文/磊磊

Jeep牧马人，这是一款情怀爆表、视为图腾的越野圣器。近日推出的、搭载插电式混动系统的牧马人4xe车型则引发了整个越野圈儿的热议。这款车在原有那台最大功率266马力2.0T汽油机的基础上，新增了一台最大输出功率33kW的前电机与一台最大功率100kW的后电机，整套动力单元（汽油机与混动系统相加之后）的最大总功率为276kW，最大输出扭矩为637N·m。

有人说，这就像智能手机对大哥大的替代，既是时代浪潮的趋势；也确实在功能、体验两方面实现颇为巨大的提升。但也有人说，混合动力的上身，会稀释掉牧马人周身的硬核，甚至会动摇Jeep品牌立足硬派越野行列的根基。这款新上市的“电马”还是“骏马”吗？为弄清楚这些个问题，我专门去了趟四川康定，在海拔四千多米的高原上，试驾了这款车，写了一些感想，打算与你分享。

道路行驶更顺了

不得不佩服Jeep品牌考虑的周全，在此次4xe插混车型的试驾会上，也安排有2.0T纯汽油款型的试驾车陪跑，这也让我能够两相对比、言之有物地体察出两套动力系统的优劣与异同。

在仔细比对之后，我可以很明确地说，在铺装路面上，这台2.0T插电式混合动力的“电马”，相比纯2.0T燃油动力的“油马”会更加机敏，也要更有劲儿许多。

日常代步行驶状态下，牧马人4xe默认采用HYBRID混动模式行驶，静止起步或低速续航状态下，那台最大功率100kW、最大扭矩250N.m的后电机，便作为驱动整车的主要能量来源，电动机安静、平顺、随踩随有的动力特性，让这款车在中低速域下开着很自然、也很舒服。而随着车速的逐渐提升，混动系统也会召唤发动机的介入，此时那台与发动机曲轴相连的前电机能够十分迅速，也很不易被人察觉地快速拉升发动机转速及动力输出，与电动机相互配合，共同驱动车辆前行；也正是基于发动机高效、平顺的动力提升，我几乎察觉不到发动机的工作，以及“电动机”、“内燃机”两股力量相互结合的过程，只感觉到整车的速度提升很昂扬，也很顺畅。

并且，坐在驾驶座上的我，也可通过中控上的按钮，将车辆实时切换至ELECTRIC纯电模式或E-SAVE保电模式，ELECTRIC纯电模式下，车辆将仅以电动机作为驱动来源，但如果我在该状态下依然瞎JB乱踩，车辆也会命令发动机及时介入驱动，并将车辆自动切换至HYBRID混动模式。

而在E-SAVE保电模式下，车辆则近乎完全以发动机驱动，仅静止起步时会调用电动机略助一臂之力，从而维持电池组电量以备后用。这样的模式在特殊场景下也很实用，比如当我跨市通勤时（类似我们当天活动所处的康定-成都路线），我可以先在康定把电池充满，并在高速公路上启用E-SAVE保持电池电量，反正此时发动机本身也处于一个很省油的工作状态。等到进入成都市区拥堵路段后，再将车辆切入ELECTRIC纯电模式，这样既能带来一个很舒适的城市驾驶体验，同时也规避了城市拥堵路段下的“油一直在烧，但车一直不走”的尴尬。

但也实话实说，牧马人4xe在可称混动车第一难题的“能量回收”这件事上，做得并不算十分圆润，能量回收装置开启之后，甚至有些“车辆被一双大手按住”的不自然感。

越野路况更猛了

聊起越野这件事，“电”确实是个相当好用的玩意儿。首先它很猛，牧马人4xe上那台最大扭矩高达250N.m的后轴电机，确实能在越野路况下，提供很强的蛮劲儿。第二，电这玩意儿还很可控，相比纯燃油车型，能够让驾驶者更精准地控制动力的增大或减小，从而在攀爬脱困这些场景中更为“心中有数”。第三，这玩意儿还有些“生冷不忌”，在越野玩家经常会去到的高原地带依旧生猛，不会像传统燃油车一样，出现那种心慌气短的高原反应。

