科技化大潮的不断推进，让我们如今对于未来有了诸多遐想，不止在其它领域，就连汽车市场也已成为未来智能领域的“培育者”。其中，作为造车新势力的小鹏品牌更是在未来科技这条赛道上正一步步迈向前方，并已跻身头部位置。而旗下即将上市的全新紧凑型轿车小鹏P5，可以说是小鹏品牌对于未来智能化展望的代表作之一。
熟悉的人都知道，小鹏品牌车型目前最为突出的特点是辅助驾驶系统和语音交互两方面，而小鹏P5由于“后发制人”优势，在这两方面不会落下，并且小鹏基于对未来智能领域的思考，还在这款新车上打造出“第三空间”，让人充满好奇。但，作为一款杀入国内燃油车竞争激烈的紧凑型轿车领域的车型，它身上背负的压力不小，毕竟在这一市场中，有太多对手了，个个都是能打的主，那么小鹏P5自身到底有何优势决绝进入紧凑型轿车领域呢，“第三空间”又是什么？P5又能否俘获年轻消费者芳心？终究还得拿实力说话。全栈自研开放平台下的辅助驾驶系统
小鹏品牌XPILOT 3.0辅助驾驶系统，可以说是当下最好用的辅助驾驶系统之一，在小鹏P7上就有见证，而小鹏P5则具备XPILOT 3.0以及XPILOT 3.5辅助驾驶功能，也就是常说的高速NGP和城市NGP辅助驾驶系统。XPILOT辅助驾驶系统基于小鹏全栈自研开放平台研发而来，同时小鹏也是国内首家应用全栈自研平台的中国车企，这也为旗下辅助驾驶系统实际体验打下了坚实基础。
在感知硬件方面，小鹏P5也是卯足了劲，其配备英伟达XAVIER辅助驾驶芯片+英伟达 XAVIER域控制器、1 颗前三目摄像头+4颗环视摄像头+两侧翼子板和后视镜共4颗摄像头+1颗尾部摄像头+1颗车内摄像头（共13颗高清摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及2颗关注度极高的激光雷达，全车上下总共32个传感器再加一套亚米级高精度定位单元系统（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元），让其最终融合视觉、雷达以及搭载的高德高精度辅助驾驶导航地图进行环境感知，不仅环境感知能力更强，也更加适合国内复杂的路况环境。
值得一提的是，小鹏P5是全球首款率先量产激光雷达及首款具备城市NGP辅助驾驶系统的车型，它采用了两颗来自大疆孵化的Livox（览沃科技）定制版905纳米车规级HAP激光雷达，基于Horiz传感器打造，属于双棱镜式扫描方案，最远探测距离为150米（针对10%反射率目标），水平视角覆盖120°，交叉视角覆盖150°，点云密度144线，从而让其实现厘米级高精度测距，同时激光雷达也是城市NGP辅助驾驶系统重要硬件组成部分，使得小鹏P5除了具备高速NGP辅助驾驶系统外，还具备城市NGP辅助驾驶能力。
高速NGP辅助驾驶系统（XPILOT 3.0）目前适应场景为高德高精度辅助驾驶导航地图覆盖的部分高速公路，在按照导航路径行驶前提下，支持车辆上下匝道、切换高速/最优车道选择、辅助超车、识别路面桩桶、沿曲率弯道行驶和限速调节等功能。据小鹏汽车介绍，城市NGP辅助驾驶系统适应场景为高德高精度辅助驾驶导航地图覆盖的与高速连接的城市快速路和城市主干道/次干道等开放道路，在按照导航路径行驶前提下，支持可自动打转向灯变道、红绿灯路口直行/无保护左转与右转、辅助超车、环岛辅助通行以及限速调节等功能。另外，小鹏P5配备的激光雷达，主要可以在城市开放道路中对两侧加塞、静止/体积较小障碍物和栅栏、路沿以及绿化隔离带等场景的识别应对、检测能力会更加精准，同时理论上也会提升逆光、弱光以及黑夜等复杂光线场景下的识别能力。
