我国的基建项目之所以能取得重大成就与起重行业密切相关。当年韩国重达6800吨的世越号沉船，韩国束手无策，还是我国将其成功打捞上来，并且仅仅用时6天。那么，我国是怎么做到的呢？

打捞重约6800吨世越号沉船

近年来，我国的高铁、风力发电等工程都达到了世界先进水平，而之所以拥有这样的能力，在这种其中，国内的起重行业做出了突出贡献。而我国的起重吨位已经达到一个恐怖的水平。就像在2014年，韩国发生的沉船事故，就是中国打捞成功的。

世越号曾经是日本的船只，在2012年10月，将其卖给韩国，经过韩国的改造之后，正式更名为世越号，并且在2013年投入运行。不仅如此，这艘船是同类客轮中，最大的一艘，但在运行1年时，就是发生了事故。

目前关于这场事故的原因猜测有很多，但是到底是什么原因导致的，需要等打捞上来之后才能知道。不过可以确定的是，这一次的事故死亡人数较多，目前还有下落不明的人。除此之外，船长和船员还不顾及船内人安危，在情况不妙时逃跑。

在2015年4月，沉船事件发生1周年时，韩国迫于压力正式决定打捞这艘船，查找原因并且找到失踪的人。但是在这之前，韩国之前没有过打捞经验，于是就对外公开竞标。当时这艘船总长为145米，空载的排水量能达到6835吨。并且它所沉的位置，海水深45米，打捞难度极大。最终还是国内上海打捞局竞标成功，签订订单为5亿元。

在2015年8月12日，上海打捞团队正式前往韩国。并且根据韩国的要求，必须保护好死者的遗骸，还不能将船破坏，所以中方决定采用倾斜90度的方式进行打捞。同时，我国按照韩国给出的数据进行打捞，在打捞的过程中，却发现实际情况与数据不符。

首先海底层根本就不是淤泥，而是厚重的岩石；其次，世越号的实际重量也比韩国给出的数据要重得多，就连重心都不准确，这样就给打捞人员造成了更大的麻烦。为了得到真实的数据，我国的打捞团队亲自下水调查。

我国先是确定了沉船的位置，紧接着又使用水下遥控和100多名潜水员一起进行调查。同时，为了尽快解决这一问题，把下水人员分成三批，保证不间断进行。在调查完成之后，我们还要在正式打捞前做足准备。

一系列的准备工作完成之后，我国先给船体打通风口，向船舱内充气，这样的话，就可以借助工具让船的浮力超过船只本身的重量，能为打捞时减少不少的重量。紧接着使用钢索把船只抬起来，先放在安全区域。随后再将它拖进半潜船，将它排水之后并且打捞出来。

中国团队打捞仅用6天

该船只之所以能成功的打捞上来，主要还是因为上海打捞团队前期的准备，他们曾经出动3000多艘船，水下作业将近1.3万小时，参与这次打捞的员工就有350名，并且还是24小时不间断的工作。在当时还曾有人对于中国的专业水平怀有质疑，而中国打捞成功也自证了实力。

并且，这项打捞任务从2017年3月22日正式启动，到3与28日船只出水，所用时间仅有6天，这就是中国速度。不仅如此，在打捞成功之后，我国企业还用白色马林鱼号将这艘船送回。此次送回计划，原来计划是8个小时，到最后顺利抵达时，仅用时7个小时。

只不过，最后上海打捞团队在计算支出费用时发现，此次打捞花费资金高达16亿元，减去韩国支付的5亿元，也就是说，我国还赔了11亿元。