首先我们得理解自动挡上的“＋”、“－”挡是干嘛用，我们才知道如何使用。

自动挡上的“＋”、“－”挡是在自动挡的基础上模拟出来的一个手动模式，它并不是真正的手动挡。它的机械结构还是原来的自动挡机械结构，只是在挂挡杆上有一个电感信号传感器，它能感应当前的一个档位位置，通过档位传感器能够实现一个模拟的手动模式。

通过挂挡杆往“＋”、“－”方向推动，档位信号传感器则把信号传递给变速箱电脑控制模块，控制模块接受信号后，输出信号控制自动变速器内部液压机构实现档位的变换。

挂挡杆往“＋”方向推动则实现升档，往“－”方向拨动挂挡杆则实现减档。需要注意的是，当我们切换到手动模式后，变速箱电脑控制模块不会自动升档，需要我们通过挂挡杆手动升档，但是变速箱控制模块会自动降档，这样设计主要是考虑到一个安全因素。举个例子，当车速在5挡的手动模式下，踩刹车降低车速的同时，档位会相应的自动降档，为的就是怕档位过高车速过快造成安全事故。倘若在手动模式下起步，变速箱会默认为起步挡，但是你后期想升档，只能通过手动推动换挡杆往“＋”方向推动，要不无论你踩多大的油门，它档位是不会自动升档。

自动挡的手动模式不是为了让驾驶自动挡的车主感受手动的乐趣，它主要还是考虑到一个安全性。通过手动模式来增加自动挡上陡坡和下陡坡的安全性。自动挡换挡逻辑是车速越快，档位越高，这对于下陡坡很不利，油门越大，自动挡档位变化越快，变速箱电脑控制模块会综合各方传感器信息默认为你是需要升档，这种情况下，对于爬陡坡是很不利的。所以自动挡的手动模式就是为安全设计的。

通常在城市道路没必要用手动模式，就算堵车也没必要，变速箱电脑模块会自动调节，只有在很陡的盘山公路等情况下才用。我是风子，我是一名汽车修理工。

对于很多新手来说，自动挡的+-号，也就是手自一体的手动模式根本都没有用过，从来没用过，甚至对于一些驾驶熟练的朋友来说，也很少用这个档位，为什么呢？因为本来自动挡设计的就是d档走天下，不用这个加减挡，不用这个手动模式也非常可以理解。

手自一体的变速像是一句纯自动变速器，也就是at变速箱研发的，增加这一个加减挡有什么好处呢？就是在一些长下坡长上坡，需要调节发动机动力输出的时候才用到。

你比如说有很多的时候我们会生活在山区，有那种绵延不断的山路，长长的下坡的道路，这个时候如果我们一直挂着d档踩刹车，一是速度会随着坡度的增加越来越快，第二长时间踩刹车，会造成刹车片和刹车盘的金属热疲劳，增加刹车的距离造成刹车性能衰减。

这个时候我们可以利用加减挡这个档位来调整低速挡输出更充沛的动力，靠发动机的辅助制动来完成这个长下坡的过程。

或者是说自己的汽车陷入一些泥泞的路段，需要短暂的脱困的时候，就需要关闭Esp，然后挂到手动模式的一档或者是二档冲突泥泞的路段。

最后再说一句，手动模式和自动模式没有必要踩刹车，没有必要减速直接切换就可以，行车电脑会调整到变速箱，相应的手动和自动挡的档位，匹配得很好。

d档走天下，并没有什么错误，只有一些特殊的情况才用到汽车手动模式的加减挡，不懂的朋友了解一下就可以了。

随着变速箱技术的不断更新，现如今的自动挡变速箱在功能方面已经相当丰富了，其中最为明显的就是通过技术处理，在不需要左脚踩离合的前提下保留了手动挡的驾驶乐趣，而实现这一功能的就是换挡杆上的“+-”号，有的是需要前后拉动档杆实现加减档，下面我们就这个手动模式的操作一个简单的讲解。

自动挡档位基础档位包括P-R-N-D-S五个档位，部分变速箱会取消S运动档，仅仅保留手动模式，有的则是将S档和手动模式同时保留，比如福克斯就是这么做的。如果是没有S档的车型，我们只需要右手将档杆拉到手动模式，然后大拇指按压“+-”号即可。其中+号负责升档，-号负责降档，一般情况下如果我们不主动升档，变速箱将会始终保持现有档位，如果深踩油门，发动机转速会持续飙升，这就是手动模式非常接近纯粹手动挡的地方。

