日本汽车「五巨头」联合押宝“新燃料”是黔驴技穷

丰田汽车近两年多次在公开场合攻击新能源汽车（电动/插混），鼓吹其研究的氢燃料增程式电动汽车；近日又联合马自达、斯巴鲁、雅马哈和川崎重工，研究可供内燃机汽车使用的替代性环保燃料，这还是对电动汽车的继续攻击。

• 氢
• 生物质合成燃料

这两种东西有搞头吗？

先不讨论有没有搞头，丰田汽车联合的这几家企业与其都有密切的关系，有些是持股、有些是战略合作伙伴，但也都是在新能源技术领域毫无建树的企业；会如此疯狂的攻击新能源汽车技术，毫无疑问是担心电驱技术的普及会淘汰掉这些传统车企而已。

什么是生物质合成燃料呢？

首先生物质燃料是将可燃烧的生物质材料作为燃料，比如秸秆、锯末、稻糠等，也可以是动物或微生物，这些都是可再生的燃料；合成燃料则是以这些物质为基础，有合成的液体、气体和固体燃料。最常见的生物质合成燃料有乙醇，通过玉米、小麦、薯类、秸秆、林木或糖质原料发酵蒸馏都可以获取；生物质气化合成燃料的应用也有较长的时间，可以通过热化方法将生物质气化产生粗燃气，再经过燃气净化获得高质量的合成气。

只是这些燃料虽然都有可再生的优势，但也有产能、运输、热值等客观存在的劣势，想要替代数以亿计的燃油汽车使用的燃油还是有些不太现实的。

其中以乙醇燃料为参考，现在于全球普及的E10-20汽油就是以10%~20%的比例添加燃料乙醇，以10%的比例混合已经造成了热值整体接近4%的下降，如果直接用这种燃料替代燃油的话，车辆的续航同样会受到影响；重点是需要多少的小麦或玉米才能合成如此之多的乙醇，超量使用是否会带来更严重的问题，这都是需要考虑的。

所以日本以丰田为首的车企提出推广生物质合成燃料有些盲目，点错了科技树不怕，没有战略眼光也不怕，但不选择努力研发追赶而选择更加错误的方向就只能越陷越深了。

氢燃料始终不是种能够普及的技术

曾经以日本为首、韩国和德国为辅的多个车企都将氢燃料汽车作为技术研发方向，这仨战败国对于氢能都有特殊的好感，究其原因应当与其军武领域的技术民用化和PT储能有一定关系；但即便如此，本田、日产、戴姆勒奔驰等车企也陆续停止了对这种技术的研发投入，这是为什么呢？原因是此类车基本是造出来也卖不出去。

细分后有三个因素：

1. 制造成本
2. 使用成本
3. 能耗

氢燃料汽车不是加注氢气、燃烧氢气的内燃机汽车，而是通过氢气发电的电动汽车；其本质只是比电动汽车对出了一组燃料电池堆，功能就是用于发电，车辆还是需要动力电池组的。

燃料电池的制造需要大量的PT，也就是铂金，小功率的电池堆也需要数十克；一台电动汽车加上这么个燃料电池，其成本之高是不难想象的，普普通通的氢燃料增程式电动汽车的价格也要三五十万，还有性价比可言吗？其次使用成本也是很高的，加注一公斤的氢需在日本需要六十余元，一公斤的氢反应的电能可以行驶100公里左右，这个用车成本相当于2.0T的燃油车，相当于5~10台电动汽车百公里的通勤成本。

选择新能源汽车的原因从用户角度来看，省钱才是第一位，环保是第二位，那么这种价格高且使用成本高的车注定不会被接受；尤其是在日本，日本的主流车型是0.66L NA/T的KCAR。

假设不考虑购置和使用成本、只考虑环保，氢燃料汽车环保吗？制氢只有一种环保的方式，那就是用电解水制氢，日本丰田说过普及电动汽车会造成日本电荒，制氢想要环保又只能依靠电解；60kwh的电能足以让电动汽车行驶数百公里，甚至可以达到500公里的续航，而60kwh的电去电解水产生氢能、再去发电，得到的基本就是一公斤氢，也就是100公里左右的续航。

加氢比充电快了一点，消耗的电能是三倍，怎么想也不环保，而且对于日本而言难道不会更荒？

所以日本车企选择的方向实在是令人看不懂，或者说是其心叵测，这种技术如果普及，最终获益的也许只是日本的企业吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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想搞事啊

