四大汽车厂家，与华为、高通两家供应商的合作，有何不同？

先看看最近汽车行业密集的几个动态。

一、6月30日，上汽集团董事长表态：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

二、长城汽车宣布，基于高通Snapdragon Ride平台推出其第三代自动驾驶计算平台ICU3.0，其量产车型将于2022年第二季度正式交付，并达到限定场景L4级有条件自动驾驶能力。注意，长城汽车特别强调了他们是全球首个采用高通自动驾驶芯片的计算平台。

三、7月7日，大众集团与华为达成合作协议，该协议包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议，预计全球将有超过3000万辆汽车获得其专利许可。

四、7月8日，广汽公告和华为达成合作协议，将和华为联合开发首款中大型智能纯电SUV车型，并计划于2023年底量产。广汽与华为将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，共同打造面向未来的一系列智能汽车。该项目广汽总投资达到7.88亿元人民币。

小结：四家汽车大佬，大众、广汽与华为开展深度合作，上汽不愿意与华为开展深度合作，长城汽车则选择与高通进行自动驾驶平台级别的深度合作。其中三条消息涉及华为，比较有趣的是上汽与大众的关系（相信大家都知道），以及上汽、大众与华为不同的合作方式。

上述这些动态各自的背景，或关联信息。

一、上汽集团董事长这段话之后的话，“上汽集团与百度和华为都有很多合作。与华为在5G方面和互联网生态方面也有很多合作项目。华为，我们很熟的”。看到这些话我们就能更全面地理解上汽，自动驾驶技术及方案这样“关系到灵魂”的技术，要自己掌握。对于5G方面和互联网生态方面的“关系不到灵魂”的外围项目，还是可以和华为合作的。

二、2019年第三季度长城汽车牵手华为，双方战略协议在智能网联、智能驾驶、智能座舱以及云服务、出行服务上进行合作。一看这次与高通的合作内容就会知道，长城汽车这次和高通的合作还是深度的，毕竟自动驾驶技术及方案，是被上汽视为灵魂的。提醒长城汽车务必注意一个问题，将来切不可泄露道路、交通、地图、车主等重要信息给美国公司高通，参考滴滴出行这次被调查、下架的教训，国家安全至关重要。

三、上汽与德国大众汽车的关系就不用说了。说到要把灵魂掌握在自己手中，上汽还需加把劲，先摆脱了对大众核心技术的依赖，相信大家都很期待这个事。其实华为不但与大众汽车有合作，奔驰、宝马、北汽、长安等众多车厂也都是有合作的。华为在做智能汽车、网联车、通信及物联网领域的技术还是极为全面、先进的，国际大厂也都与华为积极合作。

四、广汽对智能汽车、自动驾驶方面还是很重视的，广汽埃安汽车也搞得风生水起。广汽与华为深度合作开发新的SUV智能汽车，是强强合作，相信必能出很好的成果。

大家对这些前前后后、左左右右的消息有什么看法？欢迎积极留言评论，一起探讨。