要知道，就连“大哥”小鹏P7目前也没有城市NGP辅助驾驶系统，更没有激光雷达，可以说小鹏P5上的高速NGP+城市NGP辅助驾驶系统，是小鹏品牌目前旗下感知硬件最强、覆盖场景最多的辅助驾驶系统，且没有之一。值得一提的是，小鹏品牌高速NGP+城市NGP辅助驾驶系统都具备停车场记忆泊车功能，进一步提升车辆智能辅助倒车的实用性。并且从此前其公布的16-23万元预售价及配置车型来看，其中550P与600P车型或将成为现在国内市场中20万元左右唯一搭载激光雷达的量产轿车，对于小鹏P5而言，自身具备高阶本土化辅助驾驶系统能力是绝无仅有的强大优势。与此同时，小鹏P5在之前预售阶段，有激光雷达车型的预售选配比例超过了70%，足以说明激光雷达的吸引力还是挺强的。
只不过很可惜，此次试驾车辆为PT2试制试验车600P车型，非最终量产版本，只具备XPILOT 2.5辅助驾驶系统，也就是基础辅助驾驶能力，至于高速/城市NGP辅助驾驶系统暂未开放，未来有机会再详细体验番。小鹏P5基础辅助驾驶系统包括并线辅助、车道保持、车道偏离预警、加塞预警、盲区监测预警、道路交通标识识别、限速辅助、主动刹车、前向车距监测、前向碰撞预警以及带自动启停功能的全速自适应巡航等配置在内，而此次体验场景主要为白天环境下的城市快速开放道路，由于环境所限，这次我们主要以基础辅助驾驶系统的过弯能力、跟停前车/跟车再起步能力、不跟车过十字路口与前车加塞共5方面来看看它的表现到底如何？首先，小鹏P5辅助驾驶系统开启方式与P7一致，只要通过方向盘右侧的拨杆往下拨动两次即可开启，同时全速自适应巡航和车道居中辅助功能也会一并开启，还可通过方向盘上滚轮与方向盘左侧按键来调节时速和三档车距。
小鹏P5基础辅助驾驶系统过弯能力：在城市快速道路工况下，P5在有一定曲率的弯道中，以较快速度巡航行驶至弯前，系统会自行判断当前环境，适当减速入弯，确保弯道通过性。行进过程中，车辆刹车线性，方向盘转向柔和，并没有突兀表现，同时在出弯后其又会自行加速至巡航时速，几乎像极了平常人为操作时的驾驶感觉，体验出色。跟停前车/跟车再起步能力：在前车等红绿灯等情况时，小鹏P5跟停前车时刹车线性，力度缓和，并且在90秒内可以再自行跟车，如果超过90秒，只需轻踩电门踏板即可启动辅助驾驶功能；而跟随前车再起步时，其反应时间也在1秒左右，并且加速柔和，不急不躁，整体表现可圈可点。不跟车过十字路口：小鹏P5在等红绿灯不跟车时，可通过无标线十字路口，而且在路口行进中，方向盘也没有出现左右晃动过于“纠结”的情形，同时进入车道后也能自己寻找车道线并居中行驶；而在跟车情况下，更是轻松通过十字路口，整个过程表现得游刃有余。
前车加塞：在低速等情况下，其遇到近距离加塞时，车辆在跟踪、预判及刹车介入方面都比较及时，哪怕是遇到比较激进的近距离加塞场景下，小鹏P5也能提前预判，及时制动，系统也未退出，而且减速时的舒适性也不错，如果未来开启城市NGP辅助驾驶系统同时激光雷达正常工作的话，应对加塞的能力也许会更进一步。对于上述辅助驾驶功能的表现，笔者只想说，这就是全栈自研平台的实力，明显体现本土化闭环开发的优势。另外，基础辅助驾驶系统允许驾驶员双手离开方向盘时间为30秒左右。不过，现在无论辅助驾驶功能有多么先进，笔者还是要提醒大家，驾驶主动权和接管优先级还是驾驶员本人。小鹏P5辅助驾驶功能表现我们心中多少都有数了，那么开起来它的表现又如何呢？小鹏P5全系搭载一台永磁同步电机，最大功率为155千瓦，最大扭矩为310牛·米，配备电池容量分别为55.9千瓦时的磷酸铁锂电池和66.2/71.4千瓦时的三元锂电池，NEDC工况下续航分别为460/550/600公里。