但是没用，电动汽车是趋势，再下一步就是无人驾驶汽车和个人小型飞行器了。

内燃机100多年，基本到生命末期了。

技术好解决，可惜燃料这东西，成本高了没意义，太复杂没意义。

日本人最大的问题就在这，眼光短浅，只是想抱残守缺，守住自己的市场份额而已，真指望它们创新改变世界？不可能的

丰田汽车近两年多次在公开场合攻击新能源汽车（电动/插混），鼓吹其研究的氢燃料增程式电动汽车；近日又联合马自达、斯巴鲁、雅马哈和川崎重工，研究可供内燃机汽车使用的替代性环保燃料，这还是对电动汽车的继续攻击。

• 氢
• 生物质合成燃料

这两种东西有搞头吗？

先不讨论有没有搞头，丰田汽车联合的这几家企业与其都有密切的关系，有些是持股、有些是战略合作伙伴，但也都是在新能源技术领域毫无建树的企业；会如此疯狂的攻击新能源汽车技术，毫无疑问是担心电驱技术的普及会淘汰掉这些传统车企而已。

什么是生物质合成燃料呢？

首先生物质燃料是将可燃烧的生物质材料作为燃料，比如秸秆、锯末、稻糠等，也可以是动物或微生物，这些都是可再生的燃料；合成燃料则是以这些物质为基础，有合成的液体、气体和固体燃料。最常见的生物质合成燃料有乙醇，通过玉米、小麦、薯类、秸秆、林木或糖质原料发酵蒸馏都可以获取；生物质气化合成燃料的应用也有较长的时间，可以通过热化方法将生物质气化产生粗燃气，再经过燃气净化获得高质量的合成气。

只是这些燃料虽然都有可再生的优势，但也有产能、运输、热值等客观存在的劣势，想要替代数以亿计的燃油汽车使用的燃油还是有些不太现实的。

其中以乙醇燃料为参考，现在于全球普及的E10-20汽油就是以10%~20%的比例添加燃料乙醇，以10%的比例混合已经造成了热值整体接近4%的下降，如果直接用这种燃料替代燃油的话，车辆的续航同样会受到影响；重点是需要多少的小麦或玉米才能合成如此之多的乙醇，超量使用是否会带来更严重的问题，这都是需要考虑的。

所以日本以丰田为首的车企提出推广生物质合成燃料有些盲目，点错了科技树不怕，没有战略眼光也不怕，但不选择努力研发追赶而选择更加错误的方向就只能越陷越深了。

氢燃料始终不是种能够普及的技术

曾经以日本为首、韩国和德国为辅的多个车企都将氢燃料汽车作为技术研发方向，这仨战败国对于氢能都有特殊的好感，究其原因应当与其军武领域的技术民用化和PT储能有一定关系；但即便如此，本田、日产、戴姆勒奔驰等车企也陆续停止了对这种技术的研发投入，这是为什么呢？原因是此类车基本是造出来也卖不出去。

细分后有三个因素：

1. 制造成本
2. 使用成本
3. 能耗

氢燃料汽车不是加注氢气、燃烧氢气的内燃机汽车，而是通过氢气发电的电动汽车；其本质只是比电动汽车对出了一组燃料电池堆，功能就是用于发电，车辆还是需要动力电池组的。

燃料电池的制造需要大量的PT，也就是铂金，小功率的电池堆也需要数十克；一台电动汽车加上这么个燃料电池，其成本之高是不难想象的，普普通通的氢燃料增程式电动汽车的价格也要三五十万，还有性价比可言吗？其次使用成本也是很高的，加注一公斤的氢需在日本需要六十余元，一公斤的氢反应的电能可以行驶100公里左右，这个用车成本相当于2.0T的燃油车，相当于5~10台电动汽车百公里的通勤成本。

选择新能源汽车的原因从用户角度来看，省钱才是第一位，环保是第二位，那么这种价格高且使用成本高的车注定不会被接受；尤其是在日本，日本的主流车型是0.66L NA/T的KCAR。

假设不考虑购置和使用成本、只考虑环保，氢燃料汽车环保吗？制氢只有一种环保的方式，那就是用电解水制氢，日本丰田说过普及电动汽车会造成日本电荒，制氢想要环保又只能依靠电解；60kwh的电能足以让电动汽车行驶数百公里，甚至可以达到500公里的续航，而60kwh的电去电解水产生氢能、再去发电，得到的基本就是一公斤氢，也就是100公里左右的续航。

加氢比充电快了一点，消耗的电能是三倍，怎么想也不环保，而且对于日本而言难道不会更荒？

所以日本车企选择的方向实在是令人看不懂，或者说是其心叵测，这种技术如果普及，最终获益的也许只是日本的企业吧。