寰球全V座谈会：如何理解自动驾驶的“现在进行时”？

近日，年仅31岁的餐饮行业企业家林文钦驾车在沈海高速莆田市涵江段发生交通事故，不幸离世。据了解，事故发生时，林文钦驾驶着蔚来ES8汽车，并启用了NOP辅助驾驶功能。

蔚来方面回应证实该细节，但同时表示，NOP是辅助驾驶，而非自动驾驶，且目前没有证据证明该起车祸是汽车的质量导致。当然，对于交通事故的界定将由公安交警部门在事故调查基础上依法做出责任认定。

不过，此次事件不仅引发了舆论的高度关注，同时也激起了全民对“自动驾驶”的讨论热潮。为此，“寰球全V座谈会”邀请了原北京警察学院副院长柳实，Autolab创始人赵奕，《胖哥汽车频道》创始人、出品人胖哥杨力，与寰球汽车总编辑苏雨农，寰球汽车V讯网高级编辑陈斌一起聊聊如何看待现阶段的辅助驾驶功能。以下是他们所表达的核心观点。

综合来看，现阶段的辅助驾驶功能尚处于L2级阶段，任何一台量产车的智能驾驶功能，都是辅助驾驶，而不是自动驾驶。很多车企都声称L3级别即将量产，权威行业研报也给出了L3级已到量产前夜的论断，但是无论是采用了什么软硬件，在现有的法规环境和技术条件下，仍然不能解决驾车“脱手”的问题。对于这个前景，厂家、用户、媒体都应该有一个清醒的认识。

对于汽车厂家而言，事故的发生给企业带来了警醒和思考，需要对用户切实负起责任；对于用户而言，智能驾驶还是一个新鲜事物，需要学习与实践相结合，做到科学对待；对于媒体来说，应该对智能驾驶的宣传做到清晰理解，详实讲解，就目前的自动驾驶技术发展程度和路线有更加准确的认识。