在具体操作过程中，要想发挥手动模式的作用，就必须适当拉升发动机转速，也就是将D档模式下的换挡时机延后，D档一般是2000转左右就自动完成换挡，而手动模式下，我们可以在一个档位下将转速拉升到2500转-3000转区间，以实现更好的动力表现。比如计划超车时，我们就可以使用手动模式来提高加速能力，年限长的车子，我们可以跑高速期间利用手动模式锁定档位，拉高转速协助清理发动机积碳，这都是利用手动模式的自主优势来做到的。

在日常驾驶过程中，如果遇到上坡路，D档模式下可能出现动力不足的情况，这时候就可以切换手动模式，利用-号降一档确保发动机高扭输出，爬坡就有劲了；如果遇到长下坡路段，D档模式下容易出现车速越来越快的情况，这时候还是切换手动模式，利用-号降一档锁住档位，借助发动机牵制作用控制车速即可。如果想起步更快，我们就切换手动模式，按一下+号挂一档，猛踩油门起步待转速飙升到2500转或者更高的区间，再按+号升到二挡，起步效率会更高。

综上所述，自动挡的“+-”号其实是代替了D档的自动换挡模式，他是在模仿纯粹手动挡的被动思维，就是完全依靠驾驶员的操作来实现升降档了，操作原则就是升档转速控制在2500-3000转，降档主要看路况灵活掌握即可。希望我的回答对你有所帮助。

仔细看的话，你会发现有的车变速箱上都会有“－”、“－”这两个符号，这个就是自动挡的手动模式，那这个东西到底怎么用？可能很多人开自动挡车很多年，基本上也没去弄过，平时也就是挂个D挡踩油门就行了。

如果说你把挡位切换到手动模式后，“＋”代表是加挡，“－”代表的是减挡，也就是说，实际上这个时候你等于是拿自动挡的车挡手动挡了，但是和手动挡还是有些区别，首先，如果你是在加挡模式下。

比如说现在是2挡，你在加号位置推一下，这个时候仪表盘就变成了3挡，但是至于行车电脑怎么去计算这个过程，那就是它的事，也就是说你只是执行了一个加挡的命令，但是提速还得看行车电脑。

并且在这个模式下，无论是你怎么加油门，那么档位也不会继续往上升。需要你手动进行调整，但相反，如果你这个时候是打算踩刹车降速的话，那么这种情况下，档位就会逐步降档，主要也是考虑到安全因素。

因为如果是在车速过快的情况下，档位还是处于高档位，显然这种情况下是不利的，行车电脑判断你这个时候是要降档减速，因此会自动给你的车进行降档，如果你需要再重新升挡加速的话，那么就需再往“+”这个符号上推。

总得来说，这个其实多多少少会加入一些驾驶乐趣，但是原则上还是以安全为主，并不完全像手动挡车那样随意操作，只是能够在你的控制范围内，控制一定的车速，从而不会让车子自动挡升挡。

同样在一些特殊的路况下，比如上坡或者下坡，可以利用减挡来控制车速，为车上坡提供更大的动力的。这个是手动模式设计的初衷所在。

有的自动挡车上是没有“+”和“-”档位设置，用来表示手自一体变速箱车型的手动模式下的加减挡。当你把变速杆推到D挡旁边的“+/-”档位时，向“+”拨动是加档，向“-”拨动是减档。手自一体变速箱在自动挡车已经应用的越来越多，但很多车主并不喜欢手动模式。甚至很多喜欢开手动挡的车主都不愿换成手动模式，觉得手自一体的手动模式缺少真实体验感！但是如果在一些特殊场景下使用手自一体的手动模式，那么将可以更高效、更安全的完成驾驶任务！

自动挡汽车因为其驾驶的简易性，越来越受到车主的青睐，虽然几乎所有行驶环境都可以使用D挡行驶！但有一些特殊的驾驶场景如果使用手动挡车有着更明显的驾驶优势，手自一体变速箱就是在自动挡车基础上结合了手动挡车特点的装置。

手自一体变速箱的手动模式可以模拟手动换挡，手自一体变速箱的离合器是自动离合装置，不像真的手动挡汽车那么需要用脚来控制离合器。毕竟是手自一体变速箱还是自动变速箱，所以在手动模式时，一旦出现了档位匹配不合理的情况，电脑会自动对错误操作进行纠正，可以有效防止变速箱受到损伤。

