国产的启辰大V，却卖到了合资的价格

启辰回归日产，怎么看都像是离婚之后二家企业为了“孩子”又复婚的家庭，表面上看又是一家人，但实则依旧有难以复原的“裂缝”。

俗话说背靠大树好乘凉，的确，自从启辰2010年开始进入市场，因为有东风日产做靠山，启辰在起步阶段就有着非常好的开始，不管是营销方面还是渠道方面，启辰可以说如日中天，于是在2015、2016年的销量连续突破了10万辆的大关。

有了销量以后，启辰开始“自以为是”，在2017年启辰开始单飞，但脱离了日产之后，启辰的日子过的并不好，于是在经历了3年的低落之后，又开始打起日产的主意，终于在2020年底又回归到东风日产。

本以为脱离后的启辰可以单打独斗，并且依靠日产的技术能够更深化市场，获得更大的市场销量，但没想到的是，在脱离日产以后，启辰就像是没人要的“孩子”，销量开始节节溃败。

即便在2010年推出"划时代"产品——启辰星依然没能挽救启辰的颓势，从销量上看，启辰非常不乐观。数据显示，今年8月份，启辰星的月销量仅为843辆，今年1-8月份的销量为9873辆，今年前8个月的销量没能过万。

而如今，启辰大V又是启辰回归东风日产之后的首款全新车型，所以对于东风启辰或者东风日产来说这样的产品或许与此前的启辰星，会有如出一辙的命运。

前不久，东风日产年轻潮力量SUV启辰大V正式上市，新车共推出四个版本，售价区间9.98—12.88万元。

作为一个回归合资品牌的品牌，启辰的动力系统并不是日产提供，也不是自主研发，而是由航天三菱提供的一台4A45TD发动机，这台发动机可提供，最大功率190马力，以及260N·m的峰值扭矩，虽然它和东风风行T5 EVO均是采用航天三菱提供的动力系统，但风行T5 EVO采用的是代号为4A95TD的发动机，其最大功率最大功率197马力（145千瓦），峰值扭矩为280N·m.

动力配置需要采购，配置上启辰大V也把入门车即低配的一面展现的淋漓尽致。像头部气囊、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车全速自适应巡航、内置行车记录仪、自适应远近光等配置，只有在启辰大V的顶配车型才能见到，一些自主品牌低配车型上有的配置，启辰大V都没有。

回到启辰大V的价格方面，9.98—12.88万的售价区间中，紧凑级SUV的选择性有太多太多。合资品牌先不说，中国品牌哪一个车企没有一款产品力和硬核实力都拿的出手的车型，比如长安CS75 PLUS、博越PRO、第三代哈弗H6以及比亚迪宋PLUS DM-i，无论是哪一款车型都具备非常强的竞争力，而按照启辰大V的品牌溢价，综合这几款中国品牌的车型，启辰V的确没有太大的生存空间。

同时，启辰大V在产品定位上有一种拔高企业品牌形象的重任，而这也让启辰大V在定价和配置方面不成正比，无法迎合国内消费者的需求，在性价比上几乎没有优势可言。所以导致启辰星在上市以后就没有一个很好的定位，在销量上也不会为启辰带来更多的流量。

写在文末

而面对激烈的市场竞争，不管你是具有合资光环，还是合资自主品牌，亦或是自主品牌，只要你扎实的做好技术，找准自己在市场上的定位，都可以一样的成为市场中的佼佼者。而对于启辰来说，既然明知自己不能进入“合资的光环”，也不在自身的产品力上下功夫且敷衍了事的车企，也只能是“掩耳盗铃”自欺欺人了。