电气化可以从工业供应链中挤出二氧化碳

本文翻译自《Electrification could squeeze CO2 out of industrial supply chains》一文，原文发表在GreenBiz，作者Jean Haggerty。本文有删改。

在一个碳中和的世界里，低碳的解决方案会是赢家。考虑到这一点，这十年的剩余时间将由解决价值链排放问题来定义低碳解决方案。这些范围三的排放通常被视为气候政策的第三轨。

现在，企业采用的的黄金标准是在2050年前实现碳中和，而处于碳中和承诺最前沿的公司则表示，他们希望在2030年前将范围1、2和3的排放量减半。

“我们是认真的商业联盟（We Mean Bussiness Coalition）”系统转型的总经理拉斯穆斯·瓦兰科说：“范围3排放是一个难点——你有时无法从你的供应商那里获得数据，因为他们需要去找他们的供应商来获得数据，而他们的供应商还需要去找他们的供应商......这些价值链不仅非常长而且还很复杂，所以即使让你想一想从哪里开始都会让你觉得很难。“我们是认真的商业联盟”是一个全球非盈利联盟，与企业合作采取应对气候变化的措施。

瓦兰科在5月底VERGE Electrify的一次会议上说：所有工业部门的企业需要新的采购政策，以便更好地掌握脱碳的优先事项。一些公司正在努力提出并解决一些问题，例如：“在投标中，温室气体排放相关的评分权重是10%还是20%更好？这有什么区别？或者一个公司应该说，如果供应商没有达到某个排放门槛，它是不是就不能参与竞标？”

专家组成员表示，工业企业的生产工艺通过电气化来减排仍有很大的空间，而使用更多的可再生能源电力可以成为解决方案的一部分。然而一个很大的挑战是：通常很少有公司以前做过这个事。

他补充说：“由于工业企业已经认识到，到2030年用电气化实现现有工艺将变得更便宜，许多公司已经开始投资示范工厂和技术，以探索实现工业工艺过程的电气化。”

电力公司也正在探索建立可再生能源系统的方法，以满足即将到来的工业电力需求的激增。但是，有很多工业的过程还不存在商业上可用的去碳化解决方案。

开启通往2050年的道路

名叫“任务可能（Mission Possible）”的合作伙伴关系的首席运营官和RMI的负责人凯特·海特说：“好消息是，整个利益相关者的生态系统已经准备好参与。”此外，客户也开始说：“嗯，我们实际上愿意为[脱碳版]的工艺多付一点钱。”但是瓦兰科也补充说：“两年前情况还不是这样的。”

瓦兰科说：“这也是一种认识，即在价值链的末端和下游，每吨二氧化碳排放产生的利润和收入要高得多。因此，与上游生产商相比，零售商每排放一吨二氧化碳实际上能赚更多的钱。所以现在正在进行的对话是——我们如何能够在价值链中更公平地分享利润。”

根据瓦兰科和海特的说法，现在正在进行的行业层面的供应链合作是特别有希望的。这种类型的对话至关重要，因为它有助于为难以减排的行业的工业转型制定路线图。海特说：“他的组织任务可能合作伙伴关系将400多家公司及其客户、供应商、银行家、股东和监管机构聚集在一起，制定碳中和的途径和实现这些途径的必要行动。

她说一个由行业支持的到2050年的路线图可以为生态系统中的利益相关者提供一些行动的依据。这个过程开始于一个行业聚集在一起并发出关于想在未来实现该目标的信号。

第二步是把这个要求写在纸上，并随着时间的推移不断提高要求标准，然后与供应商进行对话，向他们提出挑战。

海特说，一个由行业支持的路线图还可以帮助金融界了解它需要进行什么样的投资，并且可以帮助政府制定支持性政策。

政策杠杆

能够加速企业采用新的做事方式和跨越式发展的技术突破肯定会成为工业企业范围 3 脱碳努力的一部分，但与此同时，一些政府正在努力推动工业脱碳。

例如，欧盟正在探索碳边境调整机制，对来自气候要求较低的国家的进口产品设定碳价格。瓦兰科说：“正因为如此，公司将开始思考，'如果我将来不得不购买这个东西，也许我就不能依靠那个排放较高但价格较低的公司'”。