很多以前开手动挡汽车的车主，即使开了手自一体变速箱汽车也不愿意使用手动模式，就是因为缺少真正手动挡的驾驶体验感！

自动挡汽车上有P挡、R挡、N挡、D挡、L挡、S挡，但如果是手自一体变速箱汽车就会有手动模式M/S（+/-）挡。当你驾驶自动挡汽车在行驶过程中，不用操作油门或者刹车踏板，可以随时由自动模式换成手动模式，然后通过拨动（+/-）挡就可以达到升挡和降挡的目的。

在手动模式下拨动“+”挡进行升挡操作时，需要发动机转速与需要升到的档位匹配才可以升挡成功。比如说你从自动模式换成手动模式时是2挡，然后拨动“+”挡成功升到3挡，但发动机转速还没提上去，这时就会因为转速与档位不匹配而导致失败。

如果换成手动模式后，一直没有手动升挡，当发动机转速持续变高升至发动机转速表的红色区域，自动变速箱电脑就会自动升挡配合发动机转速，这样就可以保护发动机不受损伤。

什么情况使用“+”挡呢？手自一体车在手动模式下“+”挡没有什么特殊之处，大多是自动模式下D挡可以自动完成的驾驶行为，由于切换成手动模式后只有发动机转速达到红色区域才会自动升挡，所以这时就需要手动拨动“+”挡以完成升挡操作！

• 手动模式时如果发现在当前档位行驶，发动机转速还是比较高，就可以手动拨动“+”升挡让档位可以与转速匹配。
• 汽车遇到下缓坡的时候，由于开始时间驾驶人员并不能判断坡度大小，换成手动模式后会先使用M1行驶，但如果坡度不大就可以拨动“+”升挡到M2或者M3下坡。
• 北方地区会经常遇到冰雪天气，导致地面积雪结冰，这时如果换到手动模式，同样可以先使用M1，再根据情况拨动“+”挡升到M2，有效避免汽车侧滑情况发生。

自动模式驾驶时如果档位比较高，换成手动模式后，汽车也会继续保持原档位行驶。可以自己通过踩刹车降低车速，当车速太低的时候就会出现与档位不匹配的情况，自动变速箱就会根据当前车速降到合适档位以匹配。

这并不是手自一体最大的优势特点就是，手自一体最大的特点就是可以通过拨动“-”挡，进行强制降挡来应对快速超车、紧急刹车、弯道出弯等特殊场景！

手自一体汽车手动模式下强制降挡的原理就是降挡后让汽车保持在更低档位行驶，但发动机转速还是原来档位所匹配的高转速，这时车轮输出扭矩增大，牵引力变大，输出动力更强劲，加速性能更佳！

利用牵引力变大的特点

汽车高速行驶时，如果遇到需要紧急刹车的情形，换成手动模式，可以连续拨动“-”挡强制降挡，降挡后牵引力变大，这样就可以充分利用发动机制动以达到在短时间内得到更高的制动效率。

汽车行驶时遇到坡度比较大的下坡道路时，如果用其他档位感觉制动效果不理想，可以换成手动模式后拨动“-”挡强制降挡。降挡后牵引力变大就会形成较大的行车阻力，充分利用发动机制动就可以避免下坡时长时间踩刹车损伤刹车片。

利用输出动力变大的特点

汽车行驶遇到坡度比较大的上坡道路时，如果继续使用当前档位进行爬坡比较吃力。可以换成手动模式，然后拨动“-”挡进行强制降挡，由于输出动力变大，爬坡能力就会大幅提升。

利用加速性能变强的特点

汽车在高速上行驶时，会遇到需要超越前车的情况。只有当汽车具备更卓越的加速性能时，才能够更迅速更安全的完成超车。这时你换到手动模式，然后继续加油，同时拨动“-”挡进行强制降挡，动力提升后就会获得更佳的加速性能辅助完成超车。

汽车行驶遇到转弯道路的时候，由于弯道行驶需要控制车速，所以如果想出弯后迅速提速的话，可以在进入弯道前换成手动模式。手动模式时拨动“-”挡进行强制减挡，当完成转弯后需要驶出弯道前轻点油门，这样汽车驶出弯道后的转速还处在高位，提速就可以更快。

虽然手自一体变速箱的手动模式没有真正的手动挡车那么有操控性，但对于很多不习惯开手动挡车的车主来说，如果可以学会合理使用档位应用，可以更轻松应对很多特殊场景，在增加驾驶乐趣之余，还可以更安全驾驶！

很多开自动挡的司机朋友，用的最多的，就是D档，P档，R档。对于自动挡上面的L档，M+，M-,S档，1，2等档位，既不知道是干嘛的，也不知道怎么用。今天，我们先来说说，自动挡的“+”“-”这个二个档位是如何使用的。

自动挡+，-二个档位的作用

自动挡上面的+，-档位，一般也叫做M+，M-档位，有自己特属的位置，跟D.P.R.D直上直下排列方式不同，M+，M-有自独属的位置 .

