百度发布的“中国首款L4级自动驾驶乘用车”（图），什么水平？

11月1日，在于北京举行的百度世界大会2018上，百度公司创始人兼CEO李彦宏与中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐留平共同发布了“中国首款L4级自动驾驶乘用车”——一汽红旗。徐留平在发布会上表示，预计2019年底将实现该款车的“小批量生产”，2020年实现“大批量量产”。

L4自动驾驶技术加持的一汽红旗

百度进一步透露，“红旗”L4级自动驾驶乘用车首批开放地区将会有北京、长春、海南等。

“这是中国第一款能够量产的无人驾驶乘用车，非常令人期待。”李彦宏在现场说。值得一提的是，在今年7月百度举行的AI开发者大会上，百度与金龙汽车联合打造的L4级无人小巴商用车“阿波龙”已在福建厦门的生产线组装出厂。

百度首款L4级无人小巴“阿波龙”

L4级自动驾驶汽车，一般是指由国际自动机工程师学会（SAE，原译作“美国汽车工程师学会”）定义的“高度自动化”汽车，即机动车由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统需求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答，包括限定道路和环境条件等。按照SAE的分级，自动驾驶技术的L5级“完全自动化”是自动驾驶的终极目标。

SAE自动驾驶分级示图

但这并不意味着，百度发布了L4级自动驾驶乘用车，就距离完全自动驾驶汽车一步之遥了。且不说技术和成本等方面仍有许多难以突破的痛点，无人驾驶汽车在开放道路下的投放，仍受制于法律、行业规范甚至伦理方面的限制。此外，在无人车上路初期，还要面临着“自动驾驶汽车、半自动驾驶汽车、非自动驾驶汽车、非机动车”等多种交通工具并行的混合交通的难题。

显然，李彦宏也意识到了这一点。

李彦宏与徐留平共同发布L4“一汽红旗”

“车与手机不同的是，它的生命周期非常长，所以在开放道路上，相当长一段时间里仍充斥着大量非自动驾驶车，所以只有智能的车是不够的，道路也需要智能。”李彦宏在现场说，当前我国每年在交通领域的年投入约为1.05万亿元，而对智能交通的投资仅占2%。他表示，未来交通问题要靠软件升级，智能交通“大有可为”。