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燃油车满油能跑500公里和纯电车满电跑500公里有何不同？

续航里程超过500公里的燃油车比比皆是，电动车也不在少数，无论是何种车型跑500公里都没有什么不同。所以，这个问题表面上看是燃油车和纯电车和不同之处，实际上是讨论为何大部分人不愿意选择纯电动车的究竟为何。

其实左右买车的朋友在购买之前都会算一笔账，新能源车期初也一定是在考虑范围之内的，就拿我自己来说亦是如此。前段时间我刚买了一辆车，买之前也曾有买纯电车的打算，但算了一笔账就放弃了。

下面我们就一起来看看这笔账是如何算的：

一、经济账

1. 性价比

大家都知道，购买新能源车国家是有补贴的，混动车型可能少一些，但是纯电车确实非常优惠。但即便如此，同型号的两款车，纯电版比燃油版价格高了不是一星半点。

以国货之光比亚迪为例，比亚迪唐燃油版最高配指导价为16万，混动版最低为18万，而纯电版最低配都接近28万，最高配已经接近32万。两者价格悬殊如此之大，算上购置税也要14万元左右，一辆纯电版的价格能买燃油版两辆了。

我们姑且唐纯电版没有后续费用，燃油版就算7毛钱一公里（算是油耗偏高了），那么纯电版比燃油版高出的14万元，需要燃油版行驶近20万公里才能补回来。而一辆家用车每年的平均行驶里程在1.7万公里左右，就算2万公里也要使用10年。

想象一下，我们买了车又有多少人能使用超过10年呢？最重要的是卖都不值钱。

2. 保值率

如果你问一下身边的朋友，购买二手车的时候是否会买纯电车，我相信十个人中有九个都不会买，还有一个也需要考虑半天，所以纯电车在二手车上不占优势。

有人研究得出结论，燃油车辆在使用到3年时，平均残值能有70%左右，而纯电版残值只能由50%左右。也就是说，同样花10万买车，三年后燃油版能卖7万元，而纯电版只能卖5万元。

所以，纯电车比燃油车来说，买的贵卖得少，越是价格高的车越是亏得多，这是经济账。

二、方便帐

1. 充电不方便

燃油车没油了可以就近找一个加油站，满血复活就是几分钟的事情。同样的道理，纯电车的“加油站”就是充电桩，而充电站的数量在目前看来还不到加油站的一个零头。

很多电动车主都选择在家里安装充电桩，但安装充电桩不是简单的事情，不仅需要有自己的私人空间，如在小区内还要得到物业的同意，非常麻烦。即便安装了充电桩，电动车也不能只在家门口转悠，总有跑长途的需求吧。

想象一下，你开着一辆纯电车出门，突然发现电量不足了，如果在短时间内找不到充电桩该当如何？急得满头大汗不说，花高价买来的爱车就成了一堆废铁。

2. 充电慢

燃油车的油箱一般都是五六十升，加满油也就是分分钟的事，而纯电车想要充满电却不是一蹴而就的。

现在很多车企都在宣称快充，配备了大功率的充电器，不过无论什么样的快充充电也要很久，即便充电80%也要半个小时以上，这还是最好的充电设备。

所以，纯电车在平时使用的时候对于补充能源来说多有不便，想要大范围推广纯电车，充电站的建设和提高充电效率是必须的，目前还远未达标。

三、效率帐

虽然很多车宣称超长续航里程，但实际使用中由于路况、驾驶习惯不同会有比较明显的差距。最近就有广东一位车主购买的某品牌的电动车，官方宣称续航600公里以上，但实际却不足300公里。售后反馈之后由专业人员试驾，在关闭全车电子设备之后以70公里的时速行驶，最后也是刚刚超过300公里。可见，电动车的虚标续航非常严重。

还有一点，电动车的电车受温度的影响非常明显，即便是号称最新科技的比亚迪刀片电池也避免不了。一般春夏秋三个季节可行驶500公里的电池，在冬天可能会衰减几十公里，在寒冷的东北最高可能会衰减50%左右，想想都可怕。

所以，电池衰减确实也是一个很大的问题。

不过纯电车并不是一无是处，除了价格高、电池问题之外，其动力充沛、后期费用少都是其优点，最重要的是在一些限号地区可以不受限制，这对于想要买车却没有号牌的朋友来说简直是最佳选择。

结语：

由此可见，影响电动车的因素有很多，想要更多人选择纯电车，不仅价格要在优惠一些，同时在附属设备和电池技术方面都需要改进，这样才能为以后的碳高峰和碳中和尽一份力。

好了，看到这里的你是否会选择电动车呢？在下方留言讨论一下吧。