TNGA目的是缩减成本，为何丰田的车却越卖越贵？

再过去的一段时间里，丰田这个品牌发布的大部分车型都在调价，但与别克、凯迪拉克、甚至是奥迪、特斯拉等品牌相比，丰田的每一次调价都是向上走，在市场存量的今天，这样的调价机制，似乎与其它品牌的价格背道而驰。

比如刚刚开启预售的国产赛那，丰田直接把它的预售价拉升到32-42万元这个区间，也就是说在正式上市以后，国产丰田赛那的落地价，至少要30万以上。如果按照目前的预售价格计算，在不加价的情况下，赛那顶配车型的落地价接近45万元，这与此前平行进口进入国内售卖50万元上下的丰田SIENNA几乎只有5万元的价格差。而这样的价格对于家庭用户来说，依旧会有很大的失望值。

理论上，TNGA架构下的产物，由于平台最大限度的模块化，使得模块化很多产品的零部件适用于各类车型，这样TNGA下的产品，不仅在时间上，缩短了生产线的工作时间，同时在成本方面，也会有很大的压缩，减少很多不必要的浪费。

但是，在丰田的产品序列中，很多车型都在不断的上调价格、比如，全新一代汉兰达上市的价格是35.88万-34.88万，相比起步售价为23.98万起的上一代汉兰达，这一次丰田有着接近3万元的价格上调。

再比如雷克萨斯ES，这款车可以说除了加价以外，在指导价上就已经上调了2次，第一次是从27.9万元的售价上涨到29万元，涨幅1.1万，而第二次雷克萨斯又从29万元的价格，再次上调为29.49万元，涨幅4900元，一下从30万元以下的的产品，变成了30万元以上。

而对于市场的表现来说，不管是雷克萨斯还是丰田，在销量上不仅没有下滑，反倒是一点一点的稳步增长。

数据显示，今年1-8月份，雷克萨斯的累计销量为16.6万辆，没有其它外界因素干扰的情况下，雷克萨斯的全年总销量会很轻松的再次突破20万辆，比2019年的全年20万辆，2020年的全年22万辆，依旧会有一个稳步的上升。

当然，丰田也并非是所有的车型都在涨价，比如走量的卡罗拉，再比如凯美瑞，在走量的车型上，丰田几乎没有价格的上调，反而是随着市场的需求，以及自身对于销量的把控，反而会在价格上有多下调。

所以，对于丰田来说，它会采用二种非常极端的手段来应对汽车市场，一个是30万以下的产品，丰田会用性价比来赢得销量上的账面数据，而另一个就是不到30万或者30万以上的产品，丰田会用更高的价格来赢得更多的利润。

不过，丰田也好，雷克萨斯也好，涨价依旧有人买单已经成为常态，因为在过去的一段时间里，丰田无数次的价格上涨，都得到了非常好的市场反馈，也正是因为这样的结果，让丰田乃至雷克萨斯有了一次次试探中国消费者的价格底线，一直涨，消费者也一直接受，让丰田有了底气，也牢牢地抓住了国人的消费者的内心。

写在文末

自1997年第一代丰田SIENNA推出以后，丰田SIENNA确实在国内市场积累了大量的口碑和潜在用户，而当消费者满怀期待等待赛那的是时候，32万元的预售价的确会让很多消费者更加失望，毕竟，对于一台家用的MPV来说，30万的价格区间，没有什么性价比可言。