BATH追投整车项目，新的互联网风口到来？

2020对于汽车行业来说，堪称造富神话的一年。

如图所示，以往地产行业是妥妥的“首富印刷机”，在2020年我们发现，汽车行业已经起飞，李斌、何小鹏和李想三人正在逐步缩小与第一梯队的差距。

数据显示，此消彼长之下，2020年长城汽车董事长魏建军的资产净值由65亿美元降至42亿美元。吉利控股董事长李书福近三年的资产净值也呈下降趋势，两年间缩水17亿美元。比亚迪董事长王传福的资产净值由2018年的52亿美元下降至2020年的44亿美元。虽说差距明显，但这已经不再是天堑一般，遥不可及的目标了。

况且，这还是所有造车新势力交付量相加的总和还不如一个传统品牌单一热销车型的销量的情况之下的数据。当然了，股价并不代表一切，特斯拉的马斯克与小鹏汽车的何小鹏在这一点上有着高度的一致性，他们都要求自己的员工“不要只盯着股价”。

在风口上，需要愈发小心谨慎。

01

在2020年6月10日这天，特斯拉成功超过丰田，成为全球市值最高的汽车企业，让所有投资人沸腾的是，在1年前，特斯拉还是大家眼中每分钟花掉6500美元的“危险燃烧器”。

都说搏一搏，单车变摩托，这已经不是摩托，而是火箭了好么？

特斯拉这个高科技企业能够成事儿，为何不能是被称为BATH的百度、阿里、腾讯和华为呢？资本从来不会放弃任何一个变换跑道的关键点。

02

中国的新能源车市呈现出“一超多强”的微妙感。

特斯拉一家独大，Model3和Model Y的先后降价让造车新势力成为了浮在水面上的天鹅，水上沉着优雅，水下双脚疯狂划水，毕竟在去年前三个季度，新势力头部三强分别亏损了39.15亿、2.59亿和19.44亿元人民币。

拿蔚来来说吧，它通过坐镇合肥，获得了关键的救火资金，并让自己成功从退市的边缘“鲤鱼跃龙门”，成为一支当之无愧明星股，用户运营是蔚来赖以生存的关键，但当用户从1万扩大到5万乃至10万时，如何确保极致的服务呢？这并非是一个简单的客服倍数放大的关系，背后枝枝蔓蔓的梳理同样是一个难题。

而且，还有特斯拉虎视眈眈。

同时，造车新势力们还得经受着传统造车品牌转型的压力，北汽、上汽、广汽、长安等都有着相应的计划，惯有的保守和稳健让他们错过了第一波红利，但成熟的造车体系、广阔的经销商体系以及长久积累的口碑，将一定程度上决定着用户的购车习惯。

以前是没得选，而未来呢？五菱宏光MINI的热销堪称当头一棒。

03

风口已来。

论证啥的都不重要，阿里说对钱没兴趣，华为说对造手机没兴趣，资本家的嘴，骗人的鬼。就像军迷圈里说的那样，别看美军说了啥，得看美军做了啥，昔日美帝忽悠得苏联老大哥放弃了航母计划跑去玩导弹，自己家的航母却像饺子一样一艘艘下水，最终让赫鲁晓夫咽下苦果。

哦对了，华为这次也是嘴上说对造车没啥兴趣，但身体还是很诚实的。

11月14日，长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌，据称双方将联手打造一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，平台或命名为“CHN”，没啥特别的含义，长安的C，华为的H以及宁德时代的N。

这都不算造车？

另一个有明确投资意向的是阿里。

此前，阿里就与上汽有着较为密切的合作，上汽还为了拥抱阿里的斑马系统，含泪踢走了为荣威350立下汗马功劳的博泰iVoka，当然了，阿里的名声也助涨了上汽乘用车的品宣，算是妥妥的双赢。

是时候向前一步了。

由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级"巨无霸"项目——高端智能纯电汽车项目"智己汽车"，则属于阿里对造车更深的窥探，虽然目前阿里方仅负责提供用户大数据、智能生态方面的支持，可按照阿里的胃口，未来会怎样，还真不好说。

在这点上，我觉得依旧可以参考华为，毕竟创始人的性格真的挺像。

04

百度和腾讯也一直成为新闻的主角，虽然他们俩不咋乐意。

有人说，“百度当初投资威马汽车，就是为了今天吧”，百度则对制造整车的传闻不予置评，但早在2017年，百度创始人、董事长兼首席执行官Robin Li就通过直播展示了自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。

虽说华尔街依旧将百度当成一个提供搜索引擎服务的IT企业来看，事实上精通算法的百度，早已暗度陈仓，它可能不是一个汽车的生产者，但却有着成为一个“汽车的搬运工”的潜质，威马是它的主要展示舞台，从2013年就开始精（shao）研（qian）的自动驾驶系统，将助力百度完成跑道的更换——从搜索引擎到自动驾驶。

腾讯的态度则更加暧昧一些。

截至目前，并没有实锤腾讯下场造车，但腾讯的优势在于，它提供的各类内容资源，将成为车联网生态构建的关键，移动社交、音频、视频以及各类小程序服务，让腾讯在“最后一公里”的解决上，有着天然的优势。

如果腾讯小场景与微信小程序能够无缝打通，那么将会是怎样的未来？

况且，微信已经成为全年龄段车主无法舍弃的关键APP，车载版微信则是腾讯在车联网领域的万能解药，从QQ到微信，社交风口的变换，放眼中国互联网历史，有且只有腾讯能做到。

05

对于BATH的加入，多数传统造车主机厂还是秉持欢迎的态度，在如何打造一款让年轻人满意的电动车上，传统造车主机厂的确有两把刷子，但你让这些汽车工程师去干IT工程师的活儿，虽然大家当年文理分科时都做同一张卷子，但在随后的发展里，是妥妥的陌路人。

简而言之，超纲了。

反之，IT男跑去鼓捣汽车，也不太成。但IT男擅长的智能化和网联化技术，将是汽车走向智能化的核心DNA，而且，在中国汽车工业人才层出不穷的当下，产业价值链也逐渐透明化，造车并非难题，反而是手握软件的IT科技巨头，成为产业链的全新增长点。

那又如何呢？新鲜血液的加入，才会引发新的化学反应，也是时候检验一下中国互联网巨头在新跑道上的成色了。

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