大众的高级感体现在哪里？

提起大众，我们经常会听到一句话，“大众汽车比较高级”？那么所谓的大众高级到底体现在哪里？

其实所谓的大众比较高级，如今看来不过是一句讽刺而已，大众在动态驾驶、性能、安全性等方面并没有所谓的高级之处，但是大众却正好戳中了某些国人的购车心理。

我们回想一下，我们身边有很多人购车都是这样的心理，美系车油老虎，不买，日系车皮薄车轻不安全，不买，法系车小毛病多，不买，国产车粗制滥造，不买，韩系车？韩系车还不如国产车呢，选来选去，只能买德系车，德系车里面BBA一个买不起，只能买得起大众，大众里面又只能买得起朗逸、速腾、宝来等车型，但是这些车型中朗逸的设计最大气，配置也最高，那就选朗逸。这样一来，朗逸才能成为紧凑级车销量最高的车型。但是朗逸的产品力真的有那么强吗？

大众高明的地方就在于此，大众车型的设计虽然套娃，但是的确是沉稳大气，很符合国人的审美，再加上大众的车漆，的确比一些低端日系车更亮，看起来就感觉很高级。大众车型的装配工艺不错，内饰的用料虽然一般，但是看起来质感不错，大众车型的后排空间都表现不错，对于非常看重乘坐空间的国人来说，很受用。大众车型的配置分布都比较合理，去对比下法系车就知道什么是教科书般的刀法。大众车型一般都有比较高的终端优惠，至少2-3万元，让买车的人都觉得占了便宜。再加上大锤敲保险杠、车门站人的杂耍表演，和激光焊接、空腔注蜡、德系品质这样的营销，自然而然就能营造出大众比较高级的假象。

但是为什么要说假象？因为大众仅仅是把壳子造的比较好。从实际驾驶感受来说，并不算高级。

论底盘，很多人沉迷在大众底盘厚重、沉稳的宣传中，但那是前几年，如果放在如今，你去对比试驾下第八代凯美瑞和新帕萨特，哪个底盘更好，相信只要开过几年车的都知道。无论是底盘用料、驾乘质感，大众在同级别中已经没有多大优势。

论驾驶，大众的TSI+DSG号称黄金动力组合，确实省油并且动力表现不错，但是平顺性方面实在是一般，低速走走停停的顿挫拉扯感，和CVT和AT变速箱的平顺性相差甚远，很多大众车型都存在轻踩不走重踩蹿的情况。

论安全性，大众在中保研的碰撞测试中撞一辆翻车一辆，低速碰撞的时候，维修经济性做的不错，但是高速碰撞的时候真正起作用的是骨架、是溃缩区、是安全气囊啊。新一代帕萨特匆匆优化申请再测，成绩天壤之别，坐实了大众在在安全性上减配的事实，但是很多大众粉还是要硬洗，窒息操作令人瞠目结舌。要知道，新款的大众帕萨特只有参测的最低配增加了15KG，这意味着什么不言自明。

，所谓大众高级感，体现在设计大气、车漆亮、装配工艺不错、后排空间大、配置分布合理，然后就是大众的德系品质、空腔注蜡、车门站人等一系列骚操作了。不得不佩服大众汽车的营销能力，难怪有这么多的中年人只买大众，但是随着购车人群越来越年轻化，大众这一套还能玩得下去吗？我们不妨拭目以待。

谢邀。

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（此段为作者后续补充）

提大众必然有被喷也有被捧的，个人补充一下，大众有高级感≠大众高级，给你这种感觉，哪怕是错觉，也是成功的。

大众车有相当多的信徒，买大众有信仰成分很正常，我也算一个（我是一台高尔夫Gti和两台高尔夫R车主），承认大众车小毛病挺多，但是有些地方确实有得道之处，不是无脑地说大众车烧机油，也不是说大众车真的高级，大众就是一个平民品牌，在中国这个神奇的土地上发展地非常成功，只能说大众太懂中国人了，也不排除啃老本的情况。很多大众车国产后确实有很多不厚道的行为，包括对缺陷的处理态度和方式，各种简配，还有各种老平台换壳特供车……但是大众汽车对于中国的汽车工业发展绝对功不可没。

补充完了，各位喷的时候轻一点。。

✧٩(ˊωˋ*)و✧

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这个问题我关注了几天还是没人回答，想想还是我手机来码一下字吧。

拿我的高尔夫为例，算是大众代表作，私认为有如下几点:

