自今年以来，全球海运价格大幅上涨。

中国到欧洲、北美的航运价格涨幅最为明显，一箱货物从上海运至纽约、洛杉矶涨幅超过200%，而从上海运至鹿特丹涨幅超过500%！

一个4英尺的集装箱从远东运至北欧从2000美元飙升至13600美元，翻了接近七倍。

从远东到地中海从1900美元升值12700美元，翻了六倍多。今年上半年集装箱船的订单数量达到了317艘，是十五年来最高位的十一倍。

自从15世纪地理大发现开始，世界格局就由陆权转向海权，海运没有空运的速度，也没有铁路的快速延伸，但是庞大的运量，低廉的运输成本却成为海运最大的优势，这近乎不计的成本才有了当今的世界格局，这两年以来，为何海运价格疯狂暴涨，又是谁在背后推波助澜？

三大巨头成推手

今年货船堵塞、到港滞留、供货延误事件频发。

我们知道，价格是由市场供需决定，国际海运价格当然也不例外。自疫情蔓延以来，各个国家推出大量刺激经济的活动，比如现金补贴，用来刺激民众消费。

可是，疫情的蔓延不得使本国企业停工停产，直接导致了供给的减少。为了弥补供给的不足，各国纷纷寻求国际市场，直接扩大本国的进口，从最开始的防疫口罩、防护服到呼吸机，大量从中国进口。

而控制住疫情的中国承接了其他国家无法供给的国内需求，在巨量的需求下，中国港口集装箱吞吐量始终维持高位，吞吐量甚至远超疫情之前的水平。

突然增大的货量对港口的承受能力也是一种挑战，货船堵塞成为一种常态。8月底，洛杉矶长滩港滞留的集装箱船达44艘。与此同时，劳动力短缺已经捉襟见肘，招揽工人需要进一步提高工资，进一步抬高港口的运营成本。

疫情的暴发使得港口的处理能力下降，深圳盐田港的港口处理能力只有平常时期的七分之一。直接导致货物积压，货轮在近海等待。

时间也是有成本的，等待的时间延长意味着有效运输的下降，可能给订单造成损失，甚至可以说间接推动了企业增加原材料来应对物流的风险。

更深层的原因和三大航运巨头有关

全球三大航运联盟分别是：全球第一马士基、第二地中海的2M以及由中远海控、达飞、长荣组成的OCEAN。虽说是三大巨头可是并非势均力敌，还是赢家通吃的游戏，而马士基就是行业规则的制定者。

这家全球最大的集装箱运营商足迹遍布全球140多个国家，和它的名字一样，总部位于多数人仅在地图上看到过的哥本哈根。

它的历史最早可以追溯到1777年，谨小慎微是这家企业的格言，凭借自己独特的经营理念，马士基在一战之后愈加强大。

凭借多年的优势，凭借自身庞大的船队，马士基具有价格优势。

在亚欧航线以及亚洲北美航线这两条世界利润最高的航线上，马士基疯狂打价格战，凭借其全球市场来回血，起步较晚的亚洲航企一旦受到价格战打压直接命悬一线，曾经辉煌的韩国海运就是这样被拖垮的。

去年十月，马士基通过与泰国和日本的民航包机航线，启动了航空货运。

可见未来竞争依旧惨烈，本轮涨价潮背后，少不了马士基的背后操刀，中国航企何去何从？

中海最早可以追溯到洋务运动时期的轮船招商局，曾被毛主席给予突破贸易禁运的厚望，长在红旗下身在红旗中，它的前身是2016年是中国远洋运输公司与中国海运集团总公司的合体。

与其它四位运输类央企相比，一直默默无闻，其它四家分别是中国国家铁路集团、中国航空集团、中国东方航空集团、中国南方航空集团。说到这里相信大家对中海有了一定的了解。

虽说中远海航是航运三大联盟之一，但是仅仅依靠亚欧北美航线来发展，风险巨大。

06年中远就开辟了远东地中海航线、08获得比雷埃夫斯港特许经营权、18年与比利时第二大港口泽布吕赫港务局签署了集装箱码头特许经营权协议。

今年9月21日中远海运收购德国汉堡港CTT码头35%股权，作为欧洲的最大港口，重要性不言而喻。通过港口联动，在未来与马士基的斗争中显得更加从容，也使得未来我国在航运价格上不是特别被动。

国家有所行动

就在这两天国际海运价格开始大幅度下跌。

全球供应链中断的背景下，中国承受了高昂的海运费，甚至出现了海运费超过货值的情况。外贸出口被航运公司吃走了一大波利润，外贸繁荣的背后，确是只赚吆喝不赚钱，对我国的经济和外贸发展都十分不利。

海运价格下跌的背后，少不了最近的限产限电政策。

对工厂限电，工厂的产能开始下降，使得产品的出厂价格上升，货物供给减少，国际航运的数量下降，既保证了企业的利益又可以使航运价格回归理性。

近些年来，中国工厂过于内卷，为了拼订单，价格始终未涨，只要有钱赚不在乎多少，航运公司看准时间，大肆涨价，赚走这微薄利益的多数，通过限电，缓解本次出口热，也避免了企业在未来发展中的风险。

本轮海运费用的下降与海运公司抢货有关。

鉴于限电时间的不确定性，航运公司预见未来货量下降，争先抢货，保证近期的货满开船，已经把一部分利润给我们吐出来。

可见未来我们的制造业不仅仅在去追求数量，还会在质量上狠狠发力。

给我们的启示

对于工厂而言，本次海运价格下降也是我们出货的好时机，一方面货物价格上涨，另一方面海运价格下跌，各位可以借此机会将本该属于你们的利润赚回来，再一个，不要盲目扩张不要打价格战，大家更应该联合起来，从质量端对产品升级。

对于投资者而言，对于马士基以及中海的了解是不是让你对投资这两家公司有了一定的认识，两家均为行业巨头，发展都算不错，对于投资哪一家希望大家慎重挑选。

最后，希望我国海运越走越远、越来越好。

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