一汽-大众回应“捷达将脱离大众独立运营”

捷达又要独立了？

之所以有这样感慨，是因为捷达独立成品牌，也过去两年时间而已。

日前，一则关于“捷达品牌脱离一汽-大众”的消息爆出。消息称：从一汽-大众内部获悉，公司新一轮组织机构及职责划转完成，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。

这样一消息也被解读为，捷达品牌正式宣告独立大众运营，脱离一汽-大众依赖，实现产销一体化。甚至还有报道挖掘到“捷达业务部分早已搬离位于长春的一汽-大众销售公司办公地，另辟独立办公场所。”这样的消息。

无风不起浪，毕竟空穴不会来风。看到这样一则消息，还是为捷达品牌高兴，从一款车型成长为一个子品牌，再从子品牌到独立运营，捷达终于可以挑起大梁了。

捷达车型进入中国30年，收获460多万用户信赖，可以说，捷达不仅仅是一款车，更是一种情怀的寄托，也是一种品质的延续。相比于新品牌，捷达品牌有着一汽-大众背书，德系生产工艺和先进制造技术加持，至少在国内还是有不少拥趸。

含着金钥匙出生的捷达品牌，成立仅8个月时间，就已在A级轿车、A级及A+级SUV三个细分市场落子布局，新车型迅速覆盖了6万～14万元的价格区间，与主流自主品牌展开竞争，创造了“捷达速度”。

截至2020年底，捷达品牌仅用16个月的时间累计销售近21万辆，其中，2020年销量超15万辆，不仅在汽车市场站稳了脚跟，捷达速度还跑赢了其母品牌大众。

因为走得太快，容易忽视很多细节，如果不能及时修正，会酿成大苦果。

此时，捷达品牌短板也开始显露，从品牌之初“VS5、捷达VS7、轿车VA3”三驾马车，到如今还是三款车打天下，新车型迟迟不上，新能源布局迟缓，已经严重拖累捷达品牌。

数据显示，在2021上半年，一汽-大众总销量将近107万台。其中，大众品牌终端销售578583辆，奥迪品牌（含进口车）终端销量41,188辆。而捷达品牌，终端销量只有73833辆，甚至不到一汽-大众上半年总销量的7%。

捷达品牌所处10万级市场，自主品牌发展非常迅猛，只靠“大众光环”显然无法打动消费者。而且“车身漏水导致涡轮生锈、转向机异响、变速箱异响等”问题频发，口碑不再。

在中汽研2020年度C-NCAP第二批碰撞试验中，捷达VS5成为第二批碰撞车型中的唯一一款不是“五星安全”的车型，揭开了“伪德系”的面纱，车辆安全性受到质疑。

直到今年一汽-大众迎来第500万辆整车下线，一辆捷达VS7缓缓驶下生产线，捷达也未作出修正。

乘联会数据显示，捷达品牌7月销量为9200辆，同比下滑17%。所以，以这样的姿态脱离一汽-大众母体，显然是不智的行为。

对此消息，一汽-大众捷达品牌相关负责人回复财经网时表示：“捷达品牌产销一直都一体化，本次只是内部正常组织机构的划转，捷达没有脱离一汽-大众，捷达品牌成都分公司也是一汽-大众的一部分，捷达品牌总部本来就是在成都。”

这也回应了消息真实性，捷达品牌有组织结构的划转，但是并未脱离一汽-大众体系，毕竟成都工厂也是一汽-大众的一个分工厂。成立于2009年，是一汽-大众的首个异地工厂，是一汽-大众全国性战略布局的开始。当时，高调“单飞”的捷达品牌正是在成都分公司发布。

目前，捷达品牌已发布了新产品计划，正在致力于研发电气化车型的开发，未来会迎来插混或纯电动车型。同时，VS5和VS7将保持改款以及换代的节奏，近日VS7黑锋版已正式上市；基于PQ25L平台打造的VA3或被取消。同时，新的轿车产品也将在未来推出，将基于大众MQB模块化平台打造，名称上不再采用VA3。