小鹏P5和多数电动车一样，由于搭载电动机，起步时踩踏电门踏板，动力输出无迟滞、响应快、无电流啸叫声还很线性，整体表现十分轻快。而电机的扭矩特性，也让其在城市/高速环境超车变道、加速等方面得心应手，动力完全够用，无需令人担心。
另外，在动能回收设置为低档时，松开电门踏板，车辆减速特性柔和自然，和开一般燃油车基本没有区别，驾驶体感比较惬意。只是刹车踏板调校还有进一步的优化空间，其整体行程偏短，在初段、中段时刹车脚感比较线性也出色，不过当把刹车踏板踩至后段接近刹停时，最后踩死那一下无论踩得多么细致，车辆多少都会有点头现象，要做到很平稳，除非“脚下”功夫了得，不然挺不容易的。而方向盘转向力度整体偏轻柔，是一副容易上手的方向盘。并且车辆在经过路面接缝、高低起伏路段以及减速带等情况下，小鹏P5悬架处理得很从容，不仅能轻松化解路面上的冲击，同时对于细碎震动过滤以及支撑性等方面也比较到位，整体保证了一定的行驶舒适性。至于隔音方面，小鹏P5在城市多数环境下，对于风噪、路噪、底盘噪音以及车外环境噪音的抑制，表现得都比较到位。
总的说，小鹏P5在动态方面是一款好开，容易上手，偏向舒适调校风格的紧凑型纯电轿车。当然，说到电动车，大家肯定很关心实际续航和标称续航之间会差多少？我们此次试驾车为小鹏P5 600P三元锂电池版车型， NEDC续航也就是600公里，行驶路段里程来回共74公里左右，最终剩余续航里程为513公里左右，可以达到标称续航的85折左右，仅供参考。值得一提的是，小鹏P5在续航方面有比较高效的成绩，和它拥有0.223Cd低风阻系数有很大关系。此外，其全系标配热泵空调，在冬天开暖气，对于续航能耗影响较小。全新家族设计风格，同级轴距表现有明显优势
小鹏P5和小鹏G3i一样，基于小鹏David平台打造而来，其外观造型采用了家族式全新设计语言，车头没有运用P7和G3i上前卫的分体式大灯设计，相反一体式LED大灯组和动感的蜂窝式下包围造型显得更加有亲和力，也更加符合大众审美。另外，小鹏P5大灯组设计虽然与前辈们不同，但其同样采用贯穿式LED灯带，同时在灯组内部还全新加入白光灯板元素，增添一定新鲜感。
大灯功能方面，其全系标配LED大灯和自动大灯等功能，行车安全性大幅提升。
而小鹏P5两颗激光雷达设置在下包围两侧，其根本目的是为了提升应对国内加塞等情况，因地制宜的开发理念也是小鹏本土化全栈自研平台的核心优势之一，精准解决多数消费者用车痛点。辗转至车侧，小鹏P5虽然定位紧凑型轿车，但其长/宽/高分别为4808/1840/1520mm，而轴距为2768mm，车长尺寸已经达到部分中型车水平，同时与其它多数传统紧凑型轿车相比，更是有明显优势。而2768mm轴距表现在同级中也完全没有压力，再加上电动车本身空间表现比起燃油车更突出，甚至可以与一些中型车乘坐空间相媲美。
笔者身高1米85，实际入坐后排，空间宽敞，座椅柔软，中间地台全平，舒适性很到位，对于家用而言，妥妥地。