M+，M-可以实现的功能非常简单，就是将一台自动挡变身成为手动挡，可以由驾驶员控制档位，增加一些驾驶乐趣，并且可以应对一些比较特殊的用车场景。

哪些自动挡有+,-模式

现在的自动挡车，因为搭配的变速箱不同，配置不同，并不是所有的自动挡，都有M+，M-档位可以用。

主流的自动挡，分为DCT双离合变速箱，AT手自一体变速箱，AMT机械自动挡，CVT无极变速箱。还有一些DSG变速箱，序列式变速箱，名字不同，但是总归是上面提到的四大类其中之一，只是名字不同。

一般来说，现在绝大多数自动挡，都带这种M+.M-的手动模式，只要看到换挡档杆有+.-的数字，就代表这车带手动模式。

比如大众朗逸自动挡，为爱信6AT，DQ200干式双离合。这是机械换挡档杆，可以看到换挡档杆旁边，有+，-二个数字，说明这车带手动模式。

再比如宝马，使用8AT变速箱。宝马五系这种电子档把，也是有手动模式的，可以看到其档把上面，就有+,-的数字，表明了其手自一体的身份。

或者国产的哈弗H6，使用七速湿式双离合变速箱，使用旋钮电子换挡方式。这种布局的自动挡，虽然没看到+,-的数字，但是可以看到有M的字母。M字母，其实代表的就是手动模式。

若是换挡档杆位置，既没有M字母，也没有+.-的数字，那就说明这台车不支持手动模式。

比如日产天籁，这是一台CVT无极变速箱，以钢带传动，不像DCT，AT变速箱有齿轮变速结构，所以档位的概念不重要，就没有手动模式，换挡档杆位置也没有+,-字母，也没有M字母。

但是，并不是所有的CVT变速箱都不支持手动模式，某些专门调教，模拟档位的CVT变速箱，支持手动模式，比如丰田卡罗拉。这台车模拟十速，1挡和2挡采用的是齿轮传动，3挡到10挡使用钢带传动，通过调校模拟档位。

总之，判断一台车是否有手动模式，看换挡档杆位置就好，有+.-数字，或者M字母，就是手自一体变速箱，不区分搭配何种自动变速箱。若是没有，那就是自动变速箱，不带手动模式。一般会补充L低速档，1,2低速档使用。

自动挡+,-怎么使用

自动挡+.-怎么使用，分为简单操作，匹配逻辑二个方面来讲。

怎么启用自动挡的+,-，既手动模式，操作比较简单，但是不同车型，也有一些细微区别。

第一种，最简单的机械变速箱，比如朗逸。需要进入手动模式时，车辆正常行驶几分钟后，在D档模式下，将换挡档杆，推进+.-档位的位置即可。推进去后，加档位，就往M+的位置推一下，加一次档位推一次。减档位，就往M-的方向推一次。在从D档切入手动模式时，不需要踩刹车，也不需要专门停下车去换挡。

第二种，看起来比较复杂的电子换挡，以宝马的自动挡为例。宝马的自动挡车，想切入手动模式，在车辆D档行驶五分钟后，把大鸡腿换挡档杆向左推，换挡档杆上s/m的英文就会亮起，仪表盘会显示进入s/m模式。

这时候，变速箱进入了S模式，既运动模式。仪表会显示S1、S2、S3等字样，变速箱会推迟换挡，提高动力表现，但还不是手动模式。

想要进入手动模式，第一个办法是扣一下方向盘上的换挡拨片，就可以进入M手动模式。之后拨片上拨上加档，下拉是降档。

第二个办法，是将换挡档杆再往左边拨一下，就可以进入手动模式。这时，换挡档杆上下拨动，就可以加减档。

第三个办法，是在D档状态下，直接拨动换挡拨片，变速箱会进入短暂的手动模式。踩住油门五秒后，手动模式退出，进入D档普通模式。这时候一般配合换挡拨片使用，而且不是所有车型都有这配置，属于品牌个性化调教。

