刚刚过去的八月，堪称新能源之月，理想汽车登顶，销量近万，小鹏汽车连续7个月发力，而且在Model 3标准续航版降价的环境之下，P7竟然卖了6165台，十分给力。
不过最大的赢家，算来算去，还是比亚迪。
比亚迪8月卖了67630辆，虽说总量和吉利、长城和长安还是有点差距，但它的增长有点夸张，6月销量40116辆，7月销量56975辆，8月销量67630辆，你没看错，每个月的增长都是夸张的五位数。
另一个核心点是，它在新能源领域的销量实在可观，8月份销量达到了60508辆，同比增长达到331.9%，比亚迪秦PLUS DM-i 8月销量首次突破万辆大关，达到12574辆，这个成绩还是建立在排队订购的前提下创造的。特斯拉稳定股价靠的什么？左手新能源概念，右手交付量。比亚迪两边全占了，所以，你说市场凭什么不看好它？
况且，还有新能源积分交易，据消息称，年初3000元/分的新能源汽车积分，将有望在年底突破5000元/分，去年也就是2020年，比亚迪获得了获得754198分新能源正积分，还获得了951958分燃料消耗量正积分，这都是钱。放在投资人眼里，这都是利好。
在这样的背景之下，比亚迪发布了e平台3.0。按照比亚迪股份有限公司总裁王传福的说法是，“纯电动车的潜力尚未被全部挖掘出来，e平台3.0将引领纯电汽车的新一轮变革”，比亚迪接下来的发力点，是要解决掉纯电动汽车续航短、充电慢、冬天掉电快，甚至是车价贬值快等用户痛点。北方区域因为寒冷等因素，对新能源车的普及带来极大的影响，事实上，多数在南方城市卖得起飞的新能源车一旦过了黄河，除非是B端大批量采购，否则很难获得C端的信任。而换句话说，这块目前依然没有被充分开垦的处子之地，就是一块可以让人大快朵颐的空白市场，谁能做到让北方的家人朋友放心开，谁就能在接下来的市场变革里拿下最大的一块蛋糕。
比亚迪的仰仗是自己的刀片电池。此前，刀片式磷酸铁锂电池最大的不足是，在低温环境下掉电过快，而依托于e平台3.0，接下来的比亚迪产品将会加入宽温域的高效热泵系统，拥有全球首创的冷媒直冷直热技术，相比之前的产品，将会减少20%的热交换损失，低温续航里程提升20%。当然，1度电带来2-4度电的热量，相比在南方还是有一定的损失，但能够让电池在-30至60℃的宽温域工作，足够可以让东北老铁们信服。而且，相对于许多电动汽车上座舱热管理、电池包热管理、电驱系统冷却各自为战的现状，比亚迪将实现与宝马特斯拉一样的一揽子管理，即能够打破传统热管理系统分立的边界，带来更出色的解决方案。
此外，为了面向下一个世代，比亚迪带来了全球首创的八合一电动力总成，包括电机、电控、减速器这三个电驱部件，OBC、DCDC和高压配电箱这三个电源部件，以及电池管理器（BMS）和整车控制器（VCU），做到了更深度的集成。这放在新能源领域，从某种意义上说是一种全新的军备竞赛，比亚迪选择采用深度集成的方式来降低能量传递损耗，在加入比亚迪全球首创的电驱升压快充技术之后，将会达成充电5分钟，最大行驶里程达到150km。恩，似乎广汽埃安在这方面甩出来一个更强悍的快充数据。但不重要，即便相比埃安的成绩还有差距，但这也就是90分和91分之间的差别而已，消费者并不会那么在意。续航、充电这两大痛点解决掉之后，肯定也得有面向下个时代的车型。首款基于e平台3.0打造的海豚已经上市，，而接下来的重点，比亚迪放在了基于e平台3.0中型车平台打造的ocean-X。
既然带了ocean这个代号，相比未来这台车的命名估计也是一个海洋生物，从造型上来看，我暂时没法联想到什么动物，但肯定不是鲸鱼，因为这名字已经被荣威先用掉了。按照比亚迪的说法是，这将会是一台可以“闭眼买、放心开”的智能电动车。如果说，在燃油车时代的龙颜，让比亚迪获得了一套真正拿的出手的家族语言，就像当初荣威的律动设计一样，那么在更加激进的电气化时代，比亚迪究竟会做出怎样的准备呢？也比较难猜，至少，可以充满期待。
何况，e平台3.0将会把中型车的安全水准带给小型车，中型车则会带有性能车的动态表现和豪华车水准的舒适度，而豪华车将会更加个性和极致。就目前来看，比亚迪的产品线还是集中在20万以下，汉车型的表现不错，但以目前的素质还无法完全承托比亚迪品牌向上，毕竟比亚迪在消费者的认知中，它的分量可以逐渐接近普通合资品牌，比如本田、丰田、日产、雪铁龙等，但如果再往上，去毕竟豪华品牌的区间，还是力有不逮的。甚至于说，全线突破20万都有点悬，毕竟它没有红旗的底蕴，也没有领克的沃尔沃背书，不成为下一个WEY品牌和星途，所以接下来怎么走，还必须得好好斟酌一番。
重新定义智能电动汽车？这或许是个噱头，但对于比亚迪来说，下一代电动车的摇篮已经准备好，e平台3.0将会以开放的姿态向整个行业开放共享，这同样是个噱头，但对于比亚迪来说，这带给了它更多的可能性，就像开放刀片电池，以及创立弗迪动力等，是一招暗棋。毕竟，在这个时间关口，有太多的传统主机厂正在为积分发愁，正在为接下来的电气化困惑，而比亚迪的开放姿态，足够解一时之急。
5月19日，比亚迪下线了第一百万辆新能源汽车。今年，比亚迪计划在欧洲市场交付1500辆新能源车，电池、零部件，电机、电控等均已经对外实现了供货，未来也有独立上市的可能性。别忘了，比亚迪还在深圳、重庆、青海、西安、长沙、贵阳六地地设有电池工厂，计划2021年和2022年总产能达到75GWh和100GWh，其中刀片电池工厂目前产能达到了65GWh，而如果加上蚌埠工厂预计产能，将会达到95Gwh之多，为下一个百万辆产能做好了准备，至少，e平台3.0将接下来的日子里开始发力。一百万辆比亚迪已经在路上，而下一个一百万，也已经安排。