小鹏P5在2768mm轴距情况下，能做出那么宽敞的乘坐感受，与它造型设计有着紧密联系。可以看到，其A柱位置位于前轮正后方，而车顶C柱设计又十分靠后，营造出了GT车型的视觉效果，并且最大程度把空间留给车内乘客，才是P5的主要诉求。再加上隐藏式门把手和双色车身等设计，P5在造型方面也融入了时尚元素，颜值在线。
轮胎方面，我们试驾的小鹏P5采用静音舒适取向的米其林浩悦3ST轮胎，其尺寸为215/50 R18，足以说明其舒适风格定位。
至于车尾处，小鹏P5造型简约，贯穿式LED尾灯组科技感出众，并且其内部灯组结构也与前大灯遥相呼应，整体视觉效果突出。另外，其后备厢开启按键设置在下包围上沿处，保证便利性。
全系标配最新Xmart OS 3.0系统，打造“魔术空间”体验
进入车内，小鹏P5车厢设计简约美观，采用大量平直线条与贯穿式空调出风口等设计，营造出开阔的视觉体验。并且其全系搭载12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸触摸式中控屏，加上2个位于中控台两侧仪式感满满的可升降式扬声器、全新三辐式真皮方向盘以及提升车厢格调的车载香氛系统等设计，整体科技感与高级感相得益彰。
小鹏品牌在智能化方面被人津津乐道的另一个地方，就是语音交互功能。小鹏P5全系标配最新Xmart OS 3.0系统并搭载高通骁龙SA8155P芯片，芯片采用7nm制造工艺，8核设计，并加入神经网络处理器NPU, 具备AI深度学习功能，性能算力相比上一代提升了3倍，同时车机运存为12GB，内存空间为128GB，支持全场景语音系统、“小P”助手、360度全景影像、高德地图导航、车载应用App、车联网以及OTA升级等功能，可以说这套系统是目前国内最牛X的车机系统。当然，车机系统硬件与功能固然重要，但好不好用才是多数消费者最看重的地方。P5 车机交互方式有两种，分别为触屏交互和语音交互。我们先来聊下触屏交互：P5中控屏UI界面设计整洁美观，逻辑也十分清晰。其共有三大部分组成，分别为顶部菜单、中间功能显示区域及底部菜单。其中顶部菜单是一些常用功能，比如地图/音乐/电话/360度全景影像摄像头/功能设置/应用商店等，基本用车过程中高频使用功能都可以在顶部菜单内快速找到。其中设置菜单也只有两级界面，容易上手。
另外，P5还支持下滑菜单，下滑菜单内都是些控制功能，例如开启后备箱、屏幕亮度调节和驾驶模式选择等，界面有点类似手机下拉菜单设计。中间功能显示区域首页默认为地图界面，还包括导航相关的基本功能。
而底部菜单中，依次为车辆设置，包括车窗控制、驾驶模式和辅助驾驶等功能，还有泊车辅助及空调控制等相关功能。在触控体验上，由于小鹏P5搭载高通骁龙SA8155P芯片，整体操作过程十分流畅，没有明显卡滞现象，同时功能打开/功能与功能之间切换速度都很快，和使用手机体验几乎无区别。至于语音交互方面，一直是小鹏品牌的拿手好戏。首先是语音交互方式：语音唤醒共有两种方式，一个是方向盘按键唤醒，另一个是直接说“您好，小P”语音唤醒，同时P5也采用了和 P7相同的音区定位功能，主/副驾在下指令时，其他乘客将无法参与到语音对话中，以免被打扰。而后排乘客可以通过车门板上的自定义按键唤醒语音，整体语音识别率很高效。