不同的车，细节不同，但是大体的操作方式是一样的。

进入手动模式后，自动挡车就暂时变成了手动挡。想要用的好，还要学习一下手动挡档速结合，学习扭矩与转速的关系，这样才能发挥出自动挡车手动模式应有的性能。

档速结合：档速结合指的是车辆当前的时速，跟发动机档位相对应。档速结合对于手动挡司机来说，运用的很熟练。自动挡车主，要补一下课。

1档/0~15km/h，对应转速800~2200转/分。

2档/15~25km/h，对应转速1500~2500转/分。

3档/25~40km/h，对应转速1600~2200转/分。

4档/40~60km/h，对应转速1600~2000转/分。

5档/60~80km/h，对应转速1800~2400转/分。

6档及其以上7.8.9.10档，统一为高速档位，对应时速80~车辆极速。

以上的档速结合，是兼具动力跟油耗的开法，自动挡司机可以感受手动挡动手的快乐，由于没有离合器，动脚的快乐自然就没有了。

如果想要追求动力，自动挡车的手动模式也是可以满足的。大多数的自动挡车D档，是经济档，1800转左右就会升档，发动机动力还没发挥出来，就换挡了，就会感觉动力平平。

想要动力更好，可以先看看自家爱车发动机的最大扭矩转速是多少。比如大众1.4T涡轮增压发动机，最大扭矩转速1750~3000转。大众1.5L 113马力自吸发动机，最大扭矩转速3900转。想要自动挡车发挥出更强的动力，只需要手动控制档位，把发动机转速维持在最大扭矩转速内即可。

自动挡车+.-档位使用场景

自动挡车，留下一个手动模式，是有其用处的。

第一，增加驾驶乐趣。

自动挡车，如果在市区使用，会深深感受到不用换挡的便利性。但是上了高速，自动挡不用换挡，越开越觉得乏力，让人有些昏昏欲睡。这时候，切换到手动模式，根据不同的速度切换档位，动手动脑，可以醒神。司机就会有一种人车合一的感觉，驾驶起来更有味道。

第二，下长陡坡使用。

自动挡车挂D档行驶时，为了保证较好的油耗，变速箱会根据发动机转速升档，一般在2000转以内就会升档。在下陡坡的时候，车辆下坡的惯性会拉高发动机转速。发动机转速一高，变速箱就会升到更高的档位。就会导致车越跑越快，单靠刹车，容易出现刹车过热。刹车一旦过热，制动力会下降明显，踩下去软绵绵的，没有刹车力，严重的会导致刹车失灵。

所以下陡坡的情况下，尤其是超长的陡坡，海拔落差大的陡坡，环山路陡坡，单靠刹车不行，必须加上发动机制动。这时候，切换到手动模式，时速60挂三档，就可以保证不踩刹车，车速也不会过快，也不会过慢。当然，越陡的坡，档位就越低，最低可低至二档。

第三，爬坡使用。

一般的陡坡，如果靠D档能爬，那么D档即可。很多自动挡车的D档足够聪明，遇到爬坡会短暂的进入运动模式，通过提高转速来提升动力，方便爬坡。

如果爬不上去，就需要切换到手动模式，把档位锁定在M1.M2低速档位，通过手动拉高发动机转速，提升发动机扭矩，发动机最大功率，方便爬坡。

如果还是爬不上去，那么建议关闭车辆的ESP。ESP全称车身稳定系统，通过传感器监测车轮是否打滑，再通过锁定打滑车轮来纠正车辆行驶姿态。在爬坡的时候，大扭矩输出很容易突破轮胎抓地力极限，导致车轮打滑。车轮打滑，ESP就会限制发动机输出功率，导致发动机有力发挥不出来。关闭ESP，再配合手动模式，爬坡更加轻松。

如果实在爬不上去，建议关闭ESP后倒着爬。前轮变后轮，可以利用自重，增加前轮的抓地力，发挥出更强的动力，避免打滑，原理跟后驱车一样。

第四，低附着力起步使用。

如果车辆起步轮胎打滑，大概率是因为地面附着力低，发动机起步扭矩突破抓地力极限，导致打滑，常见于冰面，雪地，大颗粒石子路，细沙路等等。

遇到这种情况，自动挡车切换到手动模式，可以二档起步，三档起步，通过高档位，降低起步扭矩，起步更平滑。

以上，就是自动挡+.-档如何使用的相关知识，如果觉得有用，光看没用，到车上多练几次，才能真的学会，而不是大脑学会了，手却学废了。

不同型号的车辆变速箱是不同的，我们就随便举例讲一讲7速双离合变速箱的传动原理吧！

现在人们的生活条件好了，家家户户手头上也有了不少闲钱，那么肯定是要提高生活品质啊，以前的自行车、摩托车、包括后来的电动车（可不是电动汽车）已经远远不能满足当前生活所需，比如走亲访友、上班下班、外出旅游等，有一个遮风挡雨、安静舒适的环境尤为重要，那么小汽车就慢慢的进入了普通人的生活。报考驾照的人员也越来越多。大街小巷车水马龙。

