对于斯巴鲁这种比较小众的品牌，潜在的消费者大概率对它都会有一定的了解，车主就更不用说了，一定是对斯巴鲁有种特别的感觉才会选择它。因此，许多人往往会赋予斯巴鲁情怀化的色彩。

而我倒一直觉得，喜欢斯巴鲁是种情怀，但斯巴鲁本身可是有些直男范。举个例子，别人家的品牌Slogan大多讲究个文艺腔、生活气息；斯巴鲁最新的Slogan是“驾驭硬实力”，相当直啊！

直到我观看了斯巴鲁全新傲虎的上市发布会以及了解完傲虎的历史后，我发现斯巴鲁其实也挺浪漫的。

傲虎是款什么车？

我们先从全新傲虎的上市发布会讲起。尽管是以线上的方式举行，但官方布置了野营的场景娓娓道来全新傲虎的信息，让人看到了新车技术上的硬实力，也感受到了诗和远方的软魅力。

1995年诞生的傲虎车型，最初的目的便是跨界，融合轿车、旅行车和SUV的特点，追求开起来像轿车般舒适、装起来像旅行车般便捷、野起来像SUV般通畅。

这种小孩子才做选择我傲虎全都要的大胃口表面上是多样实用性，骨子里其实有种开拓进取的精神，告诉别人傲虎的行驶路线不仅是家到公司，还可以是家到遥远的田园。

Outback是傲虎的英文名，大意指的是澳大利亚的内陆地区，斯巴鲁Outback可以说是名副其实了。

如果你看过冯小刚的《非诚勿扰》，不知是否也关注到片中邬桑开的车，如果是，可有不少你的同道中人。如果不是，大可和我一样重温这部经典的贺岁片，找找傲虎的风姿。

讲完为什么我觉得傲虎是有情怀的，也顺便把傲虎的身份说清楚了，也基本解决了写这篇文章的意图之一，希望让对傲虎不了解的读者对其有个大致印象。

外观与内饰，全新傲虎新在哪？

接下来，按照惯例，我们来看看全新傲虎新在哪里吧。傲虎车主，以及潜在的傲虎消费者，看过来。

全新傲虎

老款傲虎

乍一看，全新傲虎相比上一代几乎一模一样，只要你深入观察，全新车型的“新”线索便栩栩如生。虽然进气格栅保持了相同的六边形形状，但周边的镀铬饰条被黑色的塑料件取代。

回旋镖式样的大灯基本形状与老款类似，改变之处在于转向灯带更犀利、大灯整体前部末端更尖锐。

保险杠以下区域的改变更明显，黑色护板的装饰面积更大、更突出。

侧面的轮拱突出尺度变小，但加装了防擦条。侧面的腰线位置有所改变，盯着前门把手看，全新傲虎的腰线经过了把手的凹槽处，老款则在凹槽上方。腰线的走势也有一定变动，前段有轻微的弧度，老款就是一条简单的直线条。

全新傲虎

老款傲虎

尾部保险杠下侧的处理方式与前部基本相同，护板装饰面积更大。主尾灯毫无疑问也进行了升级改造，主要差异点在于全新傲虎尾灯内部用了黑色的装饰、整体形状更加锐利。

全新傲虎

老款傲虎

相比外观的小改，内饰则是大变，11.6英寸的竖置中控屏非常显眼，这款屏幕之内的车机系统支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink。

配置与空间，全新傲虎均有升级

全新傲虎包括2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight共3款车型。

旗舰版

其中，2.5i旗舰版EyeSight车型采用了可变式运动型行李架，搭载12个哈曼卡顿扬声器；前脸进气格栅保险杠和雾灯区等部位使用了镀铬装饰，更强调一些精致感；使其更贴近于生活。

探享版

而2.5i探享版EyeSight则面向喜爱户外出行的用户，车身多处使用专属的黑色涂装看起来更野性；专门为其配备的大型车顶行李架，在实用性层面上也与“探享”二字所传递的意境吻合。

内部材质上，2.5i旗舰版EyeSight和2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软的纳帕真皮座椅，而2.5i探享版EyeSight则采用了专属的防水合成材质。

全新傲虎的车身尺寸为4880、1875、1675（探享版1670）毫米，比老款稍微增大；轴距为2745毫米，与老款保持一致。不要以为轴距一致，空间表现就没进步。

除了车身宽度增加让横向空间也有所增加外，全新傲虎的后排间距增加10.8毫米至953.6毫米，后排腿部空间比老款增加了6.1毫米达到973.2毫米；后备箱长度也增至1067毫米。

值得一提的是，全新傲虎配备了触碰回缩式后备箱遮物帘，只需轻轻触碰，遮物帘便会自行回缩。感应式电动后尾门也配置在了全新傲虎上，手臂贴近斯巴鲁的车尾标识尾门即可开启。

另外，考虑到户外场景的使用需求，后备箱内也采用更耐脏的复合材料。

瞧一瞧全新傲虎的硬实力

同样，也不要以为轴距没变，车型平台就没变化。相反，全新傲虎首次使用了斯巴鲁的SGP全球化平台，车身刚性明显提升，比如，车身扭转刚性提升了70%，前悬刚性提升了70%，车身使碰撞能量吸收率也提高约40％。

不过，全新傲虎仍然搭载2.5L自吸发动机，好在斯巴鲁对这款发动机进行了优化，压缩比从10.3：1提升到12：1，峰值扭矩从235牛·米提升到252牛·米，而最大功率为169马力。

与之匹配的CVT变速箱相比老款80%以上的零部件都进行了更新优化，得以扩大了传动比范围、减少了部件摩擦等，提升了燃油经济性；手动模式也从模拟7速改为8速。

全新傲虎自然搭载了斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统，配合213毫米的离地间隙、X-MODE的两种模式等，越野能力相信不会让人失望。

在智能驾驶层面，全新傲虎进行了大幅改进。新一代EyeSight驾驶辅助系统升级了广角立体摄像头，视野扩大至原来的约2倍，同时还提升了图像识别软件和控制软件的性能，可以更快识别目标。

除了对原有功能的升级，新一代EyeSight驾驶辅助系统还提供了全新驾驶辅助功能。

首先是紧急自动转向辅助功能，通过转向辅助回避碰撞危险，提升回避碰撞的可能性。

其次是车道居中保持/前车跟车转向功能，与全车速自适应巡航控制系统结合，能够在一定条件下自动控制转向、加减速。

另外，配合新增的驾驶员监测系统，在驾驶员注意力不集中或瞌睡时可做出警示。

最后，我们看下全新傲虎3款车型的价格。

坦白讲，包括傲虎在内的斯巴鲁其貌不扬，很难让人一眼就提起兴趣。它的魅力，包括平顺性出色的动力性能、强大的越野性能、甚至驾驶辅助功能可能更多只有在拥有之后才能感受到，特别是对于傲虎这款兼具轿车、旅行车和SUV特点的多用途跨界车来说。