己有一辆物美价廉、安全性高的车。
中国汽车市场上，众多汽车品牌，我们大致可分为三类车系：进口车系，合资车系，国产车系。各个品牌的汽车都有其自己的优点和缺点，这里我们将做一个简单的交流。以下代表个人意见！
日系品牌比较多，每个品牌都有截然不同的风格；像日产是以性价比、空间实用性、燃油经济性著称。本田车则是以强劲的输出动力、灵活的操纵空间、动感的犀利外形为特点，称之为技术宅男。丰田则是以可靠的品质、均衡的性能赢得市场消费者青睐，大部分的日系品牌都有一个共同的优点就是超强的耐用性。大部分日系车唯一的缺点就是车壳太薄，20万以下的安全性相对差。其是出了名的：开不坏。
法系车，代表技术就是底盘，以标致和雪铁龙、雷诺为例，整车的性能表现绝对算是最大的优点，其杀手锏就是底盘，汽车界的底盘老大，它敢说第二，没人敢说第一，其扭力梁式非独立悬挂的调教，已经超过了很多高端品牌的多连杆独立悬挂，可是法系的缺点在于它另类的外观设计，法国人浪漫的内饰设计，并且功能也很不齐全，这些也都是法系品牌最尴尬的地方，不太符合国人的审美观，但其底盘是出了名的：底盘王。
德系车，以BBA和大众为例，它们的优点在于拥有高端大气的外形，相对高级的底盘行驶品质，操控性好，做工也比较精良。缺点则是BBA系列车型性价比不高，内饰配置相对较低，在动力性能方面算是比较强势，整体的德系品牌基本都是如此，其实出了名的：家族脸。
美系汽车。通用，它优点是外观比较硬朗，肌肉质感很强，动力输出也是非常强筋，整体给人以稳重敦实的感觉，并且美系车的舒适性也相对较好，但美系车的缺点也不少。在细节部分，像内饰设计和用料以及做工都比较一般，日常出现的小毛病也较多，更重要的是美系车的油耗是出了名的高：油老虎。
最后来说一下我们国产车，国产车这几年进步非常快，不管是外形设计，功能使用，都是跨越性的突围，用自主品牌与上面的合资品牌对比，自主品牌还有最大的优点就是安全性了，唯一的缺点可能就是发动机、变速箱和底盘调教还存在差距，我们得面对现实，承认差距，不断学习，才能真正实现弯道超车。国产车是出名的：性价比王。
若要说哪些车不能碰，业内有句话说，要想常换车，必选热门车：日系、德系。这两大系的车保值，二手走量很好。要想常年不换车，可以尝试法系，保值率，法系一直很尴尬，但其优越的底盘技术，在业界口碑一直很好。
不过在我看来，自主品牌也好合资品牌，进口车也好，有优点也有缺点，在于自己购车的定位。
德系、法系、美系、日系、韩系、国产自主车，哪一种车会油耗高、故障多、保养贵呢？
用一句话就可彻底回答：如果车主你给发动机没有用上真正"达标"的机油，以上任何一种车辆都会导致噪音大、油耗高、动力弱、油门重、超车没把握、烧机油、漏机油、积炭严重、拉缸、抱缸、车检尾气通不过、故障多、长期保养贵、发动机越修越坏、越大修越提前报废的境地！这样子保养的发动机也根本就跑不了至少六七十万公里无大修的发动机设计寿命！
机油，完全可以说是发动机的"血液"，流动的血液出了非常严重的问题，都检查出了"白血病"了，发动机自身运行还好得了嘛？！发动机寿命不行啦，你的车再豪华、内饰再高档，有屁用！
你用的机油达标吗？请看你的机油包装上有无真正达到API标准的"圆环图标志"吧！包装上有了圆环图标志的，产品才是真正达标的。那些在机油包装上只用文字和字母表述说"本产品符合或超越API SN级别"或只看到"API SN"的，统统是达不到API SN级别质量标准的，这是机油厂家在跟中国的广大车主玩儿文字游戏呢！
如果你很自负，非常迷恋所谓大得不得了的牌子、假洋牌子、真牌子假产品等这样的低劣机油，我就不想再对你说什么啦！
人有人设，车有车设！真正了解每款车的人少之又少，所以大多数人买车还是先从第一印象出发，那么日系、德系、美系、法系和国产车各有什么优缺点呢？今天一次给你讲清楚。
1.燃油经济性好
日系车省油应该是人尽皆知了，因为日系车企非常执着于深挖发动机的升功率和热效率。本田的Vtec和丰田的vvt在行业技术中都是佼佼者。
2.乘员安全性高
我特地加了个“乘员”二字，什么意思呢？当日系和德系对撞后，日系车主下车点了一支烟，用手摸了摸稀烂的车头说：“日本车真TM烂！”而德系车的家属赶来，一手搂着昏迷不醒的车主，一手摸着完好无损的车头说：“德国车真耐撞！”
3.保值率高
根据JD Power于2020年发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，日系车的三年保值率为59.3%，领先排名第二的德系车5.6%。日系车之所以保值，要得益于它的高性价比和大保有量。
1.科技配置不足
如果想追求高科技的配置，那么日系车肯定不是首选。