连续对话能力：小鹏P5支持20//30/60/120秒可持续对话能力，可根据自身习惯进行设定。另外，其在菜单界面中还可以按照当下看到的功能进行实时语音对话，比如在120秒内，说出“打开音乐菜单”（看到音乐界面）-“打开周杰伦专辑”（周杰伦专辑歌曲）-“下一页”（周杰伦专辑歌曲下一页）-“听黑色毛衣”（开始播放），除了智能，车机人性化表现很出色。并且在笔者实际体验中，小鹏P5语音交互能力可以做到在60秒内完成21项语音指令，反应速度很快。深度理解能力：小鹏P5语音交互功能不仅支持可持续对话，其也能深度理解消费者的表达意图。比如说出“帮我看看小米股票”（实际意图是看下今天小米股票如何），车机就会显示小米今日股票行情，那宁德时代的呢（实际意图是宁德时代股票），车机就会显示宁德时代的股票行情，可以说这套车机系统对于识别消费者自然语音能力能做到一定程度的深度理解，“情商”很高。
导航指令：当然，下达导航指令对于P5这套车机而言更是轻松，笔者在实际体验中，按照之前设定的导航行驶，由于客观原因，要调整目的地，此时正在开车，说出“您好，小P”，帮我导航至………，车机系统就会更改目的地，不仅在行驶过程中杜绝安全隐患，同时只要动动嘴就能完成操作，便利性出众。一套好用的车机系统是可以为生活带来帮助，可以“迁就”我们，而不用过多“迁就”它，小鹏P5这套车机系统可谓是做到了这点，整体体验不错。不仅如此，这款小鹏P5 600P车机系统设置界面内，还有百变智能空间的功能，其中最主要为睡眠空间与观影空间两大功能，也就是P5另一大亮点“第三空间”。很多人肯定很好奇，“第三空间”到底是什么？简单的说，“第三空间”其实就是基于现有条件，小鹏P5在车内打造各种使用场景，让车不再单纯作为交通工具出现，尽可能丰富消费者不一样的出行生活。“第三空间”包含四大场景，分别为睡眠场景、娱乐场景、户外场景以及DIY场景。
睡眠场景：其中包含带独立睡眠头枕的Nappa真皮座椅、前排座椅加热及主驾位座椅通风、三种味道的车载香氛系统、单向私密帘、充气床垫、抱枕被、圆柱枕以及充气泵等装备。在进入睡眠场景前，首先把前排两张座椅头枕取下，接着通过车机屏幕中睡眠空间功能或下达语音指令“进入睡眠空间”即可，此时前排两张座椅前移，同时座椅靠背向后放倒，与后排坐垫形成一个平面，放上专属设计的气垫床，用充气泵进行充气，充满后车内空间几乎就变成了一张“双人床”，同时例如电动遮阳帘、音响、香氛系统、屏幕亮度、车辆照明以及空调等多方联动调节，最后再安装上单向私密帘，给消费者营造出一个惬意的休息环境。
娱乐场景：娱乐场景其实就是在睡眠场景前提下，可实现观影模式及游戏互动等场景，其中包含在后排中央扶手后面17.2升容积的车载冰箱（可放 8-10 瓶左右的小瓶咖啡）、与极米合作定制的车载投影仪、车载投影仪固定架以及45 英寸车载幕布等装备。
在完成睡眠场景后，接着只需把后排中央座椅头枕取下，把装有固定支架的车载投影仪装上，然后取下前排两侧的遮阳板，挂上45 英寸车载幕布即可。以前看过汽车电影的小伙伴们应该有所了解，汽车电影就是坐在车内透过汽车前风挡玻璃看电影，而如今可以在任何能允许停车的地方躺在车内看电影，进一步增添生活情调。
户外场景：其包含最大发电功率为60瓦车顶太阳能板、车载无人机控制App以及最大输出功率为2.2千瓦的反向充电功能等装备。试想下，周末带着女友，开着小鹏P5来到近郊游玩，一边开启睡眠空间和观影模式，一边用反向充电功能用着电磁炉和小水壶等小家电，无聊时就用车载无人控制功能玩下无人机；还可以在车内看场电影的同时，打开车载冰箱喝一瓶冰镇饮料，累了就在车上安稳地睡一觉，这生活真是羡煞旁人，想想都美。而DIY场景更是在未来可以实现更多可能，例如以后在车内玩F1赛车游戏也不是不行。并且以上这些场景支持的装备及功能都是小鹏P5原厂设计及定制，并且车机系统也原生自带诸多关联程序，并非是第三方后市场产物，也就是说兼容与匹配度等方面是有保证的。
