多只新能源车基金创新高，是止盈还是加大持有呢？

最近比较忙，咱们长话短说。相信大家都感受到，什么叫做投资先选赛道。

什么叫做，要在代表未来方向的大级别行业趋势中有存在感。

你看，经过一季度的回调，新能源车老铁它它它又强势归来了：

看着这新能源车相关基金，主动、被动产品净值都创出新高。你是否还在“车上”收获到这份回报呢？

新能源汽车基金，老粉知道我们从2019年底就反复说过，

戳《明年的第二个机会：新能源汽车，3只行业指数基金哪只强？》

《突然的反弹，新能源汽车基金选被动指数，还是主动基金更好？》

《悄悄反弹的6只新能源汽车主题基金，五位基金经理怎么看》

如果对产业趋势有信心，只是选择赛道的指数基金搭车，收益也非常可观。

而主动新能源汽车主动基金方面，多只基金的累计净值也是迭创新高，代表产品优秀的累计回报。

其中，我们看，东方新能源汽车主题成立最早，2011年底成立，累计回报最高有3.6倍；后面陆续成立的产品中，长期业绩表现最突出的则是2016年初成立的嘉实智能汽车，累计近3倍的回报，近期净值也是新高了。

从管理时间上看，掌舵这一方向主题基金最长时间的“老司基”，也是人称“新能车一哥”的姚志鹏，5年多在任：

但还是老问题，上涨之后吧，大家很关心这个时候，是止盈还是加大持有呢？

别急，一大好处是不少基金经理都有个人自媒体账号，可以直接看到最近观点的分享。

我从公开资料中，包括报道和基金经理发布的微博上，总结了专业“老司基”姚志鹏的一些观点看法：

1、这是个大级别产业趋势，在未来10年有望看到这个行业大级别的趋势，类似于当年的互联网普及一样。

2、投资应该坚定拥抱大级别产业趋势，选择比努力重要。我们正处于全球新能车、智能汽车产业周期的启动时刻。

3、新能源汽车产业趋势的核心因素是渗透率。2020年全球渗透率是5%，历史上，当这种新兴产业渗透率曲线，一旦越过10%的分界线，往往会呈现指数级增长，5—7年迅速达到50%—70%的过程，相当于面临一个行业五年5到10倍的β。

4、去年欧洲新能源车渗透率越过10%，而数据上看，中国21年5月的电动车渗透率达到12%，接下来观察点，就是美国新能源车市场。当主要市场都越过10%时，可想而知全球会进入到怎样的产业爆发期。

5、国家规划目标2025年为20%，随着渗透率在持续加速，显著超过年初市场最乐观参与者的预期。而且按这个趋势下去，2025年的渗透率乐观有望看到40-50%。

6、新能源汽车接下来大的发展逻辑就是“优质的供给激发需求，好的需求进一步反哺、让供给进一步迭代”的正反馈过程。

7、同时短期渗透率还受到了产业链缺芯等因素影响，后续随着供应瓶颈缓解，新车型不断推出，产销量和渗透率有望明显再上一个台阶。产业趋势上看，仍是不错长期机会。

8、前半场就是时代贝塔盛宴，指数基金也能分享到收益，后面就是逐步分化，各环节受益情况不同。比如2015年后行业里的优秀企业和一个很平常的企业，会拉开很大的差距。

9、这类大级别趋势中的资产因为本身空间足够大同时，必然带来波动性肯定不会小，比如过去几年的波动都不小。

10、对于这种资产，从投资的角度来说，大致有两种策略。也需要跟每一位投资者的风险偏好、投资习惯匹配。

一种是比较佛系的，比如就看好这个产业趋势，只要产业趋势没走到尾声，就采用定投主题基金的方式，或者适当择时定投。

感觉市场没那么热了，就投得多一点，市场热了一点，就比如间隔一个月投或者稍微冷一冷再投。既然是个长期趋势，拉长着眼于长周期后的结果。

11、另一种方式，如果对于没那么坚定，比如市场一波动，想法就比较多的这类投资者，更其实适合买一些全市场基金，全市场行业有均衡配置，相对会降低波动性。

我作为课代表，来总结一下，

1）产业大趋势还在路上，还没有说走到尾声。长期依然值得坚守和关注。

2）新兴行业特性，波动性会比较大，随着历史新高，加上后续流动性回归正常的压力，后续更多的是选择性价比匹配的好公司、需要业绩持续大幅超预期的公司。主动基金经理更有优势。

3）波动性大但择时又很难，怎么办？我认为如果是短期有资金需求的，或者已经达到止盈目标，可以根据自己的资金安排来。

4）但这是长期向好的赛道，后续仍然值得择机入场。这类行业赛道更适合用好几年的长钱来投资，若没有资金上的需求，那就坚定持有，长期看好新能源车赛道，就放着别想博弈短期、往长期去期待净值再创新高。

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