丰田掌门炮轰：电动车不环保！电动车变革，丰田很受伤？

据《华尔街日报》报道，丰田汽车掌门人丰田章男近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。

丰田章男表示，纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。

他最后还预警，政府如果决议2035年终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。

丰田章男的观点被外界理解为，丰田汽车在为汽车技术路线的平稳过渡争取更多时间。

第一次路线之争失败，无伤痛痒！

一个产业，路线之争是重中之重，在之前燃油车节油领域的路线之争中，以丰田为代表的日系车企主推“油电混动”，而世界上其他绝大多数车企都选择了“小排量涡轮增压”、“缸内直喷”、“分层燃烧”等节油技术。

在这场路线之争中，油电混动汽车尽管比小排量涡轮增压方案更加节油，但因为成本和售价更高、长冲程阿特金森发动机动力更差，以及入场推动的玩家太少，以丰田为代表的日系车企在这场路线之争中完败。

最后，丰田不得不低头，近几年也开始紧随主流节油技术，大量生产小排量涡轮增压汽车。

好在，无论油电混动方案还是小排量涡轮增压方案，都只是燃油车节油技术领域中的一场小小变革，不至于伤筋动骨，丰田依然能稳坐销量世界第一的宝座。

又一次路线之争失败，丰田极度失落！

无论油电混动还是小排量涡轮增压节油技术，都难以满足越来越苛刻的排放要求，十余年前，一些车企就开始探索新能源汽车路线。和之前的技术之争一样，这一次，丰田又独立独行地选择了氢能源作为发展方向，而比亚迪和特斯拉则不约而同在2018年开始量产以电池为核心的新能源汽车，同时打响了世界新能源汽车变革的第一枪！

当时，丰田依然不为所动，坚持认为氢能源才是新能源汽车的春天。

然而，十余年过去后，以纯电动车和插电混动车为代表的新能源汽车卖遍全球，甚至已经占据到全球汽车销量份额的5%，而丰田发布的氢能源汽车受限于众多条件，始终难以撬动市场。

众所周知，在商业模式中，5%是市场变革的临界点，一旦达到这个数值，就会进入加速渗透阶段。

丰田终于坐不住了，开始意识到，他们又在一场更加宏大的路线之争中失败。

2020年，美股以特斯拉为龙头、A股港股以比亚迪为龙头，掀起了一场汽车行业市值重估的浩大运动，带领大量电动车企业市值大幅上扬，最后几乎蔓延到所有汽车企业，一时间，几乎只要是个车企，动辄间就能市值翻倍。

新能源汽车企业龙头市值重估自有其道理，众所周知，全球每年汽车销量过亿，这样一个庞大的市场，在新能源汽车蔓延之际，大概率会催动全球车企重新洗牌，这也是以互联网巨头和恒大地产等其他行业巨头为代表的造车新势力吸引无数资本的核心逻辑。

而在这场声势浩大的车企市值重估运动中，最受伤的就是市场份额最大的丰田和大众。

尽管丰田也采取了众多措施，比如丰田以及丰田旗下的日野纷纷开始和比亚迪合资，不过，远水难解近渴，丰田目前在电动和插电混动的技术准备和转型上已经远远落后于很多车企。

而体量差不多的大众，行动速度却远胜丰田，在欧洲市场，大众ID3已经月销破万，其他传统车企也同时发力，把特斯拉彻底赶下欧洲新能源销量榜前十。

在中国，建在上海的大众ID4工厂也已经做好正面击溃特斯拉的准备，而丰田的转型进度远远落后于大众，甚至还抱有燃油车幻想，明显处于不利的竞争地位。

所以，面对日本政府2035年准备终结销售燃油车的决议，丰田大感失落，开始炮轰电动车不环保。

丰田章男提到，如果政府强行要禁止燃油车型时，又是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。

很明显，丰田已经意识到大厦将倾。

电动车是否真的不环保？

丰田章男还说：日本国的电能主要是燃烧煤炭和天然气所供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。

事实上，丰田章男这个理由根本站不住脚，他只是担心丰田大厦将崩。

无论是燃油还是电池，都要经过原料开采、能源制造、能源使用、能源回收四个环节，下面一一分析：

一、原料开采环节。

汽油，靠开采油田获得原油，是重污染行业；汽车动力电池，需要开采锂矿、煤矿，也是污染行业。笔者并非采掘专业人士，无法精确评估两种能源原材料开采环节的污染度大小，但是可以肯定，两者都有污染，可能是半斤八两。

