前年，一部《中国机长》让观影者看得热血沸腾，因挡风玻璃的损坏导致飞机内失压，在高空零下30℃的情况下，机长硬是凭借着过人的技术将119名乘客安全送回地面，飞机与地面产生了强烈的碰撞，机长的专业素质值得被夸赞，可是起落架的功劳也不可忽视。

美国钢材垄断全球航天市场

起落架是飞机上不可或缺的部件，它支撑着整个飞机的重量，无论是起飞还是降落都少不了它，所以又称之为飞机的双脚。在众多行业中，航空领域是对材料要求最高的行业，而起落架的原材料就是一种300M的超强度钢。

为了能让起落架承受起飞机的重量，运用的材料必须具有高强度、抗腐蚀等条件，面对如此苛刻的要求，能做出来的国家寥寥无几，美国就是其中之一，所以大部分国家都会从美国购买起落架，这也让美国的300M钢得到了广泛使用，甚至成为了这一行业的龙头老大。

就以2007年为例，美国航空航天业的产值高达8650亿美元，占GDP比重4.47%，而我国的航空航天业产值仅281.7亿元，仅占GDP比重的0.23%。

据报道称，300M钢是美国在1952年研发的，刚开始的300M钢是在4340钢的基础上改进而来的，随着大型气压机的发明，由原先4340的焊接方式，改为了现在整体锻件制造工艺，这种工艺的难度系数非常高，同时还采用真空热处理技术，提高了表面质量。

它能够承受住20000个大气压，研制成功后，美国从1964年便开始用于飞机起落架的制造，一直到现在，美国90%飞机都在使用这款钢材制作的起落架。然而，美国最引以为傲的则是真空高温冶炼和切削加工技术，这两项技术至今都没有几个国家能够突破，这也是美国能够垄断这一领域的重要原因。

30年前国内就已经研发成功

其实早在1990年，我国就根据美国方面的技术资料，对300M钢进行了试制，经过8年的时间，终于将300M钢制造了出来。并在此基础上又研制出三种低合金超高强度的钢，其中最具有代表性的是30铬钢，曾被用来制作过强-5强击机和歼8战斗机的起落架，但因质量不足被淘汰了，之后又发展了40铬钢，此后，我国也一直在为研制出更好的国产钢材而努力。

直到2018年5月14日，在上海航展上传出 一则振奋人心的消息，我国宝钢的300M钢被中国商飞以及德国利勃海尔集团的认证，该公司在2009年就开始对300M钢进行着手研究，并于2017年成功通过了供应商认证，成为中国商飞的合格供应商。

这款300M钢在强度等综合方面，都能与美国研发的300M钢所持平，而宝钢也将为我国C191大飞机以及后续的C929宽体客机提供起落架产品，300M钢的研发成功，意味着又将国产化往前推进了一步。

国产至今未替代进口

既然我国已经研究并生产出300M超强度钢，那飞机的起落架为什么还要一直依赖美国呢？虽然我国的300M钢已经得到了认证，却依旧达不到能够制造起落架的标准。当国产300M生产出来时，制作过起落架，而C919大飞机就曾测试过这款国产起落架，在试飞的过程中，发现未达到标准，于是不得不重新更换成美国的进口材料。

飞机起落架在使用过程中经常要遭受到较大的冲击，任何一个加工缺陷都会造成不可挽回的后果，所以对于起落架这种产品的质量，航空制造业控制的非常严格。

真空高温冶炼是具备高纯度要求的，这是航空用钢的一大关键技术，也是美国的杀手锏，我国之所以落后于美国，最重要的原因就是纯净度不高，纯度不高则会导致内部出现裂纹、粗晶等现象。其次，我国在轧制等技术方面也远远达不到美企的水平，有的甚至还停留在实验阶段，换句话说，如果美国的300M钢制造水平处在第4代，那我国就处在第2代。

从整体上来看，我国要是想在航空起落架领域实现完全国产化，需要有很长的路要走。