内饰用料相对厚道:

大众门内储物空间有绒布衬垫

储物盒也有软材质覆盖

仪表台为搪塑工艺软塑料，手感好。

2 车身激光焊接工艺（大众车相对贵的主要原因之一）

正常的电焊只能将两块钢板一个点、一个点地焊接在一起，焊点离得太远或者太近都不行，正常是每个焊点之间间隔2厘米，汽车的车顶因为焊点之间有空隙，不能做到密封，所以正常都会在车顶和车侧之间的焊接位置增加一条贯穿车身的密封条。而激光焊接为目前较为先进的一种焊接技术，一次电焊就焊出一整条焊线，可以将两块钢板无缝焊接在一起，实现了焊接技术从点到线的进步。所以大众车很多车顶没有密封条的。

另外，打开后备箱，看看门铰链的焊接和做工，这就是当年我不买福克斯的原因。

3 底盘行驶质感

不得不提大众的底盘行驶质感确实很德味，硬朗而富有韧劲，给驾驶者良好的操控信心，也给乘客良好的乘坐体验。很多人所谓的大众车的高级感大多就在这个上面有所感觉。

4 车门厚重。

这不代表安全，但是能给人安全感。这个应该很多人有体会的，大众车大部分门确实就是感觉厚重，关门砰砰的质感就是一种高级感的体现。

5 仪表设计

这个是相对的，大众的机械仪表个人认为设计还是挺清晰易读，也富有设计感，至少比宝马的机械仪表好看很多。另外，大众喜欢把100km/h放在仪表正中位置，一来，低速区间放大，正常使用区间就容易识别车速，另外，低速时速表攀升快，给人加入快的感觉。

另外，高尔夫R表底设计320是不是给人感觉很战斗？

6 动力总成

大众不是发明涡轮增压的。但是普及到民用，大众绝对功不可没，加上Dsg的换挡犀利（没故障的前提下），给人良好的驾驶感，提速确实优于同级别选手，尤其是发动机数据相近的情况下，大众Dsg效率高，提速要快一些（尤其是相对于美国车）。

7内饰喜欢用大天窗

大众很多车都上了全景天窗，确实能给人高级感。

8排气管设定

大众1.4T就用了双出排气，当年的宝马320li 2.0t才一根……而且双边燕尾排气，四出排气，中置双出排气大众都玩的666了，有些品牌就是不重视。

另外，声浪营造上，大众也有一套自己的模拟装置，营造厚重的排气声浪。

这都是高级感的体现。

以上写的并非所有大众全部适用，而且大众车固然也有很多缺陷，但是大众确实有过人之处。

个人看法，不喜勿喷。

开过韩系，日系，美系的同级车再来大众都说大众性能不错。大众的高级感还是整车的质量，驾驶感觉吧，大众的车开起来整体性能还是非常均衡的，驾驶感觉从超车还是高速都要优于同级别的车，没开过的朋友勿喷！谢谢

我是一个正儿八经的农村人，每个月拿着2千块钱的工资，还要养活一大家子。昨天在大众4S店买了一辆捷达最低配置，办理的分期付款，咬咬牙首付了百分之三十，总算把车开回家了。回到我们村，看到村里那些买别克的，日产的，这些垃圾合资车。再看看我这大大的大众标志，内心的档次感油然而生。看看我们村里那些垃圾国产车配置再高，质量再好，在我这大众的标志面前，也暗淡了许多。我特意去村里广播站自豪的对全村人宣布我买的是大众的车，顿时全村老小拖家带口往我家赶去，隔壁村的二狗子，坐在我的车里边，兴奋的对我说这就是捷达，真的好高级，我想一直坐在车里不下来。二大爷双手颤抖的抚摸着中网大众标志，对我说能开上这种车，你这娃能耐了。我在旁边高兴的哈哈大笑，赶忙从口袋里掏出6块钱的红旗渠，忙着给大家伙撒烟。心里想着我开上捷达去城里转一圈，肯定有漂亮的姑娘愿意死心塌地的嫁给我过日子，顿时咬咬牙，去买了一包20块的黄鹤楼，又给大家伙撒烟。等众人散去已是傍晚十分。我坐在车里陶醉的时候（虽然车内只有4个喇叭），突然想到我这车是最低配，这轮毂都是铁轮圈外边扣着罩子，连收音机机都是苦口婆心跟4S店要的，确实有点寒酸。不过这时我发现，村里的乡亲们并没有离去，他们竟然趴在我家墙头上依依不舍的看着我的捷达，顿时内心那种低配寒酸的感觉消失的无踪影。我觉得能坚持自己的信仰，才能获得别人尊敬的目光。

