基建狂魔再创世界第一：世界最高原电气化铁路、环流动沙漠铁路网

小天之前的文章里提到过，中国被称为“基建狂魔”，这个词是褒义的，这是所有中国劳动人民加班加点，付出身体健康，努力拼搏换来的“光荣称号”。

中国基建方面早已超越美国，特别是高铁里程占了世界的66%。

“世界还是那个世界，但是中国已经不是那个中国”，“基建狂魔”的事迹，让世界人民大开了眼界。

近期“基建狂魔”再创世界第一，世界最高的西藏高原喜提史上第一条电气化铁路，该铁路16次跨越雅鲁藏布江。

2006年，青藏铁路开通，西藏自治区迎来了历史上第一条铁路。

2020年，拉林铁路(川藏铁路拉林段)正在顺利地建设汇总，预计将会在2021年底正式全线开通，这将是西藏高原史上首条电气化铁路。

拉林铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，为单线电气化I级铁路，设计时速160公里，施工难度极大。

全线90％以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，又面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温、软岩大变形等复杂地质环境，桥隧比高达75％，包括16次跨越雅鲁藏布江，但并没有影响施工进度和整体工期。

2020年4月，全线47座隧道全部贯通。2020年6月，藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺利合龙，全线120座桥梁主体结构均已完成。2020年12月31日完成全线铺轨。

在西藏高原的北边，塔里木盆地周围，我国即将完成世界唯一的环沙漠铁路网。

在世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠中，和若铁路以每天2公里的铺轨速度推进，目前已完成铺轨任务的45％。

目前和若铁路且末站已完成铺轨，预计明年6月份将建成通车。

据了解，和若铁路是国家重点控制性工程，连接新疆南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，线路全长825公里，其中约四分之三的路段穿越流动性沙漠，因此防风固沙成为建设工作的挑战。

铁路部门采取“阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系，每层阻沙障都留有适当空隙，防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。

在塔克拉玛干沙漠，一年中有三分之一的时间是风沙天气，即使是1.5米高的阻沙障，一年时间也往往被掩埋大半。

因此，铁路部门在阻沙障与草方格之间种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等作物，通过植物固沙的方式增强治沙效果。

和若铁路建成之后，将与格库铁路、南疆铁路相连，在塔里木盆地形成一条环形铁道线，结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县不通火车的历史。

和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1000多公里。当地群众乘火车从且末县前往库尔勒市的旅途时间将由乘汽车的12小时左右缩短至6小时。

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