谁说做平台就一定越大越好？对此，中成智运(辽宁)网络科技有限公司（以下简称“中成智运”）常务副总经理李辰烨日前给出了不一样的答案：找准细分市场领域持续深耕，打磨商业模式，向垂直类、专业化发展，做小而美、专而精的网络货运平台。

2016年，辽宁中成物流有限公司（以下简称“中成物流”）取得了国家交通运输部首批无车承运试点资质。自中成物流2003年成立至今，18年来先后从信息部、配货站、车队发展到第三方物流、合同物流，经历了不同发展阶段，最终确立了轻资产运作的发展方向。目前，公司自有车辆不足百台，90%以上的物流业务都是通过整合社会运力完成。2019年，中成智运注册成立，并于2020年取得辽宁省第一批、营口市首家网络货运资质。

中成物流18年的行业洗礼，为尚处发展初期的中成智运提供了很好的业务基础和清晰的市场定位：从客户服务端出发，通过网络货运赋能合同物流，深耕快销、粮食领域，逐渐将平台打造成垂直类网络货运平台。

2020年1月1日开始，辽宁省以及营口市相应出台了一些扶持政策，中成智运决定，通过一条与生产制造业高度融合的发展路径，走向市场，走向全国。目前，中成智运业务覆盖全国23个省市，服务客户超过200家，其中主要客户有益海嘉里、可口可乐、农夫山泉、中储粮、中粮等央、国企和上市公司。事实证明，通过与大客户的深度合作，中成智运更加坚定了不能做大而全的平台，而是“小而美、专而精”的定位。

（中成智运常务副总经理 李辰烨）

“五位一体”解决方案

网络货运平台的参与方，主要包括货主、平台、司机、监管方。其中，货主诉求主要包括降本增效、价格透明、管理可控；司机诉求则主要是货源多一点、运费高一点、结算快一点；政府监管部门的诉求则是安全、合规、稳定、高效等。在此基础上，中成智运提出了“五位一体”解决方案。

一是高效协同。通过智慧物流系统，广泛对接，实现数据的采集与融合，让行业各参与方通过系统对接，实现业务协同，提高效率；二是高生产力。科技是第一生产力，自主研发、整合先进技术，一只具备研发能力的技术团队是保障。今年中成智运即将独立研发团队，为行业发展提供技术解决方案；三是高品质。网络货运行业是服务业，优质的服务来源于优质的管理，中成智运将内部制定的标准化作业流程、安全管理制度等融合进智慧物流系统，为平台上下游客户提供高品质服务；四是高创新力。中成智运还打造了一只具备模式创新、管理创新、技术创新的团队，持续地提供行业解决方案；五是高度闭环，是生态圈的概念。公司打造了一个网络货运公共服务平台，引入整合第三方服务，包括短信、电子签章、轨迹监控、电子油卡、ETC、保险、金融等服务，以赋能中小型物流企业、中小型网络货运平台，可以理解为平台上的平台。

“我们通过这‘五位一体’能力的打造，形成网货生态圈，向行业持续地输出解决方案。”李辰烨举例说，货主加入了中成智运的网货生态圈，在应用层即可享受各种第三方服务，运费垫资、保险、运输监管等，同时自己也获得了一个类TMS软件，管理自己的物流业务。司机可以方便地享受后市场的各种服务，同时自己也可以使用司机端APP去管理个人业务及财务记账等。而模式的落地需要载体，网络货运相关的服务，通过中成智运平台可以实现更多的生态圈服务。“中成智运目前正在打造数字科技产业园，今年就会推出。”李辰烨向《中国物流与采购》杂志透露。

据了解，中成智运除了主营业务，还发力物流金融以及包括油卡、ETC、保险、配件在内的后市场业务，这也是中成智运今年启动的重点项目。其中，ETC业务已覆盖平台运单的30%，比例正逐步上升；而油卡业务，受制于北方司机加油习惯的问题，覆盖平台运单较低，目前正加速与万金油、团油洽谈合作，进一步提升油卡覆盖油站，提升服务。物流金融业务已与华夏银行、渤海银行稳步推进合作，预计今年四季度会推出线上产品，如企业端运费宝、司机端联名信用卡、购车宝等。

完善的信息系统与科学的解决方案，是在充足的研发能力之下得以实现的，而相关人才能否满足高速发展是企业不得不面对的话题。“的确，人才招聘是目前我们所遇到的一个很大的困扰。我们一直奉行自主研发，所以对人才上的获取方面是至关重要的，这方面与北上广深等一线大城市人才汇聚密度相较，我们这里是没法比的。因此，为了支撑企业的发展，我们走的是自主研发与项目外包并行的道路。”李辰烨对记者说，今年他正在考虑把技术科研部分独立出去成立一家独立的科技公司，而该公司首选是放到北京或者上海。

实现平台正循环发展

当然，再健全的系统和服务方案，如果没有充足的货源也是无用武之地的。李辰烨就中成智运自身货源基础分析认为，一方面网络货运赋能合同物流，经过市场5年的发展，部分生产制造型企业开始逐步接受中成智运以网络货运的身份作为投标方承揽业务。从实际运行结果来看，通过网络货运线上能力去赋能合同物流，是可以提升平台竞争力的，实现了货-平台-司机的去中间化，帮助合同物流上游企业降本增效，增强货源稳定性；另一方面，与制造业企业深度融合，如果仅仅是合同关系，无法保障货源的长期稳定，通过系统对接，参与到制造业企业的物流链甚至是供应链中去，实现系统、数据、业务的融合，使用平台去管理客户的物流链甚至成为客户供应链中的一环，这样货源的稳定性会得到极大增强。

毫无疑问，中成智运的快速发展与母公司中成物流的资源基础是分不开的，得益于中成物流在资金、客户、司机资源的强势引流，实现了平台正循环发展。

此外，充足的货源和完善的调度制度，也是对司机最大的保障。司机在物流行业中是一个弱势群体，长期的无话语权，导致司机容易受个体事件影响发酵为群体事件。概括而言，可以从两个方面来看：一是要搞清楚司机最基本诉求是什么？不压运费，如果连最基本的都做不到，司机就容易情绪化。网络货运平台作为实际承运人，是司机的甲方，平台的甲方是客户，对客户也有必要建立信用评价体系，对客户打分，让司机接单有参考。二是平台对司机的关爱措施是否到位？据了解，中成智运正在筹备成立一个针对司机群体的公益基金，以给遇到困难的司机兄弟带来温暖。

数据显示，我国公路运输市场规模达6万亿元，足够容纳目前已取得牌照的近千家网络货运企业。但是在行业实际发展中，部分不合规企业的频频爆雷，也给网络货运平台敲响了警钟。不过，由于中成智运上游的客户以制造业企业为主，从而确保了他们业务的真实合规有效性，规避了很多风险。“新政淘汰了一批行业劣马，在合规经营的前提下充分的市场竞争，正是我们发展壮大的机会。”对此，李辰烨的看法是，新业态的出现必然经过野蛮生长到规范经营的过程，目前网络货运行业正处于这样一个发展阶段，“在这样的市场中，有底线、有目标、追求良性发展，坚持下来就是赢家。”（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2021年第14期封面专题）

（《中国物流与采购》杂志2021年第14期）