为什么水运比陆运成本低？

水运比陆运成本低的原因是因为单次运量大吗？

如果相同载重的火车和船（单次运量相同），依然是水运成本低吗？

未来陆运有没有可能和水运竞争？

同等功率能驱动的船和货车的载货量不同。纪录片《大国重器III·燃烧的力量》讲到20000标箱（假定40呎）的巨型货轮发动机功率63800kw,动力比200辆重卡还大。重卡常规按400马力（1马力=0.735kw）算，294kw,不到300kw.294kw*200<60000kw<63800kw, 但都约等于6万千瓦。200辆重卡，运力是200标箱。同样约60000kw, 货轮20000标箱同等功率下，海运力 V.S. 汽运力=100:1由此可见，不算税费人员等成本，只算燃油费的话，汽运成本是海运的约100倍。有动力成本这100倍差异的大比例成本因子，其他成本因子对总成本差异的影响可忽略不计。

从直觉上，大家似乎觉得“陆地是连接在一起的，海洋把陆地分开”。其实恰好相反，两个港口城市是天然水路连接的，而两个陆地城市则隔着千山。

大瑞铁路澜沧江特大桥，看着很壮观吧？其实仔细想想，这是人力无法逾越的天堑啊，更别说物流了。也就是托了现代工程的福，才能轻松横跨两岸。西南地区，很多地图上直线距离几十公里的城市，却无法直接到达，就是这个原因。总之，陆地其实天然没有路，必须先修路才能谈运输。而修路修桥都是要钱的，光这部分成本就居高不下。感兴趣的朋友自己搜搜，哪怕大平地，高速公路每公里造价都是几千万，随便来点儿山，轻松上亿。至于运输能力的区别，就更不用说啦。汽车、火车瑟瑟发抖，集装箱船表示压力不大。

除了运力以外，水运最大的优势在于体积以及可以基本呈直线式的航线。换句话说，没有拐弯的需要。

汽车，火车也好，一个坡度，一个弯道，最限制运力。特别是弯道，速度必须降低，尺寸必须受限。这两点在船运中不存在。

在可以水运的地方，对于速度要求不高而运输量很大的东西水运还是不错的。水运成本低就低在设备上，现在通航的河流每年挖挖泥维护下就行了，挖出来的泥还有人买，投资不大，现在也很少新挖运河。修一条铁路可就费劲了，征地拆迁就半天，修起来更费劲。

船舶单次运量大，现在世界上最大的散货船运力已经达到40万吨级。海运不需要考虑路况问题，基本选好最短航线就行了。船舶消耗的燃料属于石油提炼后的残渣，俗称重油，成本较低。海运适用的货物范围很广，有些超大型超重的设备都有专门的船舶来承运，而且海运的安全性其实是高于陆地运输的。唯一的缺点是运输时间较长，一般从中国沿海到美国西海岸要半个月以上，到东海岸的话要25天至一个月以上。

当然，这些都是从可视的金钱成本上去做比较的，水运海运运的慢，资金占用时间长，也是会产生成本的，如库存机会成本等。