提起丰田，人们常常会为它贴上“稳健”的标签。丰田在中国的两家合资企业中，一汽丰田更是如此，往往一提稳健就意味着有点“保守”。回顾一汽丰田近10年的销量，除了2012年因为中国钓鱼岛风波影响，销量下降之外，其余年份都在增长。即使是近几年大环境下滑，也依旧保持着小幅增长的态势。

但是，从2020年开始，虽然全行业受到疫情冲击，一汽丰田的发展却开始提速。当年一汽丰田销量超过80万辆，同比增长9%。而就今年92万辆的目标而言，同比增长将达到15%。显然，这是在为2022年百万辆目标全力冲刺。在4月份的上海车展上，一汽丰田展现出了其向数字化领域深入转型的决心，同时发布了全新高端子品牌——皇冠CROWN，并带来了皇冠陆放和皇冠威尔法。2021年可以说是一汽丰田的产品大年，ALLION亚洲狮、皇冠陆放、奕泽IZOA混动版、K-CROSS、RAV4荣放PHEV都将在今年问世。

一汽丰田近10年销量变化趋势

产品是达成销量的基础，一汽丰田今年重磅产品的集中推出，也是为了2022年目标达成做好准备。然而，除去产品之外，体系能力更加重要，渠道、服务、产能、营销，诸多环节缺一不可。根据规划，到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿元的汽车企业。向着百万辆的目标，一汽丰田正从产品、服务、数字化转型等多维度发力，实现从生产服务型向用户运营型企业的转型。

一季度“开门红”为百万目标博头彩

根据官方发布数据，今年一季度，一汽丰田累计销售21.7万辆新车，同比增长77%，市场份额达到4.4%。相比更具参照价值的2019年一季度销量，同比增长21.23%。当前阶段，卡罗拉绝对是一汽丰田主力车型，已成为国内紧凑型轿车市场的标杆级产品。换代后的卡罗拉又增添了运动、智能、安全性高等特点，让卡罗拉变为了一款“全能家轿”，月均3万辆以上的表现，足以证明其不可撼动的地位。

一汽丰田全新卡罗拉

一汽丰田在上海车展展出的皇冠 陆放

除此之外，全新RAV4一季度也售出5万辆。相比老款，新车拥有更具冲击力的外观，轴距加长使空间更加宽敞，两种动力总成+三种四驱提供了多种选择，在当下城市SUV产品同质化情况下，该车突破性设计和多种动力组合都能带来新鲜感，未来仍有很大发展空间。当前乘用车产品线中最为高端的亚洲龙一季度销售4万辆，表现也相当不错。

一汽丰田全新RAV4荣放

对于一汽丰田来说，优质的产品是实现百万辆目标的基础。在2020年整体汽车市场下行的大环境下，一汽丰田展现出了强大的“抗跌”能力，累计销量达到了80万辆，超额完成目标，也证明了其历经20年来打造的强大的体系力是经得住严苛的市场考验的。

从2021年的92万辆销量目标，再到2022年的百万辆大关，支撑一汽丰田不断攀登高峰的内生动力，除了强大体系力还有"以用户为中心，数字化为支撑"的企业升级战略。近年来，一汽丰田加速从产品服务型向用户运营型企业转型。除了加速导入中国用户期待的全球化产品，并不断拓展符合中国市场需求的新能源品类外，建立数字化营销体系将成为重要支撑。

TNGA成最强技术“背书”

近两年，一汽丰田基于TNGA架构打造的产品销量占比已经接近90%。已经上市了奕泽、全新卡罗拉、全新RAV4以及亚洲龙、亚洲狮五款TNGA产品，且TNGA新车比例还在持续升高。

细数一汽丰田的畅销车型，亚洲龙、亚洲狮、卡罗拉、奕泽、RAV4均诞生于TNGA架构，它将赋予新车更好的安全系数，更好的可靠性以及稳定性，更时尚的外形设计语言以及更加具有技术表现力的动力总成。今年4月，一汽丰田基于TNGA架构推出又一全新力作亚洲狮，成为一汽丰田针对紧凑级轿车和中级轿车之间开辟的全新细分市场。