而在具体的产品设定上，牧马人4xe也没有因为电的加入，而对越野性能有任何动摇。依然装备了带大梁的非承载式车身、刚性连接的越野式前后桥，依然提供有2H（后驱）、4H AUTO（高速四驱）、4L（低速四驱）等多种驱动模式，依然有着34.8°的接近角及29.2°的离去角。布置于A柱下方，高得很不科学的充电口，也让牧马人4xe车型有着760mm的最大涉水深度。

而就我实际驾驶感受来说，立足HYBRID混动模式下，电动机随踩随有的输出特性，确实与内燃机形成了一个十分良性的互补，无论任何车速、转速下，只要我踩踏下油门踏板，车辆都有一股跃跃欲试的冲劲儿，不像开2.0T牧马人那样，在冲上高坡、通过泥泞之前，还得一个等待动力的小小过程。

提一个相对简单的小小细节，当天我们的越野试驾场地，是在海拔超过4000米的甘孜鱼子西星空营地附近，当我驾驶纯燃油版2.0T牧马人，带着车内三名壮汉爬陡坡时，虽没那种很明显的心慌气短感，但动力输出给到我的信心感，确实已不算很足，我甚至需要把档位切入手动模式，拉升转速之后，才有了不错的动力底气与信心（就算我其实知道，变速箱挂在D档，它也是完全有能力爬上去的）。

而换到4xe车型上，在攀爬同一个陡坡的过程中，我的信心感确实强出了不少。首先，那台与发动机曲轴相连的前电机，通过极为高效的转速匹配，赋予了4xe车型上这台2.0T发动机十分伶俐敏捷的性格，攀爬过程中动力增大、减小的及时性相比纯燃油车型上那台2.0T明显会强出许多。而后电动机不小的扭矩输出（相当一台低功率2.0T发动机的250N.m）与直截了当的动力输出特性，让我感到这款车的动力始终都有、咋踩都有，也让我能够放心大胆地开着它爬上陡坡，完全不会触及关于动力中断的“被迫害妄想症”。

这是辆就算不越野，也能买的牧马人

聊完动力，我再来聊聊这款车的驾驶感受及实用性。先来定个调吧！就算你永永远远、彻彻底底不会把这台牧马人开到越野路段，只是作为一个展示个性道具存在，它的驾驶感受，都不会让你有任何难堪。

立足铺装道路上的行驶，牧马人4xe是一款开着很无欲无求，很舒服的车子。首先，这款车的转向手感挺轻，初段预留的虚位相比城市SUV也会更大一些，直线巡航没有任何紧张感；应对起多弯道路，车身的动作也挺跟手，也就是说，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内，不需要我对方向盘角度再做微调，但也实话实说，相比城市SUV更多一些的转向圈数，会增加一些驾驶员的工作量。

而悬挂设定则可以这么说，如果你经常走的都是那些路况良好的铺装道路，这款4xe确实能为你带来与城市SUV大差不差的行驶质感，基于更大的车重，车辆“牢牢钉在路面上的厚重感”甚至还会更强一些。但在经过减速带或坑洼路面时，受制于硬桥硬马的悬挂架构，牧马人4xe的颠簸、震颤相比那些城市SUV，是会多上多么一些，同时那些“砰砰作响”的声音，也要更响一些。

关于空间实用性这件事，我毫不避讳地讲，基于非承载式车身架构的原因，牧马人4xe在空间上的表现确实不算很优秀。具体来说，基于较高的车身与设计合理的座椅形制，这款车的头部空间没有任何问题。主要缺点在于两个；首先，当身高181cm的我进入车辆前排，并将座椅调整到我平常的驾驶位置后，后排腿部空间就会很捉襟见肘，就是膝盖顶椅背的那种表现。

其次，基于大梁车身的应用，牧马人4xe的地台高度真的是“贼高”，在不额外安装等车踏板的状态下，就算身高181cm，长期自诩长腿欧巴的我，在上车时也要很努力地一步跨上。当然，我知道对于一款硬派架构的off road越野车来说，这样的表现理所应当，没有任何问题。但对于那些不越野的城市玩咖来说，买车之前思考好这两个问题，总是没坏处的。

总结

混合动力架构的上身，非但没有稀释掉牧马人车型图腾般的越野属性，反倒通过“电动机”这一蛮力的注入，很大幅度提升了它的越野能力与越野体验。

对于越野玩家来说，4xe是一款能力更强的牧马人，而对于“不越野的外观党来说”，4xe又是一款更好开的牧马人，不管你抱着何种购买动机，这款车都会让你觉得值回票价。