谈到开车，那么一定要有过硬的技术，首先基本功得扎实，那么基本功是否扎实体现在很多细节上，比如说，去大润发超市或者去沃尔玛超市，那么要上地上或者地下停车场，那么这个时候开车技术就有讲究，比如下坡S弯道，那么你用刹车点刹进行制动，时间长了对刹车片磨损很大，而且还易造成刹车失灵。再比如上坡，如果车上有重物或者人多，那么D挡爬坡肯定很吃力，转速表估计得3000转以上。

哈哈，那么问题来了，遇到以上的两种情况，我们应该如何正确开车呢！那就是切换成我们的手动挡，比如我们刚刚开头讲的，7速双离合，切换手动挡有1-7挡位，这个是按照速度来评估，比如爬坡你可以挂上1挡，这样的扭矩很大，动力更强。比如下坡，也可以挂1档，这样可以利用手动模式进行发动机制动。

当然在公路上匀速行驶的时候，也可以切换至手动模式，感觉一下推背感。手动模式会根据行驶的速度来自动匹配挡位（这里指的是降档，升档需要手动操作）。

大概先讲这么多，感兴趣的朋友，可以加关注，不定期有精美礼品相送。

自动挡的“＋”、“-”是如何使用的？应该是想知道为什么自动变速器车辆上换挡器上要有加减挡标识，在什么时候应该使用以及如何才能合理的操作使用，下面就此机会和大家聊一聊。

手自一体变速箱

在车辆的排挡挡位显示界面上有“加减”的符号，或者高档车辆在方向盘后面有加减号的拨杆都可以确定装配了手自一体变速箱。

手自一体变速箱在自动变速箱的基础上添加了手动换挡的机构，相应的在换挡器上就会标注“加减”的符号标识。需要特殊说明的是手动加减挡与传统的手动变速箱不同，驾驶员操作加减挡之后，其实是发出了手动换挡的信号，实际的换挡工作依然需要控制器和执行器。正常情况下，换挡控制器会给予手动输入信号优先权，代替自动控制器的控制，所以具有一定的驾驶乐趣。

何时需要手动加减挡

手自一体变速箱在正常的驾驶过程中不需要使用手动加减挡的操作。在车辆的开发设计过程中，已经根据动力性和各工况下的燃油经济性对变速箱进行了标定，不敢说原始标定是最优异的，但一定是各个方面最均衡的设定。

在实际的驾驶过程中，在上陡坡或者需要快速超车的时候，使用电脑控制自动变速器的挡位，出于燃油经济性的考量，会自动的进行升降挡的操作。无法保证自动挡变速箱保持低挡位从而大扭矩输出，提升加速和爬坡能力。另外在车辆下长坡的过程中，利用加减挡保持低挡位可以充分利用发动机的倒拖来限制车速，同时降低由于频繁使用刹车系统而造成的刹车系统火热和磨损。

如何操作+/-挡

在理解了手自一体变速器工作原理和实际操作工况的前提下，如何具体的操作手动+/-挡就比较重要了。

如上图所示的手自一体变速器，在自动模式前进挡时，换挡杆贴在左边D挡位处。如果需要变成手动模式，就需要把换挡杆拨到右边，然后不需要踩刹车，直接向上减挡或者向下加挡即可，也有的手动模式贴近左边。

有些高档轿车使用的是方向盘上的拨片换挡，在驾驶过程中直接操作拨片加减挡就可以了。

手自一体变速器的+/-挡是比较有用的一个配置，善于操作不仅可以带来驾驶的乐趣，而且可以达到经济和安全的目的。希望大家都可以玩转自动挡的+/-挡，如有任何不对的地方，也欢迎大家补充指正。@悟空问答 @今日头条青云计划

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谢谢邀请

现在的自动挡车型有很多带有手自一体的也就是+和−，一般都是P挡，R挡，N挡，D挡，有的还有L挡，也有S挡，P挡是停车时用的停车挡，R挡是倒车挡，N挡是空档，一般是在等红绿灯