2.碰撞维修经济性差
也就是大家常说的一撞就烂，这和安全性是两码事。
3.人尽皆知的某种情绪
这点。。。就不明说了。
1.品牌价值高
中国人对于德国货的情怀是由来已久的，汽车也不例外，大众作为首个进入中国的汽车洋品牌，在整整两代人心目中都打下了深深的烙印。再加上奔驰、宝马、奥迪三驾德国马车的加持，德系车就是高端大气上档次的代名词。
2.底盘调教好
德系车的底盘调教水平一直以来都是强项，总体来说悬架滤震性好，转向精准，制动灵敏都是基本操作，而且不同品牌不同车型还会根据自己的定位调教出风格迥异的底盘，对于讲究操控感的车主而言，德系车是个不错的选择。
3.适合跑高速
由于德系车的隔音静谧性普遍不错，而且风阻小，动态稳定系统比较完善，因此如果让我选一辆车跑高速，我一定选德系车。
1.维修保养费用高
据说开德系车专修店都老板都发财了。
2.性价比不高
根本原因还是因为卖得太好了，车企都是逐利的，市场规律使然。
3.烧机油
几十年了仍然是通病，而且不管是国产车型还是进口车型，一视同仁。
1.动力足
动力足不仅仅是因为排量大那么简单，还在于美系发动机的调教风格，更加倾向于功率和扭矩的充分输出。此外，美系品牌的变速箱控制逻辑往往也更加激进，传动系统也更加简单粗暴，因此实际输出到轮上的有效扭矩比较高。
2.配置高
近几年由于美系车的销量下滑，因此厂家也开始在性价比上做文章，提升车型的配置，因此美系车的科技配置往往在同级别里出类拔萃。这其中又以美系豪华品味尤为明显，比如林肯、凯迪拉克等等。
3.外观霸气
源于美国市场的消费特点，美系车并不太讲究所谓的流线型设计，而是偏向于棱角分明的造型元素，因此美系车往往从外观上看都是无比霸气。这对于中国消费者而言还是挺受用的，在不讨论品牌价值的情况下，单论外观绝对是美系车看上去更有“面子”。
1.油耗高
强动力是要付出代的，以福特金牛座、蒙迪欧为首的美系车型，在同级别里个个都是油老虎。
2.做功粗糙
粗糙的做工主要体现在内饰细节上，大小不均的缝隙，嘎嘎作响的塑料按钮随处可见。
3.底盘调教不足
美系车的底盘用料十足，但调教水平一直被人诟病，坐起来像坐船，侧倾严重是很多人的共识。
1.个性十足
可以说法系车是所有车系里最容易一眼分辨的，什么所谓的时下流行设计，什么所谓的黄金比例，在法系车上一概不适用。我行我素的法系车仿佛一直活在另一个平行世界，实力诠释什么叫做，我从不跟随潮流，我只要自己引领潮流！
2.价格优势明显
随着法系车在华的日益衰败，优惠幅度也是越来越大，对于手头不是很宽裕，但又想买辆合资车的消费者而言很有吸引力。
3.可靠性强
法系车上用的都是比较成熟的技术，因此不会出什么大毛病，再加上法系车的底盘结构往往比较简单粗暴，因此可靠性很强。
1.反人类设计
法系车上的很多设计都会让人匪夷所思，处处充满逆向思维，开车就像在玩脑筋急转弯。最经典的反人类设计就是雪铁龙那个中间不转外面转的方向盘，堪称一朵奇葩。
2.维修保养不便
法系车的服务网点已经快要绝迹了，再加上可怜的市场保有率，配件也很难找，买法系车一旦进入维修高发期，将会苦不堪言。
3.技术落后
如果你想在法系车上看到什么高科技配置，那几乎是不可能的。
1.性价比高
论性价比，国产车说第二，没人敢说自己是第一。现在国内汽车市场上，国产车销量大约占四成，如此惊人的销量可见其绝对是物美价廉的代名词，价格是国产车的绝对竞争力。
2.颜值高，空间大
随着国产品牌的飞速发展，现在的国产车早已摆脱了以前那种小而丑的标签，可以说一款比一款让人惊艳。不仅外观前卫，内饰炫酷，而且空间也超大，特别符合年轻人的口味，因此现在的90后00后有很大一批坚定不移的国产粉。
3.配置高
当下几乎所有流行的科技配置你都可以在国产车上找到，任何一款车型都恨不得将同级别里所有能装的功能全部装上。对于你想体验尽可能丰富的高科技汽车生活，那么国产车是个不错的选择。
1.品牌认同感低
其实现在国产车的品牌价值已经有了很大提升，不过因为起步实在太晚，要想追赶合资和进口车还需继续努力。
2.油耗高
自主发动机和变速箱的开发和调教一直是国产车急需攻克的难关，油耗高也是众多国产车主心里的一个梗。
3.底盘调教不足
底盘调教需要多年的技术积累，在调教方面国产车还是稍显不足。
不过说一千道一万，各类车系的特点都是非常笼统和高度概括的。如今市场上的车型多如牛毛，显然不可能用一两句话就说清楚，因此大家买车还是要多看多试，那样才能买到适合自己的好车。
说句挨喷的话，除了国产，其他都行
页面更新：2024-03-18
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