二、 能源制造环节

汽油，靠原油加工炼制，炼油无疑也是重污染行业，这一点无可争议。

汽车动力电池需要电力能源，而电力制造有煤电、核电、水电、风电等多种能源制造方式，随着全球越来越重视环保环保问题，各国都在不停建设水电站，细心的人可以发现，中国无数地方都装上了风能发电的巨大扇页。

电力有一个特点，就是除了电池，没有其他储存方式，真正拥抱新能源汽车的使用者，大部分都有家用充电桩，在睡觉前充电，而在这个时段，就算你不用电，电力也被浪费掉了，这是设置峰电谷电电价不同的核心原因。

结论：汽油100%靠重污染的炼油企业生产；而新能源汽车的电力，只有70%靠重污染的煤电企业生产，同时，如果车主通过夜晚谷电充电，实际上只是在使用会被浪费掉的电力，并没有额外污染产生。

在能源制造环节，电动汽车并非像丰田秀男所说更加不环保，而是大幅胜出。

三、 能源使用环节

几乎所有人都知道，燃油汽车行驶时会产生大量尾气，尾气严重到什么程度呢？引用今年疫情发生后的一个数据，2020年上呼吸道感染人数1.5万人，而2019年这个数据是35.87万人，降低了96%。

为何出现这样差异明显的数据？因为今年老百姓出行戴口罩。

过去，老百姓无时无刻不再承受城市的汽车尾气污染，呼吸系统患病率极高，而今年戴口罩后，出现呼吸系统疾病者只有去年的4%，而这些呼吸系统疾病，和每天不戴着口罩行走在充满汽车尾气的道路上脱不了关系。

电动汽车，在城市行驶过程中则是零排放，没有一氧化碳，没有二氧化碳，没有其他颗粒物，可以说是最清洁的动力能源。

在使用环节，新能源汽车完胜燃油汽车，没有任何疑问。

四、 能源回收环节

电池回收也是一个被人诟病的环节，很多持有此类观点的评论者试图歪曲事实，论证电动汽车不环保。

笔者在此做一个知识普及，让广大消费者不至于受欺骗。

汽车使用周期内，会用到大量机油、变速箱油、冷却液，而这些东西都是极为可怕的污染物，一点机油就能污染一个池塘，一壶机油甚至能污染江河。汽车生命周期内，大约会用到150L机油、15L变速箱油、5L冷却液，总计大约170L左右的污染物，而这些污染物无法自行分解，只有靠炼油企业回收利用。

而汽车动力电池则完全不同，按照现在的质保政策，不少新能源车企提出电池容量低于70%可以免费更换电池。那么，换下来的电池就报废了吗？

大错特错！汽车动力电池对电池能量密度要求很高，但是在储能领域，对电池能量密度却没什么要求，所以，换下来的容量只有70%的电池，还可以用到储能领域，而且最少还能使用二三十年才需要报废回收。

也就是说，一块汽车动力电池的全生命周期是30年以上，而燃油车的机油生命周期只有半年，完全不是一个概念，从这一点看，污蔑电池更加不环保根本站不住脚。

写在最后:

无论丰田章男是否接受路线失败，无论他如何污蔑电动汽车，以电池为动力的新能源汽车却已经占据了全球汽车销售市场份额的5%，达到了加速的临界点，新能源浪潮已经势不可挡，不会因为丰田是否接受而改变。