波音总裁称竞争对手会抢夺中国市场，对不起，中国有自己的商飞

据环球网4月1日报道，美国波音公司总裁卡尔霍恩表示，我们承受不起被中国市场拒之门外的代价；如果波音飞机卖不出去，获益的就是来自欧洲的波音。

卡尔霍恩似乎忘记了，中国有属于自己的商飞。外国民航网站“Simple Flying”报道称，中国商飞生产的支线客机——ARJ21仍在加速发展，目前已经有7家航司使用了这款客机；而国产C919全球首单也在东航落地。中国的商用客机市场已经不是波音和空客两家独大的局面了。

波音发动机事故致其在中国“坠落”

波音每年25%的产能都要依赖中国消化，而中国过去一直因为技术所限，只能从波音和空客两家进口客机。2020年，波音客机因为发动机问题，被多国紧急停飞，中国至今还没有批准波音737MAX机型的复飞申请。737MAX的失利加上新冠疫情的冲击，波音全年净亏损120亿美元。

卡尔霍恩很清楚，想要赚钱自然不能放弃中国市场，而他向拜登政府谏言，自然也是为了波音赚钱着想。白宫发言人和贸易顾问对于记者提出的、对卡尔霍恩发言的置评请求没有回应，很显然在这件事情上，白宫想要“冷处理”。

很显然，拜登政府在短期内不会取消对于中国的高额的关税。

国产大飞机C919能否崛起，这两年是关键！

C919已经正式进入了全球商业飞制造的竞争之中，但是C919的一部分零件依然来自欧美进口。如何实现基本的国产化，将会是国产商用大飞机面对的最重要的挑战。

在波音出现质量问题的时候，压在中国商飞头上的“两座大山”已经搬掉了一座，因此这几年将会是国产客机发展的一个珍贵的“窗口期”。

相比于波音和空客客机，商飞的C919最大的竞争优势还是在于价格。目前C919尚未取得出口许可，因此只能在国内航线飞行，逐渐积累安全性数据。随着国产大飞机在国内航线的占比越来越高，并且已经积累了成熟的安全飞行数据后，世界商业飞机市场才会向它们敞开大门。

C919之后，中国还有CR929

如果说C919是中国商飞继ARJ21走出的“第二步”，那么CR929就将会是中国商用飞机的最稳定的一步。CR929将会承担国际航线的飞行任务，从载客量和留空时长来看，它与波音和空客的主力机型已经相差不大了。

中国的航空市场体量已经决定了，未来中国还需要8000至9000架的客机，用于国内和国际航线的飞行。而这个数字已经是全球客机总量的5成以上。

3月15日，CR929完成风洞试验；CR929的中方总设计师陈迎春表示，这款商用大客机最快2023年交付，并且在2045年达到1000架的规模。

编辑：（杰夫）