一汽丰田亚洲狮

作为一汽丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国市场的全球战略车型，亚洲狮是丰田承诺“中国最重要”的代表之作。新车在卡罗拉的基础上加长而来，售价区间为14.28-17.98万元。车身长度和轴距分别加长了85mm和50mm。当然，它依旧基于TNGA-C平台打造，采用了GOA高刚性车身，全系标配7个SRS安全气囊和TSS 2.0丰田智行安全系统。

从定价与尺寸综合来看，亚洲狮是穿插在卡罗拉与凯美瑞之间的一款车型，亦或者是TNGA平台架构下的细分化产品，它低配车型承接卡罗拉的次顶配，顶配车型价格又穿插在凯美瑞的次低配中。过去，这个市场是完全空白的状态，也成了一汽丰田在核心市场区间成长的障碍，现在这个任务交给了亚洲狮。

除了在传统能源领域，丰田还在布局新能源市场的新篇章。在今年上海车展期间，丰田发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列，而一汽丰田必然将成为全新纯电动车系落地国内的重要载体，随后陆续还会有更多e-TNGA纯电动车架构的新车亮相，丰田在氢能领域的前瞻能力也已经是业界公认，一汽丰田在新能源领域的地位将进一步巩固。

上海车展亮相的丰田bZ4X概念车

全面推动电动化与数字化转型升级

当前电动化已成大势所趋，很多传统企业都面临着战略升级，变换赛道。而作为中国第一家推广量产混动车型的车企来说，一汽丰田自去年开始，积极布局电动化，并推出了双擎策略。

此前一汽丰田已经发布了多款擎家族车型，包括双擎（HEV）、双擎E进擎（EV）、双擎E+（PHEV）等不同动力形式。2020年，一汽丰田擎家族累计销量接近13万辆，结构占比达16.2%，在行业中表现抢眼。一汽丰田表示，擎家族争取2020年销量占比提升到20%，2021年提升至30%。

可以说，在新能源市场尤其是混动领域，一汽丰田一直扮演着引领者与开拓者的角色。通过与本土车企合作，一汽丰田破除了混动技术的壁垒，同时让混动车型的价格不断下探。其相继推出了卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎等产品，并借助出色的品质与产品力，受到了中国市场中消费者的认可与青睐。

电动化与数字化总是相伴而生，数字化转型是一汽丰田转型升级的重要课题和实现基础。在上海车展期间，一汽丰田发布了以“数字化转型”为核心举措的企业发展规划，将通过客户端、经销商、厂家端、区域端“四端合一”，建设市场分析、销售管理、智能服务管理、智能网联等“七个模块”，实现连接人、连接知识、连接车辆、连接业务“四个连接”，赋能直接客户、经销商、本部管理者、区域、合作伙伴“五类客户”，实现一汽丰田数字化能力跃迁式提升；通过销售、服务、价值链、客户等“七大管理看板”，实现管理者决策关键指标从实时可视化到决策分析数字化、智能化的转变，从而实现业务中台和后台的数字化整合。

年销售百万辆对于中国汽车市场来说，是一座很难逾越的高峰。之前不少企业，触达了这个点，却因为体系能力不足，而加速滑落。但对于一汽丰田而言，下定这个决心并非空中楼阁，正是因为丰田的“稳健”打下的基础，使一汽丰田具备足够的后劲。近一段时间，一汽丰田面对外界的形象为之一新，这种面貌同样是攀登高峰的信心体现。一汽丰田的百万辆目标，恰逢中国汽车产业正沐浴着“新四化”带来的大变革。变化面前,唯有主动拥抱方能抓住时代先机。作为“十四五”的开局,一汽丰田将2021年定义为“全面进入二次创业新征程”的元年，这家在中国市场取得无数战绩的合资企业 ，选择用空杯的心态重新出发。百万辆“豪言壮志”的背后，一个全新的一汽丰田“呼之欲出”。