揭秘汇丰物流21年厚积下的经营之道

（中国物流与采购杂志 杨云飞）

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在营口，创立于2000年的汇丰物流有限公司（以下简称“汇丰物流”）被业界同行推崇为当地规模最大的民营物流，而早在21年前就从营口港停薪留职投身创业的汇丰物流董事长臧治华也被尊为最资深的物流老板。

通过21年的发展，汇丰物流涉及业务领域包括仓储、装卸、短途搬运、集装箱场站、船货代理等口岸物流服务，以及氧化铝、铝材等全程物流服务。作为地处营口市鲅鱼圈区的口岸型物流企业，汇丰物流已经自行修建并拥有6条铁路专用线，成为其最为显著的优势和亮点。

“作为创业者，首先要搞清楚公司的核心竞争力是什么，即使早期摸着石头过河，也必须尽早清楚这一点，并且要通过各种手段不断加码核心竞争力，提高竞争壁垒，才能在市场的优胜劣汰中活下来。”7月5日，臧治华在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时一语道出了自己多年来的经营心得。

(汇丰物流董事长 臧治华)

01锁定核心竞争力

多年在物流一线的“摸爬滚打”，使得臧治华对物流行业的认知愈见深入，他将盈利要点总结为三句话：一是满负荷生产，二是高效率运作，三是低成本运营。不断地降本增效，这道物流企业的必解题，也是汇丰物流一直在遵循的经营原则。

臧治华认为做物流的核心竞争力是硬件设施。“之所以强调硬件的重要性，这是需要结合企业自身发展定位来考虑的。汇丰物流经过多年的发展，发现地理位置、功能设施、发展规模是物流企业始终不能逃避的三大核心问题。”臧治华介绍。

首先，从地理位置角度来说，距离越近运输成本就越低，效率就更高。所以，做物流位置很重要。于是从事临港物流的汇丰物流，选择在距离港口只有500米的位置建造物流园。

其次，功能是否齐全。臧治华认为，汇丰物流之所以跑在了同行前面，主要是因为汇丰自建了铁路专用线，这样只要铁路来的货，别人不能接，但是汇丰却有足够的能力去承接，这样货源问题就得以解决了。

第三，发展规模是任何商业模式的前提，想做多大的生意，就要有与之相匹配的规模。这些年汇丰的规模扩张速度与日俱增，从2000年的第一块地1.9万平方米开始，到现在的30万平方米；从原先的2条铁路专用线，总里程加在一起不到600米，到现在的6条线，总里程超过2千米，以及正在延伸的4条专用线。“当然，无限扩张并不是目标，这得取决于公司的客户规模是否也在同步提升，否则就面临很大的投资风险。”臧治华提示说。

值得注意的是，在看重硬件设施的同时，汇丰物流近年来也在加快数字化转型。“早在2015年，汇丰物流就启动了数字化建设，2018年便成立了自己的管理平台开发部，组建了自己的技术研发团队，希望打造适合汇丰自身发展的信息化系统。”臧治华告诉《中国物流与采购》杂志记者。

02聚焦铁路专用线

早在2000年汇丰物流创立之初，臧治华就认定铁路专用线是口岸物流企业的核心竞争力。因此在企业选址时，他就留心距离港口近、能够修建专用线的位置。

公司成立之后，为了推动公司业务发展，汇丰物流自行修建铁路专用线，并且由最初的2条逐渐扩展至目前的6条。近年来，为了更好服务国家“公转铁”战略，汇丰物流又对专用线及堆场进行扩建，并被国家发改委、省市各级政府列为重点物流枢纽建设项目。

“随着汇丰主营业务逐渐清晰，核心优势日渐凸显，包括我们的装卸能力、货场能力均处于当地行业前列。同时，这两大能力是非常契合铁路运输需求的。”于是，汇丰物流从原来的被动等货，转变为主动出击，并开始聚焦于为铁路货运提供装卸服务。

一方面，汇丰物流在鲅鱼圈港前建的物流园区，距离港口1号门只有0.5公里的路程，总面积约30万平方米，并围绕物流园区建有铁路专用线6条，库房4座约1.5万平方米，同时配备了大量运输车辆和吊车、铲车、叉车等装卸机械。另一方面，为了提高装卸效率，汇丰物流加快了自建铁路专用线及堆场扩建工程建设，由最初的2条专用线，发展至目前的6条专用线。

“目前，我们另有在建的铁路专用线及堆场扩建工程，总投资近亿元，预计2021年底建成并投产。现阶段，园区年货物周转量也稳定在500万吨左右，扩建工程投产后园区服务能力将增加一倍。”臧治华介绍说，专用线北延工程竣工后，三、四、五、六道线增加延长490米，增加车皮停放数量150节，届时专用线一次性可停放车皮270节左右。专用线日作业能力不低于600节。

他还向《中国物流与采购》杂志透露，汇丰物流现阶段业务占比最高的是装卸和运输配送，而非仓储业务。“相比坐收固定的仓储费，我们更希望货物流动起来，大大提高仓库的使用效率，达到满负荷生产是最理想的。”这也应合了他总结出的三大盈利要点。为此，臧治华曾果断撤销了存放粮食期货的资质，只因交割频率不高导致库房常常处于闲置状态。也正是出于同样的原因，他打消了原本想做海关监管仓的念头。

03助力“公转铁”发展战略

近年来，政府部门提出要“调整运输结构，增加铁路运输量，减少公路运输量”，“一增一减”体现了交通运输业向着更加专业化的目标协同发展。

在臧治华来看，“公转铁”非常有必要，不仅仅减少了城市的拥堵，还减少了公路运输汽车尾气的排放量，更节省了非可再生石油资源的消耗。“除此之外，公路运输规模如果得不到有效控制，还会滋生行业腐败，因为涉及到超载等违规行为的整个利益链条及相关问题。”他补充说。

虽然汇丰物流发展规模比不上大型的国企、央企，但在长期探索中，公司早已参与并助力着国家“公转铁”发展战略。“2010年，沈阳铁路局主动联系我们，并给予一些支持政策，想让我将霍林河发往鲅鱼圈的氧化铝，由公路运输吸引到铁路运输上来。通过一段时间的实地考察后，我们在霍林河成立了办事处，与霍林河地区的各家铝产品工厂开始对接。”臧治华举例说，在汇丰物流的努力之下，逐渐把氧化铝产品集中到汇丰物流位于霍林河的仓库里，并通过铁路运输到鲅鱼圈，再通过汇丰物流的自有铁路专用线运抵汇丰仓库，然后将这些氧化铝卸车。汇丰物流优质、高效的运输、装卸能力很快得到了客户的认可，这条线很快就顺利地跑起来了。

如何加快推进“公转铁”？臧治华建议国家投资内贸集装箱。具体而言，由国家拨专项款给央企，鼓励他们投资内贸集装箱。究其原因，铁路运输之所以被诟病运输效率低，主要就低在两端装卸。如果货物从货主方或工厂直接装箱，然后再把这些集装箱集中在各个铁路枢纽站，无疑就可以大大提高铁路运输的效率。而目前来看，国内的集装箱基本由海运企业或是大物流企业投资，也有部分是由各铁路局投资，但依然不能满足内贸市场对于集装箱的使用需求。原因有二：一是海运的箱子不能走铁路，铁路的箱子又不能上船；二是集装箱总量不够，从属关系太严苛，不共享。由此臧治华认为，国家投资集装箱非常有必要，且从投资收益角度来看可采取租赁方式运作。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2021年第14期封面专题）

（《中国物流与采购》杂志2021年第14期）