李斌：目前会把宁德时代作为最主要的合作伙伴

蔚来汽车创始人李斌在2021年Q2财报电话会上表示，明年对电池的需求会显著增长，目前会把宁德时代作为最主要的合作伙伴，双方正在谈论电池供应。
8月12日，理想汽车登陆港股与小鹏汽车“会师”之时，蔚来汽车发布了2021财年第二季度财报。

　　除了超预期的营收外，最重磅的消息莫过于蔚来汽车将通过新品牌进入大众市场，并围绕这一目标建立了核心团队。

　　“我们的目标是用比特斯拉更低的价格，提供比特斯拉更好的产品和服务。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在电话会上如此表示。

　　自主新品牌对标特斯拉

　　财报数据显示，2021财年第二季度蔚来汽车实现营收84.5亿元，超出市场预期的83.22亿元，同比增长127.2%，环比增长6.8%；实现归属于普通股东的净利润亏损6.59亿元，低于市场预期的8.61亿元，同比收窄45.4%，环比下降86.5%；毛利率为18.6%，上季度为19.5%，去年同期为8.4%。

交付数量上，蔚来汽车第二季度的车辆交付量为21896辆，ES8、ES6和EC6分别交付4433辆、9935辆和7528辆，较去年同期增长111.9%，环比增长9.2%。7月份，蔚来汽车交付了7931辆，同比增长124.5%。截至7月底，蔚来汽车的累计交付量达到125528辆。此外，该季度NIO Pilot的选配率超过了80%，截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。

在生产资质和产能方面，今年5月，蔚来汽车与江淮汽车就联合制造和相关费用安排签订新的制造协议。根据协议，江淮汽车将从2021年5月至2024年5月期间继续生产ES8、ES6、EC6、ET7以及其他潜在的型号。此外，江淮汽车正在将年产能力扩大到24万辆(按每年4000个工作小时计算)，以满足蔚来汽车日益增长的交付需求。

　　研发方面，蔚来汽车该季度研发费用约8.84亿元，同比上涨62.1%，环比上涨28.7%。李斌解释称，研发费用的上涨与新车型、新技术以及研发人员数量增加有关。他进一步补充道，新车型的研发周期在2年左右，预计从三季度开始研发支出会大幅增加，全年研发支出预计在50亿元左右，“我们计划如期把钱花出去，到年底研发人员的规模会是年初的两倍左右。”

　　“我们的目标是在2022年推出三款基于NIO技术平台2.0的新产品，包括旗舰高端智能电动轿车ET7，另两款新车型会在合适的时候公布。其中有一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。”据李斌透露，蔚来汽车进入大众市场的相关准备工作也已提速，“我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。”并直言新品牌将对标特斯拉，“我们的目标是用比特斯拉更低的价格，提供比特斯拉更好的产品和服务。”

格局生变令蔚来 “如芒在背”

　　在蔚来财报发布后，该公司股价在美股盘后交易中先小幅下跌，此后反弹微涨。

　　德银分析师在最新的报告中对蔚来汽车本次财报以及后市展望整体持看好态度，并对蔚来汽车近期举办的Power Day活动印象深刻，对蔚来汽车的电池和补能网络的建设充满信心。对此，德银分析师维持蔚来汽车“买入”评级，目标价格60美元，较蔚来汽车43.97美元的最新收盘价仍有超35%的上涨空间。

　　值得关注的是，李斌在电话会上表示，明年对电池的需求会显著增长，目前会把宁德时代作为最主要的合作伙伴，双方正在谈论电池供应。“虽然全球供应链仍面临不确定性，但我们一直在与合作伙伴密切合作，以提高整个供应链的生产能力。在不断增长的用户需求的鼓舞下，我们继续致力于进一步扩大我们的电力网络，扩大我们的服务和销售范围，更重要的是，加快我们的产品和技术开发。”

　　格局生变，倍感压力的蔚来汽车只能“跑得更快”。就在蔚来汽车发布财报的同一日，理想汽车登陆港交所，与小鹏汽车“会师”。

　　此前，李想在6月接受媒体采访时表示，今年理想汽车预计在研发方面的投入会增长至30亿元，相比2020年的11亿元翻倍增长。

　　不仅仅在二次上市上落后了，7月份“蔚小理”的交付数据也重新排了座次。

　　理想汽车和小鹏汽车7月份的交付量均突破8千辆大关，分别为8589辆和8040辆，同比增速均超过200%。蔚来汽车以7931辆的交付量滑至第三，不过，其前7个月累计49887辆的交付数据仍大幅领先于理想汽车和小鹏汽车，并超过了去年全年交付量。