大众的高级感是汽车行业内最可笑的一个段子。大众也好奥迪也罢总是鼓吹着科技感高级感，可是当你追问大众车主哪里是高科技？哪里高级的时候，得到的回答要么是不知所云要么是答非所问，更有甚者当你持续追问或举出大众科技含量低，做工粗糙，拉皮臆造，质量低下等等这些客观存在的问题时候，要么说你是日系水军要么翻脸大骂，仿佛宇宙中没有一辆汽车可以与大众相比。这种现象其实是缺乏汽车文化的表像。

有一部分大众车主辛辛苦苦攒几个钱，买国产觉得无法满足面子的需要，买日系又怕人说是汉奸，买欧系或美系又实在无法分辨哪种好、奔驰宝马又买不起也就只好将就着弄个大众，当真的成为大众的受害者时候又怕别人笑话自己当初的选择。这种现象虽然不是全部但是在大众车主中也是普遍存在的。

汽车是工业产品，也是最与时俱进的产业，不同年代的汽车设计之初就顺应了当时的科技能力，安全标准，道路状况，工业生产能力，成本预算等等诸多因素。也就是说除了一分钱一分货以外更应看到汽车的血统与企业对待客户的良心。回头再看看大众在国内的产品，大多都是国外停产国内老旧车型拉皮臆造，就算与世界市场同步到了国内也是减配加价的车型。并且将各种概念模糊化，从当年坑害国内消费者的黄金组合，到现在拿小Polo拉皮臆造出的新捷达新桑塔纳，无不透露出大众的无耻。

举个例子例如大众最撑门面的高尔夫来说，虽然都叫高尔夫从40万出头的到国内8万多的乞丐版，虽然名字相同可是车却是天壤之别，所以别花了8万左右买了乞丐版高尔夫就做着40万哪怕是15万的梦。这就是所谓大众高级笑话的来源之一。厂家并不傻，你花了8块钱是买不到800块钱的龙虾，你吃的那是虾米皮。

随着汽车文化在中国的普及大众的现象也会逐渐回归理性，看看大众这几年的发展方向就可以看出，大众逐渐将客户群转向三四线城市，因为大众这个品牌是无法满足高知识性客户的，这就是为啥30万以上的大众产品屡屡失败的原因。

中国神话大众这个工业产品的背后是体现出很多人无知愚昧的本性。

大众车的高级感，其实主要是来自于不少老司机对它的固有印象，当然现在在很多人眼中更是像一个梗，“高级”是来源于几年前的一个新闻，新闻里面一辆黑色的大众轿车，突然开的过程中就着火了，而这个司机对记者采访说了句“因为这个车比较高级”，从此火遍大江南北。

所谓的高级感，其实是一种气场，而并非特指某一细节的设计，高级感是由内而外散发出来，大众旗下的车型就很好诠释了这点，外观稳重大气，线条硬朗饱满，塑造出非常厚重敦实的形象，确实能体现出高级感。

内饰方面，虽然设计感一般般，但整个中控台富有层次感，而且配备了石英钟，给人的感觉就很高级。

如果说高级感不能仅凭肉眼判断，那么在驾乘感受这方面应该很有说服力，一辆车高不高级，在经过不平路面的时候，悬挂减震是否从容、底盘是否有韧性暴露无遗，这种感觉乘客能感觉出来，手握方向盘的驾驶员感觉就更明显，在作为德系车的大众，底盘厚重扎实，非常稳健，行驶质感出色，隔音降噪水平也是同级别中比较出色。还有一点就是大众的车门非常厚重，关起门来非常有质感，确实能够营造出高级的感觉。

总而言之，其实汽车业界内，第一个提出高级感的车企也是大众，也算是打上标签。虽然被消费者更认为是一个梗，但以其说是大众高级，倒不如说大众比较懂中国消费者，针对中国市场的消费观念，不断的推出加长、拉皮，各种各样的特供车。

底盘！不懂车的人是不会懂底盘，底盘是一家车企的灵魂，一台车好坏全体现在底盘，你把底盘做好啦，你的高级感就出来啦，因为全球汽车供应商只有底盘没有供应，所以我们开一品牌不同一品牌！日韩和国产差点，欧美底盘不用怀疑，差别在调教上。