力帆是从摩托车迈向汽车的“本田梦”践行者。不过本田之所以能成功，首先是源于其在核心技术上的疯狂研发。但是本田的中国的信徒们显然没有这个实力和决心。

从2006年首款车型520下线以来，力帆已经走过了12年里程，但是给大家留下最深印象的，却是山寨和骗补。比如早前力帆320山寨了宝马MINI，力帆820山寨了奥迪，力帆X80前脸抄袭了汉兰达，轩朗则是抄袭长安福特S-MAX。

新能源骗补事件发生后，力帆的多款车型被工信部“下架”，原本寄希望于通过新能源汽车“破局”的力帆，又被打回了原型，前景迷茫。

今年一季度，力帆12款车型的累计销量仅1万余量，同比下滑了31.09%，唯一的遮羞布是出口，靠着低价策略在部分海外市场占有了一定的份额，不过在国内销量大幅萎缩的情况下，这一点出口显然只是杯水车薪。

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力帆汽车真的很差劲吗？首先我们来了解一下力帆汽车的起家发展史吧！我们都知道力帆集团最开始是以制造摩托车起家的，在八九十年代，摩托车作为当时最时尚和流行的交通工具，所以说当时的摩托车领域绝对是黄金发展时期，而力帆集团抓住了这个黄金发展机遇，在当时摩托车巨头企业云集的重庆，闯出了一条光明大道，以至后来力帆集团发展成为了中国摩托车巨头。

而且经过多年的苦心经营，当时的力帆集团还创造了很多的瞩目的成绩，比如说，研发了第一个四冲程100型发动机；第一个买下当时的甲A联赛足球队的摩托车企业；到了2003年，力帆摩托已经成为了全国最大的摩托车生产商，而它的掌门人尹明善，也都是登上了福布斯中国富豪榜，可以说当时的力帆集团，风光无限啊。

之后，力帆集团开始涉足汽车生产领域，但我们都知道摩托车相比汽车来说要简单的多得多，毕竟汽车无论是在构造上，还是从技术上来说，要复杂的多，涉及到方方面面的问题。显然，力帆汽车当时根本没有做好充足的准备，仍然以经营摩托车的经营方式去运营汽车，也就是说根本没有汽车整体的一个运营方式，生产体系和整套的研发技术储备。它刚像是像摩托车一样的拿来主义一样，靠买别人的落后淘汰的技术，模仿山寨，再组装成整车的套路。

正因为如此，我们从力帆汽车旗下的车型，也就可以看出这样的问题，模仿山寨的痕迹非常严重，无论是外形设计还是内饰打造上，都没有跟上市场最新潮流，同时在整车的品质工艺打造上，与其他的主流国产品牌汽车相比，差距很大。由于以上种种原因，力帆汽车，这么多年来，并没有打造形成自己的核心竞争力，也就是没有能够可以持续可持续发展的能力。

从最近这几年来的市场销量表现看，也可以看出力帆汽车的处境已经非常艰难了。2019年力帆集团销售乘用车2.25万辆，同比下滑75.5%；新能源汽车销售3091辆，同比下滑69.5%。即使是到了2020年上半年，力帆汽车仅销售978辆，同比下滑95.29%；新能源汽车销售549辆，同比下滑56.3%。除了汽车板块大幅度下滑之外，曾经引以为豪的摩托车业务板块下滑，也非常明显。可以说，就目前的市场销量表现，力帆汽车的销量实在是惨不忍睹啊。

而且，据目前最新消息，力帆集团于2020年8月7日申请破产，可以说以后我们也就再也看不到力帆汽车这个名字了，让人惋惜！但是，这就是市场，优胜劣汰是永恒的法则，只有不断的自我改进创新，把握市场潮流，才能立于不败之地。

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我第一辆车是力帆车，可能你们都没听说过，力帆520，开了八年多了，除了正常保养和换过一次电瓶后到卖给下一任车主从来就没修理过，现在人家都还开得好好的没大修过，我现在的这辆荣威360又开了近六年了灯泡都没动过，所以我觉得国产车并不是某些人说得那么不堪，而且据说一线车企的车更好。当然，我们不能拿国产的几万块钱的车和几十万的合资车去比，价位不在一个阶梯，同价位的车我倒觉得国产车性价比好多了，如果再买车，我打算还是选择国产车，准备在红旗或长安里边选一个新车。

没开过力帆，但单位同事以前有一辆，不知道怎么样，在当今如此众多的汽车品牌中，我觉得它太默默无闻了，如果它没有自己真正的实力，没有让消费者点赞的地方，那会有多少人选择它呢？

力帆汽车应该算国内起家较早的品牌，但是其产品主要以仿制为主，而且没有投入大量研发资金，这条路很难走下去，纵观整个中国汽车发展史，这类车企的最后的结果都大同小异

力帆汽车不是差劲，是已经没有了。在吉利收购力帆以后，已经公布，要将其改造成一个电动车生产中心。

英雄迟暮，尹明善确实没有像样的接班人，或者说有一个不错的接班人，但是太过年轻了也太晚了。尹老爷子也确实年纪太大，不太适合参与公司的经营了。

力帆汽车的问题可能还不出在他们的经营上，最关键的还出在，进入一个资金密集型的行业，但经营摩托车的力帆，资金实力确实是不够的。没有钱就没有好的研发，然后就只能选择山寨的道路，正好遇上创始人退休，汽车行业进入下行期，甚至进入到向新能源汽车转型的前期。

我以前一个朋友是某大公司车队的队长，他私人买的就是力帆汽车，质量也不是很多人说的那么不堪，至少从他管理的几百台车以后，他自己判断力帆汽车的质量和性价比都还不错。

但是光有这些不行，汽车这个行业门槛实在太高，不是每一个民营企业都玩得起的。

可能力帆的品牌一时还不会消失，因为吉利可能还想利用其做一些其他的用途，发挥一下余热，但是有尹氏家族管理的力帆汽车已经成为过去了。

作为个人消费者，现在千万不要去买那些库存车，因为就算接手以后的吉利要管，但是这些已经不会再生产的车买在手里确实是一个麻烦，特别是用了几年需要配件维修的时候。

力帆汽车是重庆民营企业的一个缩影，就这样消失在时代的洪流之中啊。

一、 没有核心技术，全靠抄袭；

二、做工和品控都比较差，一朋友之前买了一台，经常打不着火，各个钣金件之间的装配间隙能塞一个手指头；

三、骗取新能源补贴；

四、资本和管理方式，当然这个是外部人不清楚的。

谈不上差劲，只是后期没有规划好、干自己不擅长的活。

力帆是做摩托车出生的，只是老掌舵人让位了，力帆才有了今天的危机，早几年力帆汽车在俄罗斯卖得挺好，当年卖的很好

摩托车还行，汽车国内不行，国外出口还可以。