他补充说，人们已经越来越认识到，下游公司将不得不为此付出代价。这些公司的碳中和承诺意味着他们可能不得不开始签订与碳中和目标相一致的合同。瓦兰科说另一个可行的策略是尝试收购一些早期的创新公司，因为早期此类技术的供应量没有像需求可能膨胀的那么快。

谈到政策杠杆，海特指出“我们不能低估” 政府采购的作用。政府是世界上最大的商品买家，因此，他们发出强大的需求信号。

UK新规：企业不承诺碳中和目标将无法参与政府采购项目

她说：“想想看，仅美国政府就可以发出这样的需求信号：它所购买的所有车队都必须使用绿色钢材，或者它所建造的所有桥梁都必须使用绿色水泥。在未来四年内，首先是在欧洲，有可能出现这样的采购转向。”

瓦兰科说，由于政策制定者倾向于为他们认为可以实现的事情制定规则，公司需要向政策制定者表明存在可实现的解决方案。一些技术，如氢能，在工业部门的电气化方面有很大的潜力，但还没有完全准备好。“这有点像鸡和蛋[的情况]。我们需要更多的氢气需求，所以更多的人将生产氢气，这样我们才可以把价格降下来。”海特解释说。

数据差距

用可再生资源的电力运行工业流程可以帮助公司降低其碳足迹，这很关键，因为越来越多的客户和公司都想在购买产品之前了解其碳足迹。

瓦兰科说：“到时候，公司实际上会根据碳含量来判断你的投标得分。这意味着，当客户询问产品的碳足迹时，公司需要有一个答案，或者它需要有一个客户想要的替代产品。”

瓦兰科说，今天，在公司如何进行测量以及如何为产品的排放定价方面，碳足迹的核算有点混乱。我们现在需要的是更多的全球标准化系统，它提供可比较的数据，这样你就有一个碳足迹数据点，从而真正地进行谈判。他说：“这需要成为制定价格的合同和谈判过程中的一个正常部分。这样一个系统将有助于向产业链上游发出需求信号，并触发投资。”

瓦兰科说，为了确保透明度和可追溯性，他正在探索部署区块链技术。因为可追溯性和跟踪对于让公司对其做出的碳中和承诺负责非常重要。

需要商业模式的创新

瓦兰科说：“这也关乎商业模式的创新。挤掉供应链中的碳，往往需要提出创造性的解决方案。例如，一家大型零售商最近签订了一项协议，根据该协议，它为与其合作的一家小型物流公司购买了一支电动车队，根据该协议，由于该物流公司无力直接购买车队，同意从大公司租赁车辆，然后在10年后再购买。”

海特和瓦兰科说，通常由于解决方案的双边性和定制性，公开分享一个创造性的解决方案可能意味着削弱他们的竞争优势，这些公司倾向于对他们的解决方案保密。

随着工业部门加强其范围3的去碳化努力，它将面临一个艰难的事实，即工业公司投资的资产有很长的寿命，往往超过50年。

由于电力驱动的资产通常已经在成本上与化石燃料资产相竞争，一个变通办法是在机会出现时投资于新的电力驱动资产。当这不可行时，低排放的替代物可以作为替代选项。

海特说：“重要的是要认识到，即使我们现在有一些长寿的资产，也要随着时间的推移，逐渐让这些资产退役。我们需要加快化石燃料资产的退役进程，因为公司投资新技术的成本下降了。”

目前，工业排放占全球总排放量的30%。海特指出，如果不做改变一切照旧，到2030年，“任务可能”合作伙伴所关注的七个工业部门——水泥、钢铁、铝、化学品、卡车运输、航运和航空——造成的排放就将超过本世纪世界在1.5摄氏度碳预算基础上的碳排放总量。

来源：通向碳中和