3.15亿美元打水漂？“欧洲野牛”激起小浪花后，为何沉寂了？

出于对台湾方向的备战考虑，中国国防部于2009年7月2日与乌克兰特种装备出口公司签署了出售四艘“欧洲野牛”气垫登陆艇的合同，花费了3.15亿美元。对此，国内一致赞同，都期待“欧洲野牛”在中国的表现，但只建成了2艘便停产了。

“欧洲野牛”气垫船是苏联1983年的产物，也是世界上最大的气垫登陆船舶，实力非常强悍。据悉，该气垫船满载排水量高达555吨，可携带3辆主战坦克（共重150吨）或者是10辆装甲运输车（共重131吨）。如果运载全副武装的登陆士兵，人数可以达到360人。

同时，作为一款气垫船，“欧洲野牛”的航速也是非常惊人的。其由5台马力10000的高温燃气涡轮发动机组成主-辅动力装置，使得气垫船在海上的最高航速到达了60节，能在浪高2米、风速12米/秒的海况下平稳行驶，可突破1.6米高的墙形水障。

不仅如此，“欧洲野牛”火力也是十分凶猛，武器装备精良，装配有2门30毫米AK-630火炮、8套"针叶-1M"或"箭-3M"防空导弹系统、2套22管MC-227型140毫米非制导弹药发射装置、20-80枚鱼雷等。在配合登陆作战时，可以执行对陆支援任务。

“欧洲野牛”气垫船的运载能力强、航速快、火力猛，对于我国台湾岛和西沙群岛作战备战非常适合，但为何只建造了2艘便停产了呢？

一、“欧洲野牛”来到中国“水土不服”

“欧洲野牛”本来只为了适应当地的海况而设计的，最多只能突破1.6米的水墙，而我国海域辽阔，海况也相对复杂，艰险。就拿南海来说吧，根据国家海洋局公布的数据来看，南海全年2米一下浪高的时间只有220天，这就意味着“欧洲野牛”的高航速和大运载量优势无法凸显。那我们要它干嘛？那么大还占地。

二、“欧洲野牛”本身不可忽视的缺陷

“欧洲野牛”尺寸巨大，舰长57.4米，宽22.6米，最高21.9米，基本不能有任何母舰搭载，完全靠自身续航能力，而其自身的油箱容量仅56吨，也就是说其航程不过是区区300海里，相当于一辆私家轿车一次加满油跑的路。如果受天气影响，需要长时间航程，该航程必须要有“加油”相随，对于西沙群岛的作战来说作用不大。

同时由于目标巨大，在现代战役中容易被摧毁，特别是下面的气垫，一旦被击破，不仅航速有影响，还可能全舰的人和装备都有危险。

三、“欧洲野牛”生不逢时

随着我国登陆力量的不断壮大和071两栖登陆舰等的大批量服役，中国的登陆力量属于充盈的状态，无需基于装备大型的登陆舰。而且其发动机严重依赖海外，与我国的发展战略不符。

引进来发现“欧洲野牛”不中用的话，3.15亿美元就这样没了？当然不是，其“翼地效应”原理还是非常值得学习的（之前的文章有解释过，这里就不多说了，不懂回看“会飞的汽车”）。据说我国的726型“野马”气垫登陆艇野马就是借鉴“野牛”而研发出来的。

其次呢，“欧洲野牛”那5台高温燃气涡轮发动机也是一个很好的样板，可以用来研究，推动我国的发动机技术。可以说，这3.15亿美元是用来学习核心技术的，毕竟前苏联的很多技术都是机密的。

有人认为国家白费了3.15亿美元，有人说很值得，技术储备。你们觉得呢？