日本飞机制造企业——三菱，凭借其技术优势，计划与我国ARJ21式客机相竞争，现如今我国该客机在2015年就交付成都航空，并且有能力生产制造出国产大飞机C919，三菱旗下的客机仅一个订单的交付，就在5年的时间里推迟了6次。

三菱在客机方面与我国竞争

日本是世界上主要的制造大国，从2008年之后，日本制造业增加值，在其经济总量GDP的占比中稳定在19%到21%之间，目前日本境内有40多家企业入围了世界百强制造。

早在2008年，我国商飞公司便率先生产制造出了ARJ21式客机，在此时日本并未立刻推出相应的客机，但它制定了发展计划，会在2017年时，赶在我国之前完成订单交付。

它曾为世界上的飞机巨头企业——波音，提供了35%的零部件技术支持，在2016年2月16日，三菱还开启了美国战斗机F35A的最终组装任务，在飞机制造方面有足够经验。

三菱企业为MRJ客机投入了8000亿日元，计划在今后二十年的时间里，产量要突破2500架，到2018年时，订单数量则会突破1000架。

但截止到目前为止，日本三菱企业多次推迟订单交付，MRJ客机仍未交到客户手中，这中间究竟出现了什么问题呢？三菱企业现在的境况如何呢？

1个订单5年推迟了6次

早在2015年的时候，三菱其实就已经实现了MRJ客机的试飞工作，但它并没有在这个时候开始将客机交到客户手中，而是对外宣布推迟一年，时间到了2017年和2019年，三菱企业再次推迟订单的交付。

仅这一个订单，三菱就在5年的时间里推迟了6次，如此缓慢的进程也引来了全世界的广泛关注，而这背后的起因还得从2018年的一场诉讼案说起。

在2018年10月19日，加拿大庞巴迪公司以窃取技术为由，对三菱进行了起诉，按照它的相关说法，三菱收买了其公司内部的技术人员，通过这种方式盗取了先进技术并运用到了MRJ客机上。

事后三菱企业为了能够平息舆论，不得不斥巨资买下该公司内部的一个报废生产线，在经历这场丑闻之后，三菱又陷入新的舆论风波中。

波音曾在2018年和2019年相继发生了两起重大安全事故，造成了严重的人员伤亡，美国交通部在经过调查之后认为，波音737MAX客机的安全检测存在纰漏，在当时，美国航空局为了与空客相竞争，在审查工作中放低要求，而三菱正好顺利通过了美国航空客机的检查，所以此时三菱旗下的客机也备受怀疑。

客机项目破产、三菱惨败

一系列事件发生之后，在2019年，美国TSA航空公司取消了日本企业三菱该客机的100架订单，就连日本境内的材料企业——东丽，也暂停了对三菱支线客机，所需的重要碳纤维材料的供应，给出的理由则是因为该客机一直延迟交付，未来的发展有很大的不确定性。

经过调查，此次东丽企业之所以突然对三菱断供原材料，主要是波音公司下达的指示，之前波音收购了巴西航空的相关支线业务，这就预示着三菱会成为它在航空市场中的一大竞争对手，为了限制其发展，波音以合作为条件，与东丽企业达成了相关协议。

现如今日本企业三菱在多方打击之下，冻结了所有的资产和相关技术人员，并在2020年10月23日时，对外正式宣布了该项目的破产，这也意味着三菱旗下客机已退出市场竞争。

此次三菱的低头，也说明了它对国际市场的依赖性太大，再来看看我国的相关发展情况，曾经被日本企业三菱视为竞争对手的ARJ21支线客机，在2021年1月8日，获得了来自中飞租赁的60架合作订单，不仅如此我国已经生产制造出C919大飞机，预计在今年会完成相关测试并获得适航证。