小鹏P5“第三空间”的出现可谓是小鹏在未来智能和出行领域的大胆尝试和探索，让车原本的交通工具属性在科技加持下，有了更多能落地的创新体验，虽然自动驾驶还离我们太过遥远，不过等真正来临那天，车内方向盘、屏幕及刹车等都可统统取消，那时消费者也根本不需要驾驶车辆，那么在车内可以做什么？也许睡觉？也可以是烹饪料理？笔者觉得一切皆有可能。小鹏也正是基于对未来自动驾驶的提前构思和展望，最终才有了P5的“第三空间”。
通过小鹏P5，可以感受到小鹏对于未来智能和出行领域倾注了很多心思，而完全体自动驾驶还有很长的一段路要走，不过可以肯定，小鹏在这条路上已经想在前面并走在了前面，并且其在之前还发布过飞行器旅航者X2以及智能机器马等不同领域的高科技产物，足以看出自身对发展智能化和自动驾驶的决心及信心。
当然，在配置上，小鹏P5也不含糊。从目前看来，其全系搭载主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、自动驻车、全景天窗、蓝牙钥匙、无匙启动、无匙进入、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、15.6英寸触摸式中控屏、高德地图导航、语音识别、车联网、OTA升级、全车共5个充电接口、LED大灯、自动大灯、自动空调以及后座出风口等配置，满足多数消费者日常用车体验。
小鹏P5的定位
我们回到开头的问题，小鹏P5明知现紧凑型轿车市场竞争激烈，但为何还要推出一款轿车呢？笔者个人认为，这与P5自身的产品特性有着一定关系，小鹏对这款新车有着足够自信。从本身产品表现上讲，以目前小鹏P5 16-23万元预售价来看，在燃油车紧凑型市场中，它或将面对的对手很有可能就是大众速腾、高尔夫、丰田凌尚以及亚洲狮等车型，其产品实力都不容小窥，不过这一级别轿车多少都有些短板，比如动力表现，而P5搭载的是电动机，动力有优势，并且在空间方面还能小胜一筹。更别提丰田卡罗拉/雷凌等车型了。
大家也许会说，小鹏P5的价格可以买到部分中型车，动力和空间方面能保证，确实，但多少都只能买到中型车里的入门版本车型，也就是说配置表现较为一般，而P5全系配置数量及规格则更高。另外，别忘了，小鹏P5是纯电轿车，还送绿牌。与同级纯电轿车相比，从今年8月乘联会公布的销量排行榜中来看，最多也只有比亚迪秦PLUS EV和广汽埃安AION S（AION S Plus）能构成威胁，虽然大家同属纯电轿车，在很多方面或许拉不开差距，但小鹏P5语音交互和高速NGP+城市NGP辅助驾驶系统是一大优势，这点毋庸置疑。
细心的小伙伴们或许已经发现，在小鹏P5这一级别价位中，其它无论是紧凑型轿车还是中型车产品表现上，多少都有些或较多不尽如人意的地方，消费者在选择上总显得唯唯诺诺需要将就下，而P5则是在空间和动力方面保持了纯电轿车比一般燃油轿车的先天优势外，还比同级纯电轿车在语音交互和辅助驾驶系统方面做得更优秀。可以说，小鹏P5是一款能满足消费者多元化用车需求的紧凑型纯电轿车，其定位就是给予这一级别消费者众多渴望的用车痒点，在很多方面从根本上做到了“我全都要”的用车体验。
那么，小鹏P5会成为紧凑型轿车市场内又一辆爆款车型吗？
