前言

交通是沟通各个地区进行经济文化交流的重要方式，交通是非常重要的，所以才会有人说“要想富，先修路”这一句话。交通是发展经济的重要工具，一直以来我国都是非常重视交通建设的。

我国在建设交通方面取得的成就是比较突出的，虽然我国在基建这一方面比西方晚了数十年的时间，但是我国追赶的速度是非常快的，因此我国还获得了“基建狂魔”这一称号。在以前，我国的交通条件还是比较落后的，1978年我国的公路里程大概是90万公里左右。

这些年来，为了能够弥补高速公路方面的空白，我国一直都在加大力度建设公路。1988年是我国在公路建设上的里程碑式的一年，正是在这一年沪嘉高速正式建成使用。在这之后的三十多年时间里，我国一直都没有停下脚步，现在我国的高速公路总里程已经超越了美国，成为世界第一，能够取得这样的成就要得益于我国一步一个脚印地建设高速公路。

高速公路或将迎来“改革”？收费不少仍负债累累，钱花到哪里了？虽然我国的高速公路总里程已经位居世界第一了，但是现在我国还在进行高速公路的修建工作，目前我国的西藏国道109项目也已经开始运营，这是全球海拔第一高的高速公路。高速公路并不是免费使用的，我国有14.28万公路的高速公路是需要收取车主的过路费的。

虽然我国的高速公路总里程多，但是收费里程也多，全球70%的收费路段都是在我国。根据国家统计局发布的数据来看，截止到2019年，我国高速公路收费总计金额达到了5551亿元，日均收入差不多达到了15亿元了，可以说是非常赚钱的。

但是比较奇怪的是，尽管每天的收入差不多达到了15亿元，但是从2013年开始，我国高速公路就处于亏损状态，一直到2019年，我国高速公路已经连续亏损8年的时间了，现在高速公路的负债金额已经接近6万亿元了。这就让车主们感到非常奇怪了，明明高速公路每天的收入都那么高，为什么还会处于亏损状态呢？

首先，高铁“分流”和节假日“限免”让高速公路的收费变少了。我国在高铁上取得的成就是有目共睹的，而高铁的诞生无疑会抢走高速公路的客流量，这样一来，高速公路的收入就变少了。除此以外，我国规定节假日高速公路需要实行免费通行政策，而节假日一般是客流量最多的时候，如果采取限免，损失的费用也是比较多的。

修路成本高昂是我国高速公路亏损的主要原因，我国大多数的高速公路每公里造价都超过了1亿元。我国的高速公路与美国有所不同，美国有专门的基金支持，而我国修路是需要向银行贷款的，一般来说，贷款的金额越高，需要还的利息也越高。我国一直在修建高速公路，这就相当于政府一直在向银行借钱。

而且并不是修了以后就可以不用再花钱了，修建高速公路完成以后，相关部门还需要聘请工作人员进行维修和运营，为了能够保证高速公路的使用寿命，每年都需要定期对其进行保养。

面对高速公路负债累累的情况，我国决定采取“差异化收费”政策，差异化收费一般会根据车型、出入、方向、路段、支付和时段六方面的差异来实行不同的收费模式，据悉，差异化收费政策将会在9月底落地实施。

会采取差异化收费模式是因为现在一些“热门”路段已经超出了设计的可承载能力，而有一些路段则很少有人经过，为了避免高速公路会出现资源浪费的情况，实行“差异化”收费政策是非常有必要的。

大家都觉得高速公路收费是非常高的，车主们都希望能够通过这次改革能够让高速公路收费变得低一点，但是大家都担心过路费会出现“不减反增”的情况。针对车主们的担忧，交通部专家表示这次改革在整体上是下调了过路费的。

在新规实行过后，大部分地区过路费应该会比原本收费更加便宜。实行差异化收费以后，我国上亿的车主无疑是迎来了一个好消息。现在很快就要到九月底了，大家如果已经有车了的话，一定要注意相关政策的出台，这样说不定能够省下一大笔费用。

结语

事实上，现在的高速公路收费费用是比较高的，对此老百姓也是苦不堪言，希望随着高速公路发展得越来越好，我国的高速公路有